Китайците няма да подпишат договора за концесия на летище Пловдив
Концесионирането на летище Пловдив от китайци няма да се състои. Това стана ясно, откакто от китайския сътрудник в обединяването, спечелило концесията на летище Пловдив - HNA Airport Group, са съобщили публично новината на техния представител Асен Василев. Той разяснява, че китайската компания няма да успее да завърши с вътрешните си утвърждения на бъдещата договорка.
Срокът за сключване на контракта с българската страна изтичаше на следващия ден. Веднъж той към този момент беше продължен с един месец по китайска молба с решение на Министерския съвет в средата на юни. С неуспеха на концесията на летище Пловдив китайските вложители за следващ път потвърдиха това, което всички знаят за тях - те просто не се случват, най-малко не и в България.
На 3 юли по време на почивка в Прованс в Югоизточна Франция при драматичен случай почина съпредседателя и създател на китайския конгломерат Уанг Джен. Това беше предшествано от огромни финансови проблеми на конгломерата по света и освобождението от активи.
Вторият кандидат за летището беше " Консорциум Летище Пловдив ", формиран от " Тракия икономическа зона " и автотранспортната ПИМК. Последната в това време завоюва концесията на интермодалния терминал край града на тепетата.
Офертата на пловдивското обединяване предвиждаше 120 хиляди лева закрепено концесионно заплащане и плаващо от 6% от приходите. Идеята на локалните компании беше да се построи карго терминал, като по-късно да се откри профилирана компания, която да го оперира. По отношение на пасажерите, очакванията бяха в идващите 10 години те да доближат 1 млн., а при постигане на оптималния потенциал на сегашния пътнически терминал да се построи още един.
Към момента обаче от " Тракия икономическа зона " не могат да разясняват, какви ще са процедурите от този миг на сетне.
Китайската оферта завоюва конкуренцията за 35-годишната концесия с много по-грандиозни обещания. Офертата за вложения беше 79 млн. евро. Концесионното заплащане - 600 хиляди лева закрепена част и 6% от приходите плаващо.
Бъдещият концесионер виждаше летище Пловдив като карго хъб и предвиждаше да се построят два карго терминала и хранилища зад тях. Отделно щеше да има и два хангара за ремонт и поддръжка, като оператор въз основата най-вероятно щеше да бъде израелската компания Israel Aerospace Industries. Предвиждаше се да се открие и линия сред Пловдив и Китай три пъти седмично.
Китайската история стартира от един дребен авиопревозвач. Впоследствие компанията се трансформира в конгломерат в областта на авиацията, туризма, недвижимите парцели, финансите и така нататък с активи и парцели за над 200 милиарда $. През 2016 година групата закупи кетъринг компанията Gategroup, част от швейцарската Swiss. Конгломератът участваше интензивно в огромни покупко-продажби през годините. HNA влезе измежду акционерите на Deutsche Bank и Hilton Worldwide.
Успоредно с оповестяването на избора на държавното управление за концесионер на летище Пловдив обаче започнаха да излизат нескрито и проблемите на китайския конгломерат. Той стартира да се освобождава от благосъстоятелност, от една страна, с цел да съблюдава наредбите на китайското държавно управление за ограничение на непознатите вложения. А от друга, с цел да понижи големите си отговорности, резултат от огромната й агресия през последните няколко години.
HNA Group Co. стартира да разпродава активи в Ню Йорк, Сидни, Лондон. За да понижи дълга си, продаде интернационалните активи на стойност 15 милиарда $, в това число и каузи си в Hilton. Освен това компанията отхвърли оферта за придобиването на австралийски логистичен бизнес за 280 млн. $.
Срокът за сключване на контракта с българската страна изтичаше на следващия ден. Веднъж той към този момент беше продължен с един месец по китайска молба с решение на Министерския съвет в средата на юни. С неуспеха на концесията на летище Пловдив китайските вложители за следващ път потвърдиха това, което всички знаят за тях - те просто не се случват, най-малко не и в България.
На 3 юли по време на почивка в Прованс в Югоизточна Франция при драматичен случай почина съпредседателя и създател на китайския конгломерат Уанг Джен. Това беше предшествано от огромни финансови проблеми на конгломерата по света и освобождението от активи.
Вторият кандидат за летището беше " Консорциум Летище Пловдив ", формиран от " Тракия икономическа зона " и автотранспортната ПИМК. Последната в това време завоюва концесията на интермодалния терминал край града на тепетата.
Офертата на пловдивското обединяване предвиждаше 120 хиляди лева закрепено концесионно заплащане и плаващо от 6% от приходите. Идеята на локалните компании беше да се построи карго терминал, като по-късно да се откри профилирана компания, която да го оперира. По отношение на пасажерите, очакванията бяха в идващите 10 години те да доближат 1 млн., а при постигане на оптималния потенциал на сегашния пътнически терминал да се построи още един.
Към момента обаче от " Тракия икономическа зона " не могат да разясняват, какви ще са процедурите от този миг на сетне.
Китайската оферта завоюва конкуренцията за 35-годишната концесия с много по-грандиозни обещания. Офертата за вложения беше 79 млн. евро. Концесионното заплащане - 600 хиляди лева закрепена част и 6% от приходите плаващо.
Бъдещият концесионер виждаше летище Пловдив като карго хъб и предвиждаше да се построят два карго терминала и хранилища зад тях. Отделно щеше да има и два хангара за ремонт и поддръжка, като оператор въз основата най-вероятно щеше да бъде израелската компания Israel Aerospace Industries. Предвиждаше се да се открие и линия сред Пловдив и Китай три пъти седмично.
Китайската история стартира от един дребен авиопревозвач. Впоследствие компанията се трансформира в конгломерат в областта на авиацията, туризма, недвижимите парцели, финансите и така нататък с активи и парцели за над 200 милиарда $. През 2016 година групата закупи кетъринг компанията Gategroup, част от швейцарската Swiss. Конгломератът участваше интензивно в огромни покупко-продажби през годините. HNA влезе измежду акционерите на Deutsche Bank и Hilton Worldwide.
Успоредно с оповестяването на избора на държавното управление за концесионер на летище Пловдив обаче започнаха да излизат нескрито и проблемите на китайския конгломерат. Той стартира да се освобождава от благосъстоятелност, от една страна, с цел да съблюдава наредбите на китайското държавно управление за ограничение на непознатите вложения. А от друга, с цел да понижи големите си отговорности, резултат от огромната й агресия през последните няколко години.
HNA Group Co. стартира да разпродава активи в Ню Йорк, Сидни, Лондон. За да понижи дълга си, продаде интернационалните активи на стойност 15 милиарда $, в това число и каузи си в Hilton. Освен това компанията отхвърли оферта за придобиването на австралийски логистичен бизнес за 280 млн. $.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ