Макар шефът на парламента Цвета Караянчева да смята, че ограничения

Макар шефът на Народното събрание Цвета Караянчева да счита, че ограничавания за напредване с метрото в София би трябвало да се постановат единствено на протестиращите, Столичната община затруднява всички пътуващи с него. Въпреки че новият метродиаметър проработи преди повече от месец, по спирките не престават да се следят най-различни недомислици, откри инспекция на " Сега ". На станция " Опълченска " придвижването на влаковете не е синхронизирано с автоматизираната система за предотвратяване на пасажерите. Така при съвсем всяко прекъсване на мотриса някой от стълбовете, на които крепят защитните въжета, препречва врата и се оказва бариера пред слизащите и качващите се. Стърчащите пред вратите железа основават най-големи усложнения на майки с детски колички и на трудноподвижни хора.

Същото е ситуацията и на станция " Стадион Васил Левски ", която е втората от старите лъчи на метрото, на която към този момент са сложени същите защитни уреди. Там влаковете постоянно стопират по този начин, че на пътуващите в последния миг им се постанова да търсят друга врата за слизане или качване.

Предпазните огради на " Опълченска " и " Стадион Васил Левски " бяха пуснати публично в деяние в средата на септември като пилотен план, целящ обезпечаване на повече сигурност и надеждност на работата на метрото. От общината оповестиха, че автоматизирани порти от този вид се употребяват в Корея и Япония и че сега такива се тестват в метрото на Барселона и Стокхолм. Предвидено е слагане на преградни уреди на 10 от най-натоварените станции от първия диаметър. В плана на третия лъч на метрото пък бяха употребявани различен вид стъклени порти, каквито се инсталираха на всички станции от линията.

Обществената поръчка за " Опълченска " и " Стадион Васил Левски " бе изпълнена м.г. Стойността на преградите за първите две станции бе 3,2 млн. лева без Данък добавена стойност, а на останалите се чака да бъде към 15 млн. лева, заяви тогава шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев.  Изпълнител на пилотния план е Обединение " Ер Ес Де Метро София ", състоящо се от две корейски и една българска компания. Финансирането е обезпечено от оперативна стратегия " Транспорт " и от Столична община.

 

Познати проблеми

Ескалатори и асансьори в метрото в София не престават трайно да не действат и да основават проблеми с достъпността на най-масово потребления градски превоз в столицата, в това число на някои от най-централните станции като " Сердика ", " Софийски университет ". Повече от 48 часа да вземем за пример не се движи нито един от ескалаторите в посока надолу на свръхнатоварената " Сердика " откъм страната на Министерството на здравеопазването. Повече от месец пък не работи ескалаторът за нагоре на " Софийски университет ". Както " Сега " писа неведнъж,  в контактния център на Столична община непрекъснато се подават недоволства, че спирките на метрото са недостъпни за хора с увреждания и майки с колички. Неотдавна обаче от " Московска " 33 дадоха отговор на питане на " Сега ", че достъпността на подземната железница в София е добра и че за подемните съорежия се поставят положителни грижи.