Два лота от „Тракия“ са твърде тънки и некачествени
Настилката на два лота от автомагистрала „ Тракия “ е доста по-тънка, в сравнение с би трябвало да бъде. Регионалният и вътрешният министри показаха подозрения, че и качеството на вложените материали при строителството на аутобана, е много подозрително.
Става въпрос за секторите сред Стара и Нова Загора (лот 2) и сред Нова Загора и Ямбол (лот 3), строени по времето на ръководството на Бойко Борисов. Преди седмица Министерството на районното развиване взе проби от автомагистралата, които са били изследвани в Института по пътища и мостове към Агенция „ Пътна инфраструктура “.
Още на първо четене се вижда, че заявените работи са в доста по-малко количество, по отношение на заложените по съответните планове. Още на първо четене се вижда, че част от вложените материали, очевидно наподобяват с доста подозрително качество “, съобщи служебният министър на Министерство на вътрешните работи Иван Демерджиев.
По думите му има огромно противоречие в количеството отношение. Той съобщи, че Институтът ще показа цялостни проучвания за качеството на материалите след към 10 дни.
Още в този момент е видно, че дебелината на пътното платно е доста по-малка. Още в този момент е видно, че част от материалите очевидно се разминават ", разяснява Демерджиев.
Служебният районен министър Иван Шишков заяви съответни данни във връзка с ядките (пробите), взети от двата лота на автомагистралата. Общата дебелина на настилката по план би трябвало да е 22 см., само че в реалност пробите демонстрират, че тя е в пъти по-тънка – при лот 2 е към 18 см, а при лот 3 – към 16 см. Шишков подсети, че километър от сектора сред Стара и Нова Загора коства малко над 4 млн. лева с Данък добавена стойност, а от сектора сред Нова Загора и Ямбол – над 3 млн. лева с Данък добавена стойност. Строителният контрол при този лот коства над 1 млн. лева с Данък добавена стойност. И двата лота са с позволение за прилагане от 2012 година
Това, за което си приказваме, че обекта има безусловно дефицит в количеството на асфалт, явно ще излезе и проблеми с качеството. Надзорът би трябвало да съблюдава качеството на строителството “, разяснява Шишков.
По думите му качеството на вложените материали не може да се разяснява на този стадий, само че „ може да кажем, че качеството не демонстрира съгласуваност, дебелините са по-малки, в сравнение с при планиране, има навлажняване в леглото на пътя, което значи, че материалите не са тези, които би трябвало да бъдат вложени. “
Състоянието на пътя е и поради обстоятелството, че са строени по този метод “, съобщи Шишков.
По най-простата аритметика, в случай че извадим, че в първия лот липсват от дебелини на структура 17.5%, трансферирано върху цената на лота, значи, че загубата е 23.6 млн. лева На втория лот липсват 12.5% от пътя, трансферирано още веднъж върху цената на строителството, би трябвало да значат 17.5 млн. лева загуби, изясни районният министър.
На първо четене загубите нагледно казано са 40 млн. лева, само че те са доста по-големи, тъй като този път ще би трябвало да бъде главно ремонтиран. Вместо тези 2 лота да се ремонт след 5-6-7 г, ще се наложи страната да ги ремонтира в този момент. “
Министърът изясни, че гаранционните периоди от дълго време са изтекли, което е единствено в „ стопански ущърб на страната “.
Лот 2 „ Стара Загора - Нова Загора е с дължина 31.8 км, а строителството стартира през 2010 г. Движението е пуснато 8 месеца предварително - на 13 октомври 2011 година Останалите километри от Лот 2 са въведени в употреба на 1 юли 2012 година Строител е Обединение ”Магистрала Трейс ” ДЗЗД с контракт за над 137.8 млн. лева с Данък добавена стойност.
Всъщност през юни 2011 година Росен Плевнелиев в качеството си на министър на районното развиване и благоустройството споделя, че автомагистралата се строи по стандарт в коментар за резултатите от пробите на насипните материали, вложени в строителството й, припомня Българска телеграфна агенция. Пробите от строящия се лот 2 на са взети поради обвиняванията от страна на Българска социалистическа партия, че автомагистралата се строи върху пепел и след полагането на асфалта тя ще стане на талази. От Българска социалистическа партия изпращат даже писмо до Европейска комисия поради " измамата при градежа на аутобана и желаят оставката на министър Плевнелиев.
Лот 3 „ Нова Загора - Ямбол е с дължина 35.7 км, като строителството стартира също през 2010 година Дейностите завършват с един месец по-рано от плануваното по график – на 12 юли 2012 година Строител е „ Актор ” АСД с контракт за над 133.9 млн. лева с Данък добавена стойност.
При откриването на лота тогавашният министър председател Бойко Борисов споделя, че се е налижило 17 километра да бъдат преасфалтирани, тъй като " страната ни е дала дума на Европа да строи качествено ".
Основни поправки, замаскирани като настоящи
Относно настоящия ремонт на „ Тракия “ в сектора сред Чирпан и Стара Загора (лот 1), инспекция на ДНСК е открила, че той в действителност е главен. Шишков изясни, че изпълнителят (бел.р. – „ Автомагистрали Черно море “) е употребявал техниката „ студено преработване “, само че има интервенция в земната основа на аутобана.
Припомняме, че въпросната техника скара някогашните ръководещи, тъй като тя е в основата на парите, за които пътните компании претендираха, че страната им дължи. Според някогашния финансов министър Асен Василев голяма част от главните поправки са правени под маската на настоящи и поради това той приемаше, че те са „ противозаконни “. Бившият районен министър Гроздан Караджов обаче защитаваше теза, че „ студеното преработване “ е способ, който се употребява при настоящи поправки и че страната би трябвало да заплати дължимото.
Днес Шишков засегна и тази тематика, като съобщи, че в случай че въпросната техника се употребява единствено за повърхностите пластове, то такива поправки може да се одобряват като настоящи. Ако обаче се навлиза в основата на пътя, то това е главен ремонт.
По думите на министъра, след инспекция на АПИ и ДНСК, излиза наяве, че на 47 обекта с обща дължина от 284 км е юридически главен ремонт, т.е. „ още при самото възлагане се е знаело, че те съставляват главен ремонт “. При такива поправки има случай, при който пътят даже се е разширил, само че всички действия са осъществявани без позволения за градеж и без нужната документи.
Шишков изясни, че има правени настоящи поправки, само че с детайли на главен ремонт. Става въпрос за 18 обекта с дължина 168 км. По думите му „ това ги прави съществени, само че не в тези мащаби, в които е при другите пътища “. Категоричен настоящ ремонт, в това число чрез студено рециклиране без интервенция в земната основа, е изработен на 419 обекта с обща дължина на правите 2428 км.
Относно зимното разчистване, стана ясно, че към този момент са подписани 15 контракта с определените компании, които краткотрайно би трябвало да поддържат пътищата. До седмица ще бъдат подписани всичките 27, изрази убеденост ръководителят на АПИ Иво Иванов.
Разследването за източените пари от „ Хемус “
По думите на вътрешния министър Демерджиев има две досъдебни производства, които се водят от прокуратурата. Те са свързани със строителството на лот 5 от автомагистрала „ Хемус “ и изнесените 60 млн. лева в чували. Министърът подсети и за разкритията, че огромна част от парите за строителството на лот 6 пък са отишли за строителството на хотел.
Нашата задача е да разберем на кой е този хотел. Ние ще я осъществим, само че какво пречеше на Министерство на вътрешните работи да го направи? Ревизионни производства, които трябваше да проследят паричните потоци не бяха приключени, даже не бяха в нужния размер “, съобщи Демерджиев.
Той добави, че с помощта на напъните на Национална агенция за приходите висящи досъдебни производства ще бъдат отпушени.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни.
Става въпрос за секторите сред Стара и Нова Загора (лот 2) и сред Нова Загора и Ямбол (лот 3), строени по времето на ръководството на Бойко Борисов. Преди седмица Министерството на районното развиване взе проби от автомагистралата, които са били изследвани в Института по пътища и мостове към Агенция „ Пътна инфраструктура “.
Още на първо четене се вижда, че заявените работи са в доста по-малко количество, по отношение на заложените по съответните планове. Още на първо четене се вижда, че част от вложените материали, очевидно наподобяват с доста подозрително качество “, съобщи служебният министър на Министерство на вътрешните работи Иван Демерджиев.
По думите му има огромно противоречие в количеството отношение. Той съобщи, че Институтът ще показа цялостни проучвания за качеството на материалите след към 10 дни.
Още в този момент е видно, че дебелината на пътното платно е доста по-малка. Още в този момент е видно, че част от материалите очевидно се разминават ", разяснява Демерджиев.
Служебният районен министър Иван Шишков заяви съответни данни във връзка с ядките (пробите), взети от двата лота на автомагистралата. Общата дебелина на настилката по план би трябвало да е 22 см., само че в реалност пробите демонстрират, че тя е в пъти по-тънка – при лот 2 е към 18 см, а при лот 3 – към 16 см. Шишков подсети, че километър от сектора сред Стара и Нова Загора коства малко над 4 млн. лева с Данък добавена стойност, а от сектора сред Нова Загора и Ямбол – над 3 млн. лева с Данък добавена стойност. Строителният контрол при този лот коства над 1 млн. лева с Данък добавена стойност. И двата лота са с позволение за прилагане от 2012 година
Това, за което си приказваме, че обекта има безусловно дефицит в количеството на асфалт, явно ще излезе и проблеми с качеството. Надзорът би трябвало да съблюдава качеството на строителството “, разяснява Шишков.
По думите му качеството на вложените материали не може да се разяснява на този стадий, само че „ може да кажем, че качеството не демонстрира съгласуваност, дебелините са по-малки, в сравнение с при планиране, има навлажняване в леглото на пътя, което значи, че материалите не са тези, които би трябвало да бъдат вложени. “
Състоянието на пътя е и поради обстоятелството, че са строени по този метод “, съобщи Шишков.
По най-простата аритметика, в случай че извадим, че в първия лот липсват от дебелини на структура 17.5%, трансферирано върху цената на лота, значи, че загубата е 23.6 млн. лева На втория лот липсват 12.5% от пътя, трансферирано още веднъж върху цената на строителството, би трябвало да значат 17.5 млн. лева загуби, изясни районният министър.
На първо четене загубите нагледно казано са 40 млн. лева, само че те са доста по-големи, тъй като този път ще би трябвало да бъде главно ремонтиран. Вместо тези 2 лота да се ремонт след 5-6-7 г, ще се наложи страната да ги ремонтира в този момент. “
Министърът изясни, че гаранционните периоди от дълго време са изтекли, което е единствено в „ стопански ущърб на страната “.
Лот 2 „ Стара Загора - Нова Загора е с дължина 31.8 км, а строителството стартира през 2010 г. Движението е пуснато 8 месеца предварително - на 13 октомври 2011 година Останалите километри от Лот 2 са въведени в употреба на 1 юли 2012 година Строител е Обединение ”Магистрала Трейс ” ДЗЗД с контракт за над 137.8 млн. лева с Данък добавена стойност.
Всъщност през юни 2011 година Росен Плевнелиев в качеството си на министър на районното развиване и благоустройството споделя, че автомагистралата се строи по стандарт в коментар за резултатите от пробите на насипните материали, вложени в строителството й, припомня Българска телеграфна агенция. Пробите от строящия се лот 2 на са взети поради обвиняванията от страна на Българска социалистическа партия, че автомагистралата се строи върху пепел и след полагането на асфалта тя ще стане на талази. От Българска социалистическа партия изпращат даже писмо до Европейска комисия поради " измамата при градежа на аутобана и желаят оставката на министър Плевнелиев.
Лот 3 „ Нова Загора - Ямбол е с дължина 35.7 км, като строителството стартира също през 2010 година Дейностите завършват с един месец по-рано от плануваното по график – на 12 юли 2012 година Строител е „ Актор ” АСД с контракт за над 133.9 млн. лева с Данък добавена стойност.
При откриването на лота тогавашният министър председател Бойко Борисов споделя, че се е налижило 17 километра да бъдат преасфалтирани, тъй като " страната ни е дала дума на Европа да строи качествено ".
Основни поправки, замаскирани като настоящи
Относно настоящия ремонт на „ Тракия “ в сектора сред Чирпан и Стара Загора (лот 1), инспекция на ДНСК е открила, че той в действителност е главен. Шишков изясни, че изпълнителят (бел.р. – „ Автомагистрали Черно море “) е употребявал техниката „ студено преработване “, само че има интервенция в земната основа на аутобана.
Припомняме, че въпросната техника скара някогашните ръководещи, тъй като тя е в основата на парите, за които пътните компании претендираха, че страната им дължи. Според някогашния финансов министър Асен Василев голяма част от главните поправки са правени под маската на настоящи и поради това той приемаше, че те са „ противозаконни “. Бившият районен министър Гроздан Караджов обаче защитаваше теза, че „ студеното преработване “ е способ, който се употребява при настоящи поправки и че страната би трябвало да заплати дължимото.
Днес Шишков засегна и тази тематика, като съобщи, че в случай че въпросната техника се употребява единствено за повърхностите пластове, то такива поправки може да се одобряват като настоящи. Ако обаче се навлиза в основата на пътя, то това е главен ремонт.
По думите на министъра, след инспекция на АПИ и ДНСК, излиза наяве, че на 47 обекта с обща дължина от 284 км е юридически главен ремонт, т.е. „ още при самото възлагане се е знаело, че те съставляват главен ремонт “. При такива поправки има случай, при който пътят даже се е разширил, само че всички действия са осъществявани без позволения за градеж и без нужната документи.
Шишков изясни, че има правени настоящи поправки, само че с детайли на главен ремонт. Става въпрос за 18 обекта с дължина 168 км. По думите му „ това ги прави съществени, само че не в тези мащаби, в които е при другите пътища “. Категоричен настоящ ремонт, в това число чрез студено рециклиране без интервенция в земната основа, е изработен на 419 обекта с обща дължина на правите 2428 км.
Относно зимното разчистване, стана ясно, че към този момент са подписани 15 контракта с определените компании, които краткотрайно би трябвало да поддържат пътищата. До седмица ще бъдат подписани всичките 27, изрази убеденост ръководителят на АПИ Иво Иванов.
Разследването за източените пари от „ Хемус “
По думите на вътрешния министър Демерджиев има две досъдебни производства, които се водят от прокуратурата. Те са свързани със строителството на лот 5 от автомагистрала „ Хемус “ и изнесените 60 млн. лева в чували. Министърът подсети и за разкритията, че огромна част от парите за строителството на лот 6 пък са отишли за строителството на хотел.
Нашата задача е да разберем на кой е този хотел. Ние ще я осъществим, само че какво пречеше на Министерство на вътрешните работи да го направи? Ревизионни производства, които трябваше да проследят паричните потоци не бяха приключени, даже не бяха в нужния размер “, съобщи Демерджиев.
Той добави, че с помощта на напъните на Национална агенция за приходите висящи досъдебни производства ще бъдат отпушени.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ