Китайските марки електрически автомобили задържаха своя дял от сриващия се

Китайските марки електрически коли задържаха своя дял от сриващия се европейски пазар на електрически автомобили през май, преди новите цени, предопределени да защитят локалните производители на коли от по-евтиния им импорт, написа " Блумбърг ".Автомобилни производители като BYD Co. съставляват 8,7% от общите продажби на EV, почти наедно с преди една година, защото китайските компании притискат европейските си сътрудници с нови, евтини модели, съгласно откривателя Dataforce. Общите доставки спаднаха с 12% до 13 390 автомобила, спад, който нищожно надвиши спада в търсенето на напълно електрически модели в района.От 2019 година китайските производители на коли, водени от SAIC Motor Corp. - които трансфораха несъществуващата английска марка MG в EV динамо - превзеха възходяща част от пазара, жизненоважен за индустриалната непоклатимост на Европа и бъдещите работни места. Нарастващият им триумф накара предходната година Европейския съюз да изследва държавната помощ за бранша. В четвъртък Европейски Съюз придвижи напред с краткотрайни вносни мита от цели 48%, по отношение на сегашните 10%.Преминаването към EV в Европа неотдавна се забави, като продажбите на напълно електрически коли през май са намалели с 11% - в този момент те съставляват едвам 14% от пазара на леки коли в района. И въпреки всичко колите, захранвани с акумулатори, остават на път да завладеят, защото Европейски Съюз последователно стопира продажбите на транспортни средства, работещи с гориво доникъде на идващото десетилетие.Това е мястото, където китайските производители на коли виждат опция за завземане на рентабилен пазар за експорт: технологията за акумулатори с по-ниска цена и великодушната държавна поддръжка им дават преимущество пред компании като Volkswagen, Stellantis и Renault. Държавната помощ за китайските производители докара Пекин до ръба на комерсиална война с Европейски Съюз, като Китай заплаши да отмъсти.Митата са ориентирани и към създадените в Китай модели, в това число iX3 SUV на BMW, Dacia Spring на Renault и Model 3 на Tesla. Като цяло съвсем две от всеки пет електрически коли с акумулатори, продадени в Европа, са създадени в Китай, съгласно автомобилните консултанти Jato Dynamics.Въпреки че са запазили пазарния си дял, китайските марки не са избегнали спада в търсенето на EV в Европа. Продажбите на MG в района спаднаха с 34% през май по отношение на същия интервал на миналата година, въз основа на данни от Jato.„ Загрижеността към идните ограничения, подхванати от Европейски Съюз, и по-големият фокус върху колите с ICE изясняват този негативен резултат за марката “, сподели Фелипе Муньос, старши анализатор в Jato, имайки поради моделите, задвижвани от мотори с вътрешно горене. „ Въпреки това BYD се оправи сносно, с помощта на Atto 3 SUV и представянето на Seal, Dolphin и Seal U. “В по-широк проект премахването или намаляването на дотациите за закупуване на електрически автомобили продължава да вреди на търсенето. Продажбите в Германия паднаха с 31% през май по отношение на година по-рано, откакто най-големият авто пазар в Европа отдръпна тласъците за електрически коли с акумулатори в края на предходната година.Въпреки че договарянията с Европейски Съюз към момента могат да предотвратят комерсиална война, Китай заплаши да отмъсти с данъци върху коли с огромни мотори, които ще ударят немските производители на първокласни коли, като Mercedes-Benz Group, BMW и Porsche. Китайските чиновници също се прицелиха във френското бренди и испанската шунка в опит да възпрат новите цени за електрическите автомобили.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на финансови активи на фондовите пазари.