Авто Фест, 12.01.24: Тестваме новата Серия 5 на BMW в дизелова и електрическа версия
Най-върлите почитатели на BMW могат да бъдат спокойни. В ерата на електричеството моделите ще останат също толкоз спортни и занимателни за ръководство. Убедихме се в това след тест на i5 M60 и i70 M70, осигуряващи чудесна динамичност и в това време основани да избавят планетата.
Вече сме представяли Серия 5 статично, а в този момент в красивия полуостров Истрия в Хърватска имахме опция и да я караме. Във версии с изключение на върховата i5 M60 xDrive, също базовия електрически вид i5 eDrive40 и ннбазовия дизел 520d xDrive Седан, с който започваме. Моторът е 2,0-литров със 197 к.с. и 400 Нм. Задвижването ни е 4х4 с фокус на задната ос, ускорението, въпреки да не е шампионско, е много положително и изцяло задоволително за масата на купето и всекидневни потребности. Разходът по фабричен данни е 6 л/100 км, при нас малко от горната страна. BMW продължава да дава опция на клиентите си за избор сред дизел, бензин, плъг-ин хибрид и изцяло електрическа версия. При 520d xDrive разполагате с мека хибридна технология 48 волта, която прибавя 11 к.с. и 25 Нм. Електромоторът е ситуиран в трансмисията.
Дължината на Серия 5 е повишена с 97 мм до цели 5060 мм, което е съвсем колкото Серия 7 F01 и единствено с 60 мм под миналата Серия 7 G11. За фамилен бизнес седан автомобилът е голям. Широчината е повишена с 32 мм до 1900 мм, а височината с 36 мм до 1515 мм. Колесната база също е удължена – с 20 мм до 2995 милиметра.
Дизайнът е коренно нов. Бъбреците не са големи и като алтернатива се предлага контурно осветяване, което прави модела един от най-разпознаваемите през нощта. Докато при XM светлинната линия може да ви идва допълнително, тук тя е по-дискретна и евентуално ще се харесва повече от клиентите.
Силуетът е атлетичен, задната част повдигната, фаровете са тънки като в обновените Х5 и Х6, стоповете са стилни и издължени като в Серия 7. Черните странични прагове, предна решетка и въздушни отвори дружно с вградените дръжки на вратите и щампованата цифра 5 в основата на задните колони укрепват дизайна.
Отвътре салонът е изчистен от бутони и форми. Централно място заема извития екран с величина 12,3 инча за измервателните уреди и 14,9-инчов за контролните функционалности. Роторният бутон за ръководството е кристал, извънредно прелестен на досег с ръката.
При i5 има опционният Interaction Bar, сходен на този в i7. Преминава по цялата ширина на таблото с кристална повърхнина и има сензорни бутони. Свети в най-различни цветове, като най-красиво е при алено и синьо, признака на М отдела.
Моделът е първият за BMW с напълно веган интериор. Това значи, че няма животинска кожа, повърхностите на седалките, таблото, вратите и кормилото са от специфична материя. За седалките това е благозвучното име – Veganza, сходна на кожа повърхнина с декоративна перфорация. Предлага се още Merino.
Топ разновидността в гамата BMW i5 M60 xDrive е автомобил, с който умерено може да изпотите по пътя сегашното М5. Мощността е 601 к.с., колкото и при общоприетият бензинов M5 F90, ускоряване от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди, или единствено с 0,4 сек по-бавно. Максималният въртящ миг е 820 Нм или със 70 Нм повече от М5, тук с ангажимента, че тези данни са единствено моментни при бууст функционалността. Задвижването тук също е 4х4, а при Launch Control получавате пъклен бърз старт.
Взехме i5 M60 за тест и в България, само че природата реши да ми попари ентусиазма от 600-те електрически к.с. със снежни виелици и бедствено състояние в половината страна. В тези условия и при безусловно глезене на педала на „ газта “ потреблението на електрическа енергия мъчно падаше под 26 кВтч на 100 км. Сами се досещате какво би станало, в случай че стартират заниманията. Така че не знам по какъв начин от BMW са съумели да реализират каталожните 18.2-20.6 кВтч, евентуално във вакуум.
Шасито и ръководството несъмнено са настроени отлично. Макар и М Performance, моделът се държи като чист М модел, единствено махате звука от бензиновия мотор. Воланът е пряк, имате чудесна противоположна връзка, шасито е устойчиво и елементарно за контриране при потребност, интуитивно, не бихме се изхвърлили, в случай че предвиждаме, че това в действителност е новото М5 с напълно електрическо задвижване. Можете да вършиме Launch Control колкото пъти пожелаете, без да се притеснявате за трансмисия или диференциал, безусловно пристрастяващо е. Идва и в комбиниране с заздравен неестествен тон като от галактически транспортен съд в салона, който както знаем е дело на Ханс Цимер. Е, той няма по какъв начин да се мери с този на бензиновия V8, само че е нужната фалшификация, която може да ви залипсва в случай че внезапно решите да станете вегани.
По-интересното обаче е, че и базовия BMW i5 eDrive40 не изостава доста, макар голямата разлика в мощността. Тук към този момент тя е 340 к.с., оптималният въртящ миг 430 Нм, а времето за ускоряване цели 6 сек. На право, даже със Sport Boost и Launch Control е занимателно, само че не толкоз бързо като в М60, в завоите обаче шасито е също толкоз съответно и устойчиво. А към този момент сте единствено с един мотор на задната ос, чиста класика за BMW, която е все по-рядко срещана. Максималната скорост тук е лимитирана на 193 км/ч, до момента в който при М60 е на 230 км/ч. Което би трябвало да ви интересува единствено, в случай че живеете в Германия, или възлагате големи очаквания на приложения като Waze.
Батерията е 81,2 кВтч, несъмнено, ситуирана в пода. Пробегът е от 455 до 516 по WLTP за i5 M60 xDrive, при базовия i5 eDrive40 доближава 582 км. В модела има новата функционалност Max Range, която усилва пробегът до 25 % посредством ограничение на мощността и скоростта, както и деактивиране на удобните функционалности. Естествено, същото можете да го извършите сами с по-плахо настъпване на педала на газта и изключване на климатика и аудиото. Това обаче ще ви е належащо, единствено, в случай че не сте създали добре преценката за зареждането или пък има проблеми с определената станция по пътя и би трябвало да се доберете до идната.
BMW i5 серийно се зарежда с изменчив ток с мощ до 11 кВт и опционално с до 22 кВт. С непрекъснат можете до 205 кВт, при които цялостните от 10 до 80% батерия за 30 мин. А към този момент у нас започнаха да се появяват много сходни станции. Тук още веднъж би трябвало да уточним, че обществената зарядна станция е помощна и ви оказва помощ единствено когато пътувате на дълъг път. Собствениците на i5 ще зареждат вкъщи, евентуално на 11 кВт или на шуко.
От 2024 година ще дойдат два плъг-ин разновидността, при които пробегът на електричество доближава 100 км, а общият с бензина минава 1000 км.
Вече сме представяли Серия 5 статично, а в този момент в красивия полуостров Истрия в Хърватска имахме опция и да я караме. Във версии с изключение на върховата i5 M60 xDrive, също базовия електрически вид i5 eDrive40 и ннбазовия дизел 520d xDrive Седан, с който започваме. Моторът е 2,0-литров със 197 к.с. и 400 Нм. Задвижването ни е 4х4 с фокус на задната ос, ускорението, въпреки да не е шампионско, е много положително и изцяло задоволително за масата на купето и всекидневни потребности. Разходът по фабричен данни е 6 л/100 км, при нас малко от горната страна. BMW продължава да дава опция на клиентите си за избор сред дизел, бензин, плъг-ин хибрид и изцяло електрическа версия. При 520d xDrive разполагате с мека хибридна технология 48 волта, която прибавя 11 к.с. и 25 Нм. Електромоторът е ситуиран в трансмисията.
Дължината на Серия 5 е повишена с 97 мм до цели 5060 мм, което е съвсем колкото Серия 7 F01 и единствено с 60 мм под миналата Серия 7 G11. За фамилен бизнес седан автомобилът е голям. Широчината е повишена с 32 мм до 1900 мм, а височината с 36 мм до 1515 мм. Колесната база също е удължена – с 20 мм до 2995 милиметра.
Дизайнът е коренно нов. Бъбреците не са големи и като алтернатива се предлага контурно осветяване, което прави модела един от най-разпознаваемите през нощта. Докато при XM светлинната линия може да ви идва допълнително, тук тя е по-дискретна и евентуално ще се харесва повече от клиентите.
Силуетът е атлетичен, задната част повдигната, фаровете са тънки като в обновените Х5 и Х6, стоповете са стилни и издължени като в Серия 7. Черните странични прагове, предна решетка и въздушни отвори дружно с вградените дръжки на вратите и щампованата цифра 5 в основата на задните колони укрепват дизайна.
Отвътре салонът е изчистен от бутони и форми. Централно място заема извития екран с величина 12,3 инча за измервателните уреди и 14,9-инчов за контролните функционалности. Роторният бутон за ръководството е кристал, извънредно прелестен на досег с ръката.
При i5 има опционният Interaction Bar, сходен на този в i7. Преминава по цялата ширина на таблото с кристална повърхнина и има сензорни бутони. Свети в най-различни цветове, като най-красиво е при алено и синьо, признака на М отдела.
Моделът е първият за BMW с напълно веган интериор. Това значи, че няма животинска кожа, повърхностите на седалките, таблото, вратите и кормилото са от специфична материя. За седалките това е благозвучното име – Veganza, сходна на кожа повърхнина с декоративна перфорация. Предлага се още Merino.
Топ разновидността в гамата BMW i5 M60 xDrive е автомобил, с който умерено може да изпотите по пътя сегашното М5. Мощността е 601 к.с., колкото и при общоприетият бензинов M5 F90, ускоряване от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди, или единствено с 0,4 сек по-бавно. Максималният въртящ миг е 820 Нм или със 70 Нм повече от М5, тук с ангажимента, че тези данни са единствено моментни при бууст функционалността. Задвижването тук също е 4х4, а при Launch Control получавате пъклен бърз старт.
Взехме i5 M60 за тест и в България, само че природата реши да ми попари ентусиазма от 600-те електрически к.с. със снежни виелици и бедствено състояние в половината страна. В тези условия и при безусловно глезене на педала на „ газта “ потреблението на електрическа енергия мъчно падаше под 26 кВтч на 100 км. Сами се досещате какво би станало, в случай че стартират заниманията. Така че не знам по какъв начин от BMW са съумели да реализират каталожните 18.2-20.6 кВтч, евентуално във вакуум.
Шасито и ръководството несъмнено са настроени отлично. Макар и М Performance, моделът се държи като чист М модел, единствено махате звука от бензиновия мотор. Воланът е пряк, имате чудесна противоположна връзка, шасито е устойчиво и елементарно за контриране при потребност, интуитивно, не бихме се изхвърлили, в случай че предвиждаме, че това в действителност е новото М5 с напълно електрическо задвижване. Можете да вършиме Launch Control колкото пъти пожелаете, без да се притеснявате за трансмисия или диференциал, безусловно пристрастяващо е. Идва и в комбиниране с заздравен неестествен тон като от галактически транспортен съд в салона, който както знаем е дело на Ханс Цимер. Е, той няма по какъв начин да се мери с този на бензиновия V8, само че е нужната фалшификация, която може да ви залипсва в случай че внезапно решите да станете вегани.
По-интересното обаче е, че и базовия BMW i5 eDrive40 не изостава доста, макар голямата разлика в мощността. Тук към този момент тя е 340 к.с., оптималният въртящ миг 430 Нм, а времето за ускоряване цели 6 сек. На право, даже със Sport Boost и Launch Control е занимателно, само че не толкоз бързо като в М60, в завоите обаче шасито е също толкоз съответно и устойчиво. А към този момент сте единствено с един мотор на задната ос, чиста класика за BMW, която е все по-рядко срещана. Максималната скорост тук е лимитирана на 193 км/ч, до момента в който при М60 е на 230 км/ч. Което би трябвало да ви интересува единствено, в случай че живеете в Германия, или възлагате големи очаквания на приложения като Waze.
Батерията е 81,2 кВтч, несъмнено, ситуирана в пода. Пробегът е от 455 до 516 по WLTP за i5 M60 xDrive, при базовия i5 eDrive40 доближава 582 км. В модела има новата функционалност Max Range, която усилва пробегът до 25 % посредством ограничение на мощността и скоростта, както и деактивиране на удобните функционалности. Естествено, същото можете да го извършите сами с по-плахо настъпване на педала на газта и изключване на климатика и аудиото. Това обаче ще ви е належащо, единствено, в случай че не сте създали добре преценката за зареждането или пък има проблеми с определената станция по пътя и би трябвало да се доберете до идната.
BMW i5 серийно се зарежда с изменчив ток с мощ до 11 кВт и опционално с до 22 кВт. С непрекъснат можете до 205 кВт, при които цялостните от 10 до 80% батерия за 30 мин. А към този момент у нас започнаха да се появяват много сходни станции. Тук още веднъж би трябвало да уточним, че обществената зарядна станция е помощна и ви оказва помощ единствено когато пътувате на дълъг път. Собствениците на i5 ще зареждат вкъщи, евентуално на 11 кВт или на шуко.
От 2024 година ще дойдат два плъг-ин разновидността, при които пробегът на електричество доближава 100 км, а общият с бензина минава 1000 км.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ