Ferrari пусна всъдеход за 390 000 евро
Кросоувърите бяха тематика, която във Ferrari отбягваха дълго време. След като обаче огромният съперник Lamborghini се поддаде на модата и направи своя суперкросоувър Urus, за производителя от Маранело не остана различен вид и той също погледна в тази посока. Така през 2017 година беше взето решение за стартирането на сходна кола, която единствено преди дни беше публично показана.
Във фирмата обаче не престават да считат, че понятията SUV (Sport Utility Vehicle) и Ferrari са несъвместими и по тази причина усърдно заобикалят това добре познатото редуциране. Няма обаче по какъв начин да бъде избегнат различен прочут термин - „ кросоувър “, нашумял извънредно през последните години, оповестява Automedia.
Освен това Purosangue е и първото фабрично Ferrari с 4 пълноценни странични порти. В гамата на марката то заменя GTC4Lusso, което беше с 3 врати и 4 пълноценни седалки. Името Purosangue се превежда от италиански като „ породист ” и беше утвърдено за плана F175 преди 4 години.
Все отново би трябвало да отдадем заслуженото на ръководителите на плана - те не последваха модата, икономическите стандарти или китайските митнически проблеми, поради които цената на сходни коли скача под небето. Под капата на кросоувъра е подложен именитият V12 атмосферен мотор Ferrari, само че той няма да бъде единственият избор за клиентите. На по-късен стадий следва излизането на хибридни версии.
Самият мотор F140 е същият като на суперколата Ferrari 812 Superfast – 6,5-литров, атмосферен, който има непосредствено впръскване на горивото и система за смазване със изсъхнал картер. Мощността не е рекордна – 725 к.с. (и оптимален въртящ миг от 716 Nm), защото на други модели на марката този мотор развива до 840 к.с.
Сред суперкросоувърите на пазара сега обаче Purosangue е рекордьор и превъзхожда всички излезли досега модели. На собствен ред те го превъзхождат като въртящ миг, само че това е обикновено за турбодвигателите.
Самият мотор е ситуиран начело, само че е преместен в основата. А на задната ос е монтирана 8-степеннароботизирана скоростна кутия с два съединителя. Самата трансмисия е като на суперкола, което значи, че системата за задвижване на четирите колела е друга от тази на останалите. Тя е същата 4RM, която се появи на Ferrari FF преди 11 г. - няма обичайната трансферна кутия, само че е с обособена 2-скоростна кутия за предните колела, инсталирана в предния завършек на мотора.
Вместо диференциали има два пакета мокри съединителя, които трансформират сцеплението на всяко от предните колела. Тази класификация направи допустимо постигането на систематизиране на тежестта на суперавтомобила от 49:51 в интерес на задния мост.
За кросоувъра е създадена нова алуминиева платформа, която е с 5% по-лека от тази на тривратия GTC4Lusso, само че в това време устойчивостта на извъртане се е нараснала с 30%. Шасито с ръководство на всички колела е същото като на купето Ferrari 812 Competizione.
Освен това Purosangue е първият модел с дейното окачване FAST (Ferrari Active Suspension Technology). Разработени в партньорство с Multimatic, електронно следените амортисьори оказват помощ за управление на наклоняването на каросерията, с цел да поддържат кросоувъра наедно с обичайните суперколи Ferrari.
Purosangue е доста по-малък от главния си съперник Lamborghini Urus.Дължината 4973 мм (-140 мм), широчина 2028 мм (+11 мм) и височина 1589 мм (-49 мм). Но междуосието на Ferrari е по-голямо - 3018 против 3002 мм. Предните колела са 22-цолови, а задните – 23. Задните порти се отварят против придвижване и имат електрическо задвижване за елементарно боравене с тях.
В кабината има четири обособени места, като всички са оборудвани с електрическо задвижване. Традициите на актуалните модели на Ferrari са спазени - има комутатор за режим на шофиране на кормилото, ръководство на фаровете и мигачите и дребни селектори на централния тунел.
Няма го нормалният централен екран на мултимедийната система, вместо това е поставен отделен 10,2-инчов монитор пред пасажера. Във Ferrari са се отказалиот общоприетата навигация, а за нея ще се употребява смарт телефон, който може да бъде обвързван посредством интерфейса Apple CarPlay или Android Auto.
Капацитетът на багажника е 487 литра - преди този момент неосъществим за коли от Маранело. Облегалките на задните седалки може да се сгъват (те са електрически) при превоз на дълги предмети.
Освен всичко друго Ferrari Purosangue се оказа тежък –чистото тегло доближава 2033 кг. С цялостно оборудването е 2173 кг, като бензиновият контейнер побира 100 л. За съпоставяне - Urus, с 4,0-литров битурбо V8 мотор, тежи 2197 кг.
Що се отнася до динамичността, новият модел е рекордьор по оптималната скорост в този клас – 313 км/ч. Зад него се подреждат Aston Martin DBX707 (310 км/ч) и Lamborghini Urus Performante (306 км/ч). Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч е 3,3 сек., колкото и на Porsche Cayenne Turbo GT.
Purosangue ще бъде пуснат в продажба през пролетта и ще коства почти 390 000 евро. Интересът към модела към този момент е голям, като във Ferrari чакат точно на него да се падат към 20% от продажбите. Въпреки това в Маранело няма да гонят върхове и ще създават не повече от 2200 бройки на година. Както и до момента, първите ще бъдат за най-лоялните клиенти на марката.
Във фирмата обаче не престават да считат, че понятията SUV (Sport Utility Vehicle) и Ferrari са несъвместими и по тази причина усърдно заобикалят това добре познатото редуциране. Няма обаче по какъв начин да бъде избегнат различен прочут термин - „ кросоувър “, нашумял извънредно през последните години, оповестява Automedia.
Освен това Purosangue е и първото фабрично Ferrari с 4 пълноценни странични порти. В гамата на марката то заменя GTC4Lusso, което беше с 3 врати и 4 пълноценни седалки. Името Purosangue се превежда от италиански като „ породист ” и беше утвърдено за плана F175 преди 4 години.
Все отново би трябвало да отдадем заслуженото на ръководителите на плана - те не последваха модата, икономическите стандарти или китайските митнически проблеми, поради които цената на сходни коли скача под небето. Под капата на кросоувъра е подложен именитият V12 атмосферен мотор Ferrari, само че той няма да бъде единственият избор за клиентите. На по-късен стадий следва излизането на хибридни версии.
Самият мотор F140 е същият като на суперколата Ferrari 812 Superfast – 6,5-литров, атмосферен, който има непосредствено впръскване на горивото и система за смазване със изсъхнал картер. Мощността не е рекордна – 725 к.с. (и оптимален въртящ миг от 716 Nm), защото на други модели на марката този мотор развива до 840 к.с.
Сред суперкросоувърите на пазара сега обаче Purosangue е рекордьор и превъзхожда всички излезли досега модели. На собствен ред те го превъзхождат като въртящ миг, само че това е обикновено за турбодвигателите.
Самият мотор е ситуиран начело, само че е преместен в основата. А на задната ос е монтирана 8-степеннароботизирана скоростна кутия с два съединителя. Самата трансмисия е като на суперкола, което значи, че системата за задвижване на четирите колела е друга от тази на останалите. Тя е същата 4RM, която се появи на Ferrari FF преди 11 г. - няма обичайната трансферна кутия, само че е с обособена 2-скоростна кутия за предните колела, инсталирана в предния завършек на мотора.
Вместо диференциали има два пакета мокри съединителя, които трансформират сцеплението на всяко от предните колела. Тази класификация направи допустимо постигането на систематизиране на тежестта на суперавтомобила от 49:51 в интерес на задния мост.
За кросоувъра е създадена нова алуминиева платформа, която е с 5% по-лека от тази на тривратия GTC4Lusso, само че в това време устойчивостта на извъртане се е нараснала с 30%. Шасито с ръководство на всички колела е същото като на купето Ferrari 812 Competizione.
Освен това Purosangue е първият модел с дейното окачване FAST (Ferrari Active Suspension Technology). Разработени в партньорство с Multimatic, електронно следените амортисьори оказват помощ за управление на наклоняването на каросерията, с цел да поддържат кросоувъра наедно с обичайните суперколи Ferrari.
Purosangue е доста по-малък от главния си съперник Lamborghini Urus.Дължината 4973 мм (-140 мм), широчина 2028 мм (+11 мм) и височина 1589 мм (-49 мм). Но междуосието на Ferrari е по-голямо - 3018 против 3002 мм. Предните колела са 22-цолови, а задните – 23. Задните порти се отварят против придвижване и имат електрическо задвижване за елементарно боравене с тях.
В кабината има четири обособени места, като всички са оборудвани с електрическо задвижване. Традициите на актуалните модели на Ferrari са спазени - има комутатор за режим на шофиране на кормилото, ръководство на фаровете и мигачите и дребни селектори на централния тунел.
Няма го нормалният централен екран на мултимедийната система, вместо това е поставен отделен 10,2-инчов монитор пред пасажера. Във Ferrari са се отказалиот общоприетата навигация, а за нея ще се употребява смарт телефон, който може да бъде обвързван посредством интерфейса Apple CarPlay или Android Auto.
Капацитетът на багажника е 487 литра - преди този момент неосъществим за коли от Маранело. Облегалките на задните седалки може да се сгъват (те са електрически) при превоз на дълги предмети.
Освен всичко друго Ferrari Purosangue се оказа тежък –чистото тегло доближава 2033 кг. С цялостно оборудването е 2173 кг, като бензиновият контейнер побира 100 л. За съпоставяне - Urus, с 4,0-литров битурбо V8 мотор, тежи 2197 кг.
Що се отнася до динамичността, новият модел е рекордьор по оптималната скорост в този клас – 313 км/ч. Зад него се подреждат Aston Martin DBX707 (310 км/ч) и Lamborghini Urus Performante (306 км/ч). Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч е 3,3 сек., колкото и на Porsche Cayenne Turbo GT.
Purosangue ще бъде пуснат в продажба през пролетта и ще коства почти 390 000 евро. Интересът към модела към този момент е голям, като във Ferrari чакат точно на него да се падат към 20% от продажбите. Въпреки това в Маранело няма да гонят върхове и ще създават не повече от 2200 бройки на година. Както и до момента, първите ще бъдат за най-лоялните клиенти на марката.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ