Тест: Ултимативното SUV ли е новото Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid?
Този модел върна на колела Porsche при появяването си до толкоз, че те се откупиха и даже получиха дялове във Volkswagen, а у нас се трансформира в нарицателно - Cayenne. Да, естествено, че това е SUV вид " 3-в-1 ", само че до каква степен може да извършва тези три функционалности на всекидневен семеен/бизнес автомобил, състезателен подобен и задоволително пристъпен?
Ами до колкото е допустимо - да, това е новият модел, който бихме нарекли първенец в Суперкомбинацията, само че не Алпийски жанр. А е и задоволително екологичен, бидейки плъг-ин хибрид с чист електрически пробег.
Името е малко като на остарял испански изгнаник - Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, само че какво на процедура значи, с изключение на видното, че е хибрид? Това е най-мощната версия на модела и има комбинирана мощ от цели 739 конски сили и 950 нютонметра, като 599 идват от нов бензинов 4.0-литров V8 битурбо мотор, а електрическият има оптималната мощ от 176 коня и 460 нютонметра с 25.9 кВч батерия - най-мощният досега и скосената в багажника купе версия, която би следвало да е по-аеродинамична и леко да припомня с визията си на 911.
Щом е плъг-ин хибрид, значи може да се кара единствено на ток? Да, може, с оптимално скорост до 135 км/ч и близо 70 километра пробег, като ние съвсем успяхме да ги стигнем. Освен това, при по-силно разпределяне на газта, бензиновия мотор се гаси. Рекуперацията също ни изненада - за към 30 километра чисто втурване, заредихме батерията до цели 40 % от изцяло изтощена и успяхме да изминеме близо 40 километра по-късно.
Спортно? Да, колкото и необичайно да наподобява, това е най-увереното спортно SUV, откакто сме карали доста количество от тях. Cayenne Turbo не ни плаши по завоите, както и при по-стремглаво прекъсване - липсва чувството, че тежестта ви бута в седалката с една неустановеност. Напротив, тази машина ви дава убеденост, макар забележителното си тегло от над 2.5 тона - мислете си за този автомобил като съперник на новото М5 - безусловно.
Отвън: Turbo E-Hybrid по никакъв метод не демонстрира на какво е кадърен с външността си - да, това е нещо като американското определение " слийпър " и надлежно " вълк в овча кожа " по нашите земи. Няма крещящи аеро елементи, няма крещящи надписи, няма и фамозни джанти, няма го даже и дейния заден спойлер като при Turbo GT. Само един много дребен надпис Cayenne Turbo в задната част и дна още по-малки e-hybrid в задната част на предните калници - повече от семпло - нищо не приказва за 739 конски сили, с изключение на спирачките с карбидни дискове, които са с размер от 410 мм начело.
Отвътре: Новият интериор няма шокиращи детайлности и се вниква в мултимедията задоволително елементарно, като най-интересното в него сигурно е екрана за спътника, в който има забавни функционалности като тази за земното ускоряване, само че не си помисляйте, че можете да видите нещо от шофьорското място - просто няма късмет това да се случи, тъй като всичко в него се вижда единствено в случай че го гледате фронтално. А за водача - посреща ви място доста сходно на това в култотово 911, което най-вероятно е и задачата - кормилото е еднакъв, таблото и седалките са доста сходни. От друга страна откъм гърба и в багажника има премного място за едно семейство от 621 литра без свалени задни седалки.
Характеристиките: Повечето от тях към този момент ги споменахме - мощ, тегло, само че една от най-незабележимите е размера - Cayenne не е пораснал доста и наподобява като естествена кола - напълно малко под 5 метра дължина и 2 метра ширина, което в градска среда спомага за много по-спокойно напредване. Задните колела са завиващи, а амортисьорите въздушни и тези две неща работят доста за маневреността и чувството в автомобила. Като височината на автамобила може да се трансформира с забележимите до 5 см. Ускорението по книга от 0 до 100 км/ч е за 3.7 секунди, като без да търсим активиране на Launch control, а единствено на Sport Plus режима умерено достигнахме до тъкмо 4 секунди в естествени ежедневни условия, което е повече от добре.
Усещането: Можем да прибавим и 176-те конски сили и 460-те нютонметра на електрическия мотор още един път, тъй като в градски условия си се придвижвате задоволително обикновено единствено на ток. По автомагистралата това SUV е в действителност доста безшумно главно поради аеродинамиката си - не се чува завихряне нито от огледалата, нито от прозорците и рамките им. Завоите по планинските пътища - там където се ревизира динамичността - с лекост, наслаждение и доста сцепление - повече в сравнение с очаквате от подобен автомобил, като няма изненади и при внезапно подаване на газта с предаването на мощността в превес на задните колела. Воланът ви предава информация от пътя, макар тежестта и размерите на гумите и джантите от 21 инча. О, да, щяхме да пропуснем матричните LED фарове, които в автоматизирания режим осветяват всичко допустимо, като при карането на многолентов път осветяват лентата ви по очертанията.
Разходът: Тук може да има озадачени - при съществуването на ток в хибридната система, той бе малко над 7 литра при магистрално каране, при изкачването по завоите и без ток скочи до 20 литра, само че в последна сметка за цялата обиколка бе под 15 литра. Като отново загатваме, че това е тежък и задоволително мощен и първокласен SUV с над 700 конски сили.
Цената: Цялата тази комбинативност, мощ, екстри, разкош и това, което носи самата марка естествено, си имат цена и никак не може да назовем този автомобил на ниска цена, в случай че започва от 372 хиляди наши лв.. Въпреки това, Cayenne Turbo E-Hybrid е един от тези супер ултимативни коли, смесващи спорт, бизнес, занимание и семейство извънредно добре и доколкото е допустимо.
Финално: Типично по немски комбинативен, само че за оптимално, доколкото е допустимо... Да, това е автомобил, с който можете да спечелите Суперкомбинацията - хем Спускане, хем Слалом - бърз доколкото е допустимо, отново загатваме, че по характерности той е подобен с към този момент показаното BMW M5, бизнес доколкото е допустимо, тъй като по него няма крещящи " Спорт! " елементи, които да бият към " тийн " възрастта и умерено можете да се " представлявате " с него, приложим доколкото е допустимо, екологичен в града и освен, че и с лека доза авантюристичен, доколкото е допустимо. За нас той е доста напред в класацията " Една кола за всичко ".
Ами до колкото е допустимо - да, това е новият модел, който бихме нарекли първенец в Суперкомбинацията, само че не Алпийски жанр. А е и задоволително екологичен, бидейки плъг-ин хибрид с чист електрически пробег.
Името е малко като на остарял испански изгнаник - Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, само че какво на процедура значи, с изключение на видното, че е хибрид? Това е най-мощната версия на модела и има комбинирана мощ от цели 739 конски сили и 950 нютонметра, като 599 идват от нов бензинов 4.0-литров V8 битурбо мотор, а електрическият има оптималната мощ от 176 коня и 460 нютонметра с 25.9 кВч батерия - най-мощният досега и скосената в багажника купе версия, която би следвало да е по-аеродинамична и леко да припомня с визията си на 911.
Щом е плъг-ин хибрид, значи може да се кара единствено на ток? Да, може, с оптимално скорост до 135 км/ч и близо 70 километра пробег, като ние съвсем успяхме да ги стигнем. Освен това, при по-силно разпределяне на газта, бензиновия мотор се гаси. Рекуперацията също ни изненада - за към 30 километра чисто втурване, заредихме батерията до цели 40 % от изцяло изтощена и успяхме да изминеме близо 40 километра по-късно.
Спортно? Да, колкото и необичайно да наподобява, това е най-увереното спортно SUV, откакто сме карали доста количество от тях. Cayenne Turbo не ни плаши по завоите, както и при по-стремглаво прекъсване - липсва чувството, че тежестта ви бута в седалката с една неустановеност. Напротив, тази машина ви дава убеденост, макар забележителното си тегло от над 2.5 тона - мислете си за този автомобил като съперник на новото М5 - безусловно.
Отвън: Turbo E-Hybrid по никакъв метод не демонстрира на какво е кадърен с външността си - да, това е нещо като американското определение " слийпър " и надлежно " вълк в овча кожа " по нашите земи. Няма крещящи аеро елементи, няма крещящи надписи, няма и фамозни джанти, няма го даже и дейния заден спойлер като при Turbo GT. Само един много дребен надпис Cayenne Turbo в задната част и дна още по-малки e-hybrid в задната част на предните калници - повече от семпло - нищо не приказва за 739 конски сили, с изключение на спирачките с карбидни дискове, които са с размер от 410 мм начело.
Отвътре: Новият интериор няма шокиращи детайлности и се вниква в мултимедията задоволително елементарно, като най-интересното в него сигурно е екрана за спътника, в който има забавни функционалности като тази за земното ускоряване, само че не си помисляйте, че можете да видите нещо от шофьорското място - просто няма късмет това да се случи, тъй като всичко в него се вижда единствено в случай че го гледате фронтално. А за водача - посреща ви място доста сходно на това в култотово 911, което най-вероятно е и задачата - кормилото е еднакъв, таблото и седалките са доста сходни. От друга страна откъм гърба и в багажника има премного място за едно семейство от 621 литра без свалени задни седалки.
Характеристиките: Повечето от тях към този момент ги споменахме - мощ, тегло, само че една от най-незабележимите е размера - Cayenne не е пораснал доста и наподобява като естествена кола - напълно малко под 5 метра дължина и 2 метра ширина, което в градска среда спомага за много по-спокойно напредване. Задните колела са завиващи, а амортисьорите въздушни и тези две неща работят доста за маневреността и чувството в автомобила. Като височината на автамобила може да се трансформира с забележимите до 5 см. Ускорението по книга от 0 до 100 км/ч е за 3.7 секунди, като без да търсим активиране на Launch control, а единствено на Sport Plus режима умерено достигнахме до тъкмо 4 секунди в естествени ежедневни условия, което е повече от добре.
Усещането: Можем да прибавим и 176-те конски сили и 460-те нютонметра на електрическия мотор още един път, тъй като в градски условия си се придвижвате задоволително обикновено единствено на ток. По автомагистралата това SUV е в действителност доста безшумно главно поради аеродинамиката си - не се чува завихряне нито от огледалата, нито от прозорците и рамките им. Завоите по планинските пътища - там където се ревизира динамичността - с лекост, наслаждение и доста сцепление - повече в сравнение с очаквате от подобен автомобил, като няма изненади и при внезапно подаване на газта с предаването на мощността в превес на задните колела. Воланът ви предава информация от пътя, макар тежестта и размерите на гумите и джантите от 21 инча. О, да, щяхме да пропуснем матричните LED фарове, които в автоматизирания режим осветяват всичко допустимо, като при карането на многолентов път осветяват лентата ви по очертанията.
Разходът: Тук може да има озадачени - при съществуването на ток в хибридната система, той бе малко над 7 литра при магистрално каране, при изкачването по завоите и без ток скочи до 20 литра, само че в последна сметка за цялата обиколка бе под 15 литра. Като отново загатваме, че това е тежък и задоволително мощен и първокласен SUV с над 700 конски сили.
Цената: Цялата тази комбинативност, мощ, екстри, разкош и това, което носи самата марка естествено, си имат цена и никак не може да назовем този автомобил на ниска цена, в случай че започва от 372 хиляди наши лв.. Въпреки това, Cayenne Turbo E-Hybrid е един от тези супер ултимативни коли, смесващи спорт, бизнес, занимание и семейство извънредно добре и доколкото е допустимо.
Финално: Типично по немски комбинативен, само че за оптимално, доколкото е допустимо... Да, това е автомобил, с който можете да спечелите Суперкомбинацията - хем Спускане, хем Слалом - бърз доколкото е допустимо, отново загатваме, че по характерности той е подобен с към този момент показаното BMW M5, бизнес доколкото е допустимо, тъй като по него няма крещящи " Спорт! " елементи, които да бият към " тийн " възрастта и умерено можете да се " представлявате " с него, приложим доколкото е допустимо, екологичен в града и освен, че и с лека доза авантюристичен, доколкото е допустимо. За нас той е доста напред в класацията " Една кола за всичко ".
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ