Навръх 25-ия рожден ден на метрото в София управляващите в

...
Навръх 25-ия рожден ден на метрото в София управляващите в
Коментари Харесай

Защо метрото избра една спирка до гробище пред две в „Люлин“

Навръх 25-ия рожден ден на метрото в София ръководещите в града създадоха забавни вести за неговото бъдеще. Общинската компания „ Метрополитен “ разгласи конкурс за избор на строител на нова станция, която ще се появи сред съществуващите „ Обеля “ и „ Сливница “ и ще се намира против гробището „ Бакърена фабрика “. Бъдещата станция ще прави връзка с нещо също бъдещо – ж.п. и автогара, които ще обслужват пасажери от и за Кюстендил, Банкя, Божурище, Сливница и Драгоман. Цената на обекта е 47 млн. лева без Данък добавена стойност, а парите за него ще дойдат от оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност 2021-2027 “. Срокът за подаване на предложения е 8 март, а определеният реализатор ще би трябвало да завърши със строителството за 3 година

Обявяването на процедурата бе изненадващо, защото преди този момент Столична община с нищо не показваше, че ще избере това продължение на метрото пред няколко други вероятни, които към този момент бяха обявени и изглеждаха по-необходими. Както е добре известно, сега се строят три станции от третия метролъч. Те са продължение на линията от ж.к. „ Хаджи Димитър “ към ж.к. „ Левски “ и би трябвало да са подготвени през 2025 година През тази година ще стартира построяването на още шест спирки от същия диаметър – отклоняване след „ Орлов мост “ към Военна академия, ж.к. „ Гео Милев “ и „ Слатина “ до зала „ Арена Армеец “ и бул. „ Цариградско шосе “ при Окръжна болница. Според шефа на „ Метрополитен “ инж. Стоян Братоев те ще са подготвени през 2026 година

След 9-те станции съответни проекти за развиването на метрото не бяха представяни. Въпреки това към този момент започва състезанието за спирката сред „ Обеля “ и „ Люлин “, въпреки упованията да бяха, че

 

„ Метрополитен “ ще избере продължение в по-населена зона.

 

Например в самия „ Люлин “, където от години е планувано построяването на две станции под бул. „ Царица Йоанна “ към Околовръстното шосе (виж снимката). Преди дни районният кмет Милко Младенов, който също е от ГЕРБ, даде да се разбере, че той и съкварталците му избират тези спирки пред „ Бакърена фабрика “, която не носи никаква транспортна изгода за региона. „ Предстои уголемение на бул. „ Царица Йоанна “ и прибавяне на две нови метростанции. Проектът го представихме преди повече от две години. В момента се търси финансиране. Това е огромен план и е извънредно значим за „ Люлин “- един от целите, по които работим. Той е отвън полето на районната администрация, ние сме катализатор “, сподели Младенов в изявление за БНР, в което се изброяваше какво ще се случва в „ Люлин “ през 2023 година Районният кмет разяснява още, че при сегашната си инфраструктура метрото не се употребява от огромна част от жителите на „ Люлин “.

Защо тогава „ Метрополитен “ реши да стопира до гробище вместо да развие мрежата в „ Люлин “? Отговор на този въпрос даде още веднъж инж. Братоев. Преди дни той призна, че търгът за новата станция е стартирал, откакто държавната компания НКЖИ е осигурила финансиране по новата европрограма " Транспортна съгласуваност 2021-2027 ", по която София ще получи парите безплатно. Шефът на метрото разясни, че с построяването на интермодалния комплекс ще се подтиква потреблението на ж.п. превоза към и от София и че новата станция е главно за хора от прилежащи обитаеми места. " Хората ще имат директна връзка с метрото и ще имат тласък да употребяват ж.п. линията. Няма да идват и да се чудят къде да паркират “, съобщи Братоев. Освен това посредством новата точка, която ще има връзка и с метродепо „ Обеля “, „ Метрополитен “ възнамерява да усъвършенства разписанията по първия и втория диаметър. Братоев напомни и че станцията сред „ Обеля “ и „ Сливница “ (със съпътстващите ж.п и автогара) са планувани за градеж още през 2001 година Преди време той разясни, че тогава тя не е издигната, тъй като се е решило, че зоната е по-слабо обитаема. Нещо, което не се е трансформирало доста и до момента.

 

Стартът на процедурата за новата станция поражда въпроси

 

и поради различен факт. За въпросната спирка се заприказва преди 6 година по отношение на желание на американски частен фонд да построи против нея огромен жилищен комплекс. Заради това планът за тази спирка получи определение „ първа частна метростанция “. През 2017 година някогашният Столиченобщински съвет одобри офертата на компанията да плати 51% от цената на спирката, която по това време се изчисляваше на 24 млн. лева. Въпреки плануваното публично-частно партньорство от „ Метрополитен “ категорично разясниха, че собствеността на новата станция ще е напълно общинска и че ползата на американците да финансират обекта е, че по-късно спирката ще обслужва жителите на квартала им.В крайна сметка обаче сделката не се реализира. След това се разбра, че теренът от 106 дка е минал в друго сдружение, ръководено от предприемача Христо Чепишев, който показа желанията си там да построи ж.к. „ Запад “ за над 7 800 души. През 2021 година планът бе признат в СОС, като срещу гласоподава само Борис Бонев от " Спаси София ". Той изиска София да възобнови настояването си частният вложител да поеме част от разноските за новата станция. Конкурсът за построяването й към този момент стартира, без общината да обясни сложила ли е въобще въпроса пред притежателя на парцела.

Бъдещата станция сред „ Обеля “ и „ Люлин “ не е единствената, към която се дискутира дали тя или други са по-належащи за създаване, както и дали се намира на точното място. Първият сходен спор се разгоря към строителството на спирка " Софийска Света гора " (последната преди " Летище София " ), която

 

се намира в регион без жилищно строителство и с преобладаващи офис здания и хранилища. 

 

За последно пък сходни въпроси бяха заложени поради две от упоменатите шест нови станции по третия лъч през „ Гео Милев “ и „ Слатина “ към Окръжна болница. През 2021 година „ Демократична България “ прикани ръководещите от ГЕРБ да премислят направлението на крайните две точки. Десните предложиха след 4-та спирка (на кръстовището на бул. " Шипченски проход " и бул. " Асен Йорданов " )метрото да продължи не към зала " Арена Армеец " и " Цариградско шосе ", а към „ София Тех Парк “ и ж.к. " Дружба ". Планираната 6-та станция при бившия ИПК „ Родина “ няма да обслужи добре трафика по бул. „ Цариградско шосе “ и няма да докара до разтоварване на пътникопотока от ж.к. „ Полигона “, близкиямол и от офис постройките в региона, опонираха от Демократична България. „ На работещите там ще им е доста по-бързо с някой от многото рейсове да се придвижат до „ Орлов мост “ по бус-лентата (за 8 минути по разписание) и оттова да заловен метродиаметри 1 или 3, в сравнение с да пътуват с диаметър 3, защото ще са нужни към 12 мин. “, мотивираха се от опозицията. Искането им обаче не бе признато.

Преди това се породи спор и дали „ Метрополитен “ да построи две нови станции от Бизнеспарка в „ Младост “ към частния Симеоновски въжен превоз, ИКЕА и затворените комплекси под Витоша, преди да са осъществени новите станции в „ Люлин “, отклонението през кв. „ Витоша Водноелектрическа централа Симеоново “ и „ Кръстова вада “ до Студентски град, по което също към този момент се работи, или продължение в различен по-населен регион. От ГЕРБ се пробваха да наложат Столичният общински съвет да оторизира основния проектант Здравко Здравков да стартира проектирането на отклонение към Симеоновския въжен превоз. Докладът обаче бе блокиран от опозицията, която имаше еднакъв брой членове с ГЕРБ в основната градоустройствена комисия в СОС. В отговор ГЕРБ усили числеността на комисията и по този начин получи болшинство в нея. Така само от ръководещите в София, които очевидно не считат за нужно да разискват проектите си със жителите на града, към този момент зависи къде ще са идващите спирки на столичното метро. 
Източник: segabg.com

СПОДЕЛИ СТАТИЯТА



Промоции

КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР