Преглед на всяко поколение Mercedes-Benz E-класа AMG
Mercedes-AMG преди малко показа първия AMG вид на напълно новата E-класа под формата на новия хибриден шестцилиндров AMG E53. Въпреки че не е същинската 63-ка, новият хибрид E53 се предлага с някои впечатляващи индикатори. Електрифицираният редови шестцилиндров мотор генерира 577 к.с. и 750 Нм въртящ миг, които нарастват до 604 к.с., в случай че употребявате launch control. Той спринтира до 96 км/ч за 3,8 секунди и развива оптималната скорост от 280 км/ч.
Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+
Двигател: 3,0-литров редови 6-цилиндров мотор с турбокомпресор PHEV
Конски сили: 604 к.с.
Въртящ миг: 750 Нм
0-96 км/ч: 3,8 секунди
Предавателна кутия: Деветстепенна автоматизирана скоростна кутия
Максимална скорост: 280 км/ч
Задвижване: Задвижване на всички колела
E53 се предлага и с пробег от 100 км единствено с електрическо задвижване, с който към момента привикваме. Повечето от нас са израснали по време на burn out ерата на AMG-тата. Те бяха най-хубавите мускулести коли, които не се създават в Америка, и ние ги обичахме за това.
И въпреки всичко някои модерни AMG малко попромениха ориентацията си. Това оставя вратата необятно отворена за Cadillac V, който да поеме ролята на новото остаряло AMG.
Имайки поради това, дано разгледаме по-отблизо превъзходните машини, които AMG сътвори, употребявайки за основа E-класата. Прегледът е направен от AMG почитатели от carbuzz.
Mercedes-Benz 6,0L AMG Hammer
Двигател: 6,0-литров V8
Мощност: 385 к.с.
Въртящ миг: 565 Нм
От 0 до 96 км/ч: 5,3 секунди
Максимална скорост: 286 км/ч
Hammer е първият AMG, основан на модел, носещ емблемата на E-Class. Фейслифтът на W124 възприема новата тактика на Мерцедес за имената, а Hammer е основан на скромния 300CE Coupe.
Той предхожда сливането на Mercedes-Benz и AMG и е по-скоро тунинг пакет, в сравнение с освен това. Произведени са 13 бройки, всички от AMG Северна Америка. Въпреки това той слага началото на наклонността AMG да инсталира колосален мотор под капака, с цел да усили мощността, като в същото време резервира първокласната атмосфера вътре.
Определящата характерност на този модел е V8 моторът на Mercedes-Benz M117, употребен в S-класата и SL. AMG усилва размера на мотора до 6,0 литра и го свързва с четиристепенна автоматизирана трансмисия, взета от W126 S-класа. По-големият мотор създава 385 к.с. и 565 Нм въртящ миг, които се изпращат единствено към задните колела.
Не просто по-голям мотор
Хамърът обаче не е просто по-голям мотор. Вече демонстрирайки педантично внимание към детайлите, AMG прибавя и лични пружини и амортисьори, аеродинамичен пакет и диференциал с лимитирано превъртане Torsen.
1996 – 2003 година – W210 E-класа AMG
E 36 AMG /50 AMG / E 55 AMG / E60 AMG
Двигател: 3,6-литров редови шестцилиндров / 5,0-литров V8 / 5,5-литров V8 / 6,3-литров V8
Мощност: 276 к.с. / 342 к.с. / 350 к.с. / 400 к.с.
Въртящ миг: 389 Нм / 474 Нм / 528 Нм / 615 Нм
0-100 км в час: 6,7 секунди / 6,2 секунди / 5,7 секунди / 5,0 секунди
Максимална скорост (ограничена): 258 км/ч (всичките)
Повечето хора знаят, че W210 е първата E-класа, която вкарва именитата емблема E 55 AMG, само че знаете ли, че това потомство държи върха за най-вече модели AMG в една гама?
Началото е сложено с E 36 AMG, пуснат на пазара през 1995 година дружно с останалите модели от новото потомство. Той употребява същия 3,6-литров редови шестцилиндров мотор като C 36 AMG, генериращ 276 к.с. и 284 Нм въртящ миг. Беше относително бърз, с време 0-100 км в час от 6,7 секунди и оптималната скорост от 258 км в час, само че методът на AMG е: повече е постоянно по-добре.
Появява се E50 AMG и неговият 5,0-литров V8-ак. Той усилва мощността до 342 к.с. и 474Нм, което към момента не е напълно задоволително. Той се продава единствено една година и е сменен с E 55 AMG, първият W210 AMG, продаван в Америка. AMG усилва 5,0-литровия мотор до 5,4 литра, което води до 350 к.с. и 528 Нм въртящ миг.
Увеличаването на мощността обаче продължава
От 1996 година до 1998 година Мерцедес създава и моделите E 60 AMG и E60 AMG 6.3. Това не бяха модели с V12, а по-скоро със същия V8 мотор, повишен до 5956 куб. см и 6298 куб. см. Последният съвпадаше с този на BMW M5 E39, като произвеждаше 400 коня и 615 Нм въртящ миг. Той спринтира до 96 км в час за 5 секунди, което е първият сходен модел в линията на Е-класата.
2003 – 2009 година – W211 E 55 и E 63 AMG
E 55 AMG / E 63 AMG
Двигател:5,4-литров V8 с компресорно пълнене / 6,2-литров V8
Мощност: 469 к.с. / 507 к.с.
Въртящ миг: 705 Нм / 623 Нм
0-100 км в час: 4,3 секунди / 4,5 секунди
Максимална скорост (ограничена): 250 км/ч
Втората E-класа, която носи емблемата 55, взриви всички. Войната на конските сили стартира и BMW удари първо с BMW M5 с 400 к.с. Audi отвърна на удара с 4,2-литровия V8 RS6 с два турбокомпресора, само че Mercedes-AMG накара всички да наподобяват съединени в читалище с новия 5,4-литров V8 с прикачен към него компресор. Този превъзходен мотор генерира 469 к.с. и 705 Нм въртящ миг, повече от Porsche 911 Turbo от онази ера.
Мерцедес твърдеше, че времето от 0 до 96 км/ч е 4,7 секунди, което се оказа подценено. Няколко издания записаха време от 4,1 секунди. За известно време той държи върха за най-бърз автомобил с четири порти на планетата и е най-продаваният AMG, до момента в който Mercedes не стартира да създава C 63.
Когато пристигна време за фейслифт на W211, AMG направи замайващ ход. Вместо да се пробва да извлече повече мощ от компресорния V8, AMG употребява напълно нов 6,2-литров V8 с естествено пълнене и по някаква причина го назова E63.
Това беше първият път, когато беше употребена тази съответна емблема, а в този момент тя е най-известната от всички. V8 моторът на E 63 е с по-голяма мощ (507 к.с.), само че с по-малък въртящ миг – 623 Нм. Това понижение на въртящия миг с 81 Нм означаваше, че AMG може да употребява новата седемстепенна автоматизирана трансмисия, защото въртящият миг на компресорния V8 би я раздрал както българска батка раздира дюнер.
2010 – 2016 година – W212 E 63 AMG
2010 E 63 AMG / 2011 E 63 AMG
Двигател: 6,2-литров V8 / 5,4-литров V8 с два турбокомпресора
Мощност: 518 к.с. / До 577 к.с.
Въртящ миг: 630 Нм / до 800 Нм
0-100 км/ч: 4,5 секунди / 4,3 секунди
Максимална скорост (ограничена): 250 км/ч
Докато емблемата остава същата, общоприетият мотор се трансформира по средата на живота на W212, или по-скоро единствено една година от неговия живот. През 2010 година се употребява същият 6,2-литров V8 с естествено пълнене, който се употребява в наследника, макар че AMG малко се погрижи за мотора, тъй че в този момент той създава 518 к.с. и 630 Нм въртящ миг.
Вашият правилен сътрудник е привързан към този съответен модел, тъй като притежавах подобен. Когато татко ми реши да се пенсионира, той искаше да се отърве от своя E63. Плащанията по лизинга бяха съвсем завършили, тъй че аз го купих от него за сумата, която към момента дължеше (Не са ли страхотни бащите?).
За страдание, направих една от най-големите неточности, които човек може да допусне, когато купува използван автомобил. Лесно можех да си разреша месечните вноски, само че поддръжката, застраховката и гумите бяха извънредно скъпи.
Все отново
Все отново това бяха фантастични шест месеца, чак досега, в който трябваше да сменя две задни гуми. През 2011 година V8 беше свален и сменен с 5,4-литров V8 с два турбокомпресора. Този мотор генерира 549 к.с., а въртящият миг е повишен до 718 Нм.
От 2013 година до 2016 година Mercedes продава E 63 AMG S 4Matic, което ни подсказва какво следва да се случи. Това беше първият път, когато моделът 63 се снабди с емблемата „ S “, с цел да значи, че е висшият.
Мощността на мотора с два турбокомпресора беше увеличена до 577 к.с. и 800 Нм въртящ миг. Благодарение на задвижването на всички колела това е първият E63, който спринтира до 96 км/ч за по-малко от 4 секунди.
2017 – 2023 година – W213 E 63 AMG
Двигател: 4,0-литров V8 с два турбокомпресора
Мощност: До 603 к.с.
Въртящ момен: до 854 Нм
От 0 до 96 км/ч: 3,4 секунди
Максимална скорост: 300 км в час
Mercedes-AMG направи някои фрапантни промени при представянето на поколението W213 през 2017 година Първо, AMG осъзна, че продуктите ѝ са станали толкоз мощни, че има голяма разлика сред общоприетите коли и същинските AMG. И по този начин, тя показа E 43 като промеждутъчен модел за хора, които желаят повече мощ от общоприетите модели, само че не и безумните 600 к.с., създавани от топ модела.
Вместо с V8, E 43 AMG е оборудван с 3,0-литров V6 с двойно турбопълнене, произвеждащ 396 к.с. и 520 Нм. Благодарение на задвижването на четирите колела (AWD) автомобилът можеше да доближи 96 км/ч за по-малко от пет секунди.
Много хора го отхвърлиха като цинично маркетингово упражнение, само че моделът 43 съвсем доближи индикаторите на E60 AMG 6.3, упоменати по-рано.
E53 с редови шестак с два турбокомпресора размени E43. Мощността му се усили до 429 к.с. и съответстващите на 43-ката 520 Нм. И двата автомобила бяха занимателни, само че 53 звучеше доста по-приятно. Трудно е да накараш един V6 да звучи прелестно, само че редовият шестцилиндров мотор на драго сърце ще вие с часове, изключително в случай че добавите aftermarket изпускателна система.
Нищо общо
Макар че по-малките модели бяха занимателни по собствен приветлив метод, те нямаха нищо общо с E63 и E63 S. Mercedes-AMG се отърва от остарелия 5,4-литров V8 с два турбокомпресора и оборудва тези коли с вездесъщия 4,0-литров V8 с два турбокомпресора в две положения на тунинг.
Стандартният E63 разполагаше с 563 к.с., до момента в който разновидността S мина магическата граница от 600 к.с. Моделът 63 форсира от 0 до 100 км в час за 3,5 секунди, а S – за 3,4 секунди. И двата автомобила бяха лимитирани до 250 км/ч, в случай че не изберете AMG Driver’s Package, който отключва оптималната скорост от 300км/ч.
В този миг задвижването на четирите колела (AWD) се трансформира в нужда, а не просто в алтернатива. Това разтревожи няколко души, до момента в който AMG не разкри, че 63-ката има режим за дрифт, който изцяло изключва предния мост.
В смисъл, че той не се включва, до момента в който не извадите автомобила от дрифт режима. Напълно изменчивото задвижване на четирите колела 4Matic+, създадено от AMG за този автомобил, е вълшебно. Очаквахме недозавиваща свиня, само че тя към момента се държеше като автомобил на задно.
Бонус: 1991-1994 Mercedes-Benz 500 E
Двигател: 5,0-литров V8
Мощност: 322 к.с.
Въртящ миг: 484 Нм
0-100 км в час: 6,1 секунди
Максимална скорост: 250 км в час
Това не е модел на AMG, само че въпреки всичко е един от най-търсените по-бързи модели на E-класа. Преди Mercedes-Benz и AMG да открият публично партньорство, Mercedes се обръща към Porsche, с цел да сътвори най-хубавия E. Подобно на Hammer, той употребява V8 от SL. Porsche трансформира мотора, с цел да създава 322 к.с. и 484 Нм въртящ миг.
Производствената линия на Mercedes е прекомерно дребна за този съответен автомобил, по тази причина Porsche го създава. Мерцедес изпраща панелите на каросерията на Порше, а то сглобява автомобила. След това автомобилът е върнат на Mercedes за боядисване, след което е върнат на Porsche за мотора и всичко останало. И всичко това се е случило, тъй като 500 E е бил по-широк с 5,7 см, с цел да се движи по индустриалната линия на Мерцедес.
Рядко се случва конкурентен производител да отдаде респект на даден автомобил, само че макар че в този момент Porsche създава директен съперник, през 2001 година въпреки всичко отпразнува 500 E.
Какво ще последва?
За първи път в историята на AMG E-класата V8 няма да бъде мотор по дифолт. Mercedes евентуално ще употребява същия 3,0-литров хибриден редови шестцилиндров мотор с два турбокомпресора като E53, само че съгласно ранните клюки AMG се стреми към 690 к.с. и 1198 Нм въртящ миг.
Това ще бъде комплицирано за осъществяване, защото отзвукът от четирицилиндровия C63 не е огромен. Загубата на четири цилиндъра в едно потомство се възприема като голямо намаляване, само че спадането от осем на шест не е толкоз неприятно. Все отново BMW M5 продължава да работи с V8, въпреки и в хибридно осъществяване.
Най-големият минус на прибавянето на акумулаторна батерия и мотори е тежестта. C63 E Performance тежи 2129 кг, до момента в който предшественикът му с V8 накланя везните на 1757 кг. Отиващото си E63 тежеше 2039 кг, тъй че има огромна възможност да премине бариерата от 2267 кг. Имайте поради, че първият E55 със суперкомпресор тежеше единствено 1734кг…
