Тайният автомобилен музей, който ни остави безмълвни
Всеки човек има ползи към избрани неща и " божествен " места, свързани с тях, които просто би трябвало да види най-малко един път в живота. В нашия случай това са колите, а около един 50-годишен празник бяхме определени да сме част от събитие, за което ни трябваха няколко седмици да премелим, с цел да разберем какъв брой доста история сме видели.
И тук стопираме със загадките и недомлъвките - 50 години Turbo модели на Porsche - 50 години основаване на икони в моторните спортове и на пътя. Това беше събитието, от което бяхме част и то надмина най-смелите ни упования.
Знаехме, че ще забележим освен това от естествения почитател, само че когато стигнахме до едно малко градче или по-скоро село в покрайнините на Щутгарт и пред нас се появи едно необозначено много огромно хале, нещо стартира да ни гложди от вътрешната страна и първото видео може да ви отговори на въпроса за какво ни стана неприятно:
Рене Метге и Доминик Лемоан стигат до върха с този автомобил
Отваряме вратата, поглеждаме вдясно и виждаме автомобил, спечелил Рали Дакар през 1986-та година - Porsche 959, а до него е и вторият автомобил, който приключва на втора позиция с легендата Джаки Икс зад кормилото. Само по себе си, " 959 " като модел бележи голям софтуерен напредък за марката и става една от най-ярките икони на автомобилостроенето.
Да, с това единствено започнахме и трябваше бързо да обиколим, тъй като гонехме прецизен немски график. Но погледнахме и вляво и хоп - един от дребното спортни екземпляри на един от може би най-впечатляващите коли на компанията - 911 GT1, а този образец обикаля по международните писти през 1998 година.
Да, видяхме още няколко такива, както и пътната Stasseversion, само че какво имахме пред нас - може би най-голямата им и разпознаваема икона - Porsche 935 в дизайна на " Martini ".
До него, несъмнено, се намира и модерната версия на модела въз основата на Porsche 911 GT2 Clubsport от предпоследното потомство " 991 " - пистов автомобил, който няма да видите на пътя, в случай че нямате шанса да зърнете единия, модифициран от Lanzante.
Това е единствено на първия ред, а халето е събрало над 800 от най-важните прототипи, естествени и спортни модели на марката, като те не престават да си изкупуват назад коли и да попълнят. Какво се разкрива на втори ред?
Вляво - версии на първото потомство 911, както и кабриолети и Targa модели - нищо впечатляващо...
Вдясно обаче, с изключение на версии на първия модел на компанията 356, виждаме в дъното много на брой съвременни спортни коли - 911 във версиите Cup, R, RSR, GT3, GTE, GT1, както и прототипи като 962 и открити " барчета " болиди.
Между модерните машини попадаме и на 935, само че в рядката " къса база " 
Някои от тези екземпляри печелят надпревари като " 24-те часа на Льо Ман " и " 24-те часа на Нюрбургринг ", като екземпляри от тях са оставени изцяло непокътнати след надпреварите с всички " белези " от гуми, защитни стени и инсекти.
Да, това е болида " 919 " от категория LMP1, който всеки следящ моторните спортове е видял на почетната стълбичка в редица надпревари.
Първият спортен образец на 911 GT1, затрупан единствено с бели надписи върху карбон-кевларените външни панели 
Този автомобил печели 24-те часа на Льо Ман през 98-ма година
Стигнамхе до там и трябваше да потегляме към малко летище през поетични пътчета в посока на юг от Щутгарт, като ни чакаха няколко забавни Turbo модела на компанията за каране.
Няма да ви лъжем, в новия електрически Taycan Turbo няма никаква страст и той бе като " черната работа ", която би трябвало просто да се свърши като обвързване.
Всички чакахме това, сътрудниците ни от Top Gear - хърватин, словак и поляк - всички чакаха своя ред за него: пъвородното Porsche 911 Turbo, като това бе един от първите създадени екземпляри - същинския " Widolmaker " от далечната 74-а година с 2.7-литров турбодвигател и мощ от 260 конски сили, които за времето си са повече от впечатляващи.
На летището ни очакваше... Още един шампионски автомобил от Льо Ман и то какъв - Porsche 956, което печели през 1982 година с Джаки Иск и Дерек Бел зад кормилото. Машина тежаща единствено 820 кг с мощ от цели 625 конски сили от 2.7 литров турбо мотор със комплицирано въздушно-водно изстудяване.
Видяхме и извънредно лимитирана версия на 911 Turbo от поколението " 993 " с добавка " S " (168 екземпляра), която бе с ръчно облечен в кожа безусловно целия интериор - не бяхме виждали въздуховоди и бутони, покрити с кожа, пък камо ли карбонови елементи в деветдесетарски интериор.
И още веднъж стана време за каране и още малко минути прекарани в този затворен за аудитория музей със стотици митове, а почтено казано Panamera и Cayenne не бяха някаква тръпка за нас - още сутринта видяхме, че ще ни пристигна реда за един от най-бързите коли в днешно време - последното потомство на 911 Turbo с ускоряване от 0 до 100 км/ч за под 3 секунди.
Бързахме да продължим започнатото в това впечатляващо за всеки един почитател на колите място и се насочихме към идната редица, където безусловно онемяхме - всеки един модел на компанията, който носи добавката GT. От първото 911 от поколението 993 и то спортната пистова версия, през извънредно рядката улична версия на 911 GT1, два броя от колосалната Carrera GT с нейния V10 мотор, през всяко GT3 излизало на бял свят.
Следващата колона е цялостна с нетипичните за предишното модели с предноразположен мотор и хоп, виждаме прочут спортен образец от американските IMSA серии, като на вратата има едно именито име - това на Валтер Рьол:
От лявата му страна обаче, ние виждаме една митична машина, която май единствено ние разпознахме - рали автомобилът на Рьол, с който той се състезава преди да влезе в Световния рали шампионат и великата Група Б - 924 Carrera GTS:
Един по-скоро чудноват образец, основан в тъкмо два броя - шуутинг брейк концепцията, която смесва купе с комби на Porsche 928:
Още една известна машина от американския IMSA шампионат:
Турбо икона с един стърчащ зад мотора турбокомпресор и запаметяваща се визия, разпознавана от генерации - огнедишащото Porsche 934:
И минаваме към последния ред коли в задната част на халето, където има непомалко количество митове с два броя от Porsche 959:
Още един брой от пистовото Porsche 956, този път спечелилото 24-те часа на Нюрбургринг през 83-та година с напълно немския пилотски състав - Джаки Икс и Йохен Мас!
И модерната итерация на спортното 917 " Pink Pig " - 911 RSR, което печели " 24-те часа на Льо Ман " през 2018-а година.
Нямаше по какъв начин да не зърнеми и един брой от първия хиперспортен автомобил на компанията - 918 в нетипичния наследник цвят:
Отзад пък, седи коренът на Panamera и Carrera моделите - Porsche 550 Spyder, взело участие в Carrera Panamericana - митичното рали в Мексико, провеждало се като съревнование при започване на 50-те години, а в този момент към този момент ретро рали.
И приключваме с един образец от първите им суперспортни модели, който ни убягна в началото - Porsche 907. Още дълго време ще осъзнаваме какъв брой история сме видели, а този роман по картинги няма да го видите на друго място или най-малко до идващия значим празник за немската марка коли и цялата част от историята им, която видяхме за един-единствен ден.
И тук стопираме със загадките и недомлъвките - 50 години Turbo модели на Porsche - 50 години основаване на икони в моторните спортове и на пътя. Това беше събитието, от което бяхме част и то надмина най-смелите ни упования.
Знаехме, че ще забележим освен това от естествения почитател, само че когато стигнахме до едно малко градче или по-скоро село в покрайнините на Щутгарт и пред нас се появи едно необозначено много огромно хале, нещо стартира да ни гложди от вътрешната страна и първото видео може да ви отговори на въпроса за какво ни стана неприятно:
Рене Метге и Доминик Лемоан стигат до върха с този автомобил Отваряме вратата, поглеждаме вдясно и виждаме автомобил, спечелил Рали Дакар през 1986-та година - Porsche 959, а до него е и вторият автомобил, който приключва на втора позиция с легендата Джаки Икс зад кормилото. Само по себе си, " 959 " като модел бележи голям софтуерен напредък за марката и става една от най-ярките икони на автомобилостроенето.
Да, с това единствено започнахме и трябваше бързо да обиколим, тъй като гонехме прецизен немски график. Но погледнахме и вляво и хоп - един от дребното спортни екземпляри на един от може би най-впечатляващите коли на компанията - 911 GT1, а този образец обикаля по международните писти през 1998 година.
Да, видяхме още няколко такива, както и пътната Stasseversion, само че какво имахме пред нас - може би най-голямата им и разпознаваема икона - Porsche 935 в дизайна на " Martini ".
До него, несъмнено, се намира и модерната версия на модела въз основата на Porsche 911 GT2 Clubsport от предпоследното потомство " 991 " - пистов автомобил, който няма да видите на пътя, в случай че нямате шанса да зърнете единия, модифициран от Lanzante.
Това е единствено на първия ред, а халето е събрало над 800 от най-важните прототипи, естествени и спортни модели на марката, като те не престават да си изкупуват назад коли и да попълнят. Какво се разкрива на втори ред?
Вляво - версии на първото потомство 911, както и кабриолети и Targa модели - нищо впечатляващо...
Вдясно обаче, с изключение на версии на първия модел на компанията 356, виждаме в дъното много на брой съвременни спортни коли - 911 във версиите Cup, R, RSR, GT3, GTE, GT1, както и прототипи като 962 и открити " барчета " болиди.
Между модерните машини попадаме и на 935, само че в рядката " къса база " Някои от тези екземпляри печелят надпревари като " 24-те часа на Льо Ман " и " 24-те часа на Нюрбургринг ", като екземпляри от тях са оставени изцяло непокътнати след надпреварите с всички " белези " от гуми, защитни стени и инсекти.
Да, това е болида " 919 " от категория LMP1, който всеки следящ моторните спортове е видял на почетната стълбичка в редица надпревари.
Първият спортен образец на 911 GT1, затрупан единствено с бели надписи върху карбон-кевларените външни панели Този автомобил печели 24-те часа на Льо Ман през 98-ма година Стигнамхе до там и трябваше да потегляме към малко летище през поетични пътчета в посока на юг от Щутгарт, като ни чакаха няколко забавни Turbo модела на компанията за каране.
Няма да ви лъжем, в новия електрически Taycan Turbo няма никаква страст и той бе като " черната работа ", която би трябвало просто да се свърши като обвързване.
Всички чакахме това, сътрудниците ни от Top Gear - хърватин, словак и поляк - всички чакаха своя ред за него: пъвородното Porsche 911 Turbo, като това бе един от първите създадени екземпляри - същинския " Widolmaker " от далечната 74-а година с 2.7-литров турбодвигател и мощ от 260 конски сили, които за времето си са повече от впечатляващи.
На летището ни очакваше... Още един шампионски автомобил от Льо Ман и то какъв - Porsche 956, което печели през 1982 година с Джаки Иск и Дерек Бел зад кормилото. Машина тежаща единствено 820 кг с мощ от цели 625 конски сили от 2.7 литров турбо мотор със комплицирано въздушно-водно изстудяване.
Видяхме и извънредно лимитирана версия на 911 Turbo от поколението " 993 " с добавка " S " (168 екземпляра), която бе с ръчно облечен в кожа безусловно целия интериор - не бяхме виждали въздуховоди и бутони, покрити с кожа, пък камо ли карбонови елементи в деветдесетарски интериор.
И още веднъж стана време за каране и още малко минути прекарани в този затворен за аудитория музей със стотици митове, а почтено казано Panamera и Cayenne не бяха някаква тръпка за нас - още сутринта видяхме, че ще ни пристигна реда за един от най-бързите коли в днешно време - последното потомство на 911 Turbo с ускоряване от 0 до 100 км/ч за под 3 секунди.
Бързахме да продължим започнатото в това впечатляващо за всеки един почитател на колите място и се насочихме към идната редица, където безусловно онемяхме - всеки един модел на компанията, който носи добавката GT. От първото 911 от поколението 993 и то спортната пистова версия, през извънредно рядката улична версия на 911 GT1, два броя от колосалната Carrera GT с нейния V10 мотор, през всяко GT3 излизало на бял свят.
Следващата колона е цялостна с нетипичните за предишното модели с предноразположен мотор и хоп, виждаме прочут спортен образец от американските IMSA серии, като на вратата има едно именито име - това на Валтер Рьол:
От лявата му страна обаче, ние виждаме една митична машина, която май единствено ние разпознахме - рали автомобилът на Рьол, с който той се състезава преди да влезе в Световния рали шампионат и великата Група Б - 924 Carrera GTS:
Един по-скоро чудноват образец, основан в тъкмо два броя - шуутинг брейк концепцията, която смесва купе с комби на Porsche 928:
Още една известна машина от американския IMSA шампионат:
Турбо икона с един стърчащ зад мотора турбокомпресор и запаметяваща се визия, разпознавана от генерации - огнедишащото Porsche 934:
И минаваме към последния ред коли в задната част на халето, където има непомалко количество митове с два броя от Porsche 959:
Още един брой от пистовото Porsche 956, този път спечелилото 24-те часа на Нюрбургринг през 83-та година с напълно немския пилотски състав - Джаки Икс и Йохен Мас!
И модерната итерация на спортното 917 " Pink Pig " - 911 RSR, което печели " 24-те часа на Льо Ман " през 2018-а година.
Нямаше по какъв начин да не зърнеми и един брой от първия хиперспортен автомобил на компанията - 918 в нетипичния наследник цвят:
Отзад пък, седи коренът на Panamera и Carrera моделите - Porsche 550 Spyder, взело участие в Carrera Panamericana - митичното рали в Мексико, провеждало се като съревнование при започване на 50-те години, а в този момент към този момент ретро рали.
И приключваме с един образец от първите им суперспортни модели, който ни убягна в началото - Porsche 907. Още дълго време ще осъзнаваме какъв брой история сме видели, а този роман по картинги няма да го видите на друго място или най-малко до идващия значим празник за немската марка коли и цялата част от историята им, която видяхме за един-единствен ден.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ