„Бонус-малус“ според щетите
КФН не можа да сътвори консенсусен план за „ бонус-малус “ система за оценка на полицата „ Гражданска отговорност “, до момента в който я ръководеше Карина Караиванова. Новият състав на Комисията и най-много Илиана Христова, заместник-председателят, управляващ ръководство "Застрахователен контрол " също бездейства към този момент трети месец. Накрая страната реши да вземе казуса в свои ръце. Назначената в края на февруари за ръководител на новата Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “ Малина Крумова разгласи, че е изготвила план, към който ще се търси консенсус. До решението да се сътвори нова организация за пътна сигурност се стигна след злополуката край Своге през август предходната година, при която починаха 20 души. Постановлението за новата организация беше признато в края на януари, а Крумова беше натоварена със структурирането ѝ. Агенцията е на директно подчинена на премиера Бойко Борисов. Тя създава, координира и управлява провеждането на политиката за повишение на сигурността на придвижването по пътищата у нас.
Новата комисия сякаш нацели правилния звук за полемика по казуса. Наказанията за джигитите по пътя би трябвало да се пресмятат по отношение на вредите, които са предизвикали, а не съгласно дребните нарушавания, обичани на катаджиите, прогласи Крумова. Това беше един от главните пунктове, в които се препъна планът предходната есен.
Застрахователите и специалистите са подготвили модел, който е препоръчан на Комисията за финансов контрол. „ За да има предпазен резултат „ малусът “ в системата би трябвало да се усеща, само че задачата не е да се усилят средствата, получени за „ Гражданската отговорност “, а в границите на събираните пари да има преразпределение по отношение на рисковите водачи “, споделя Малина Крумова. По думите й не би трябвало да се позволява „ малус “ на колата, тъй като не транспортните средства предизвикват злополуките, а техните водачи.
Вече е основана междуведомствена комисия, в която КФН - профилираният контрол върху застраховането, още веднъж ще бъде в ролята на фигурант. Това е по този начин, тъй като във въпросната междуведомствена комисия са включени най-много дъравни институции -транспортното министерство, Министерство на вътрешните работи, комисията на Крумова и.... КФН.
Щетите би трябвало да бъдат основанието за смяна на класовете и на % на „ малуса “, и в случай че се вкара аршин за държанието на лидера без да се регистрират вреди, те би трябвало да са мощно лимитирани до малцина и високорискови, написа още в плана. Това са приложимост на алкохол, висока скорост и други, които би трябвало да се уточнят от КФН.
Въвеждането на новата система би трябвало да стане поетапно, считат хората от организацията за сигурност, с цел да се наблюдава успеваемостта й. „ Не може всички да сме на нула, тъй като нарушавания и до момента е имало. Обективно е да се вкара на база на вредите, тъй като този аршин е справедлив и неоспорим “, посочи Крумова. И няма за едно и също нарушаване да бъдат наказвани по няколко пъти, както предвиждаше препоръчаното от предходното управление на регулатора. Крайната цел на системата „ бонус-малус “ е да поправя в дълготраен проект държанието на участниците на пътя и да възпита във водачите на коли възприятие за отговорност. Като резултат ще се усъвършенства пътната сигурност и респективно задачата е понижаване на броя на смъртните случаи и телесните пострадвания.
До септември би трябвало да е готово новото предложение за въвеждането на „ бонус-малус “ системата за застраховката “Гражданска отговорност”.
Да напомним "греховете " на към този момент проваления план:
Всеопрощение. Направените хиляди нарушавания досега към този момент няма да имат значение при установяване на размера на Гражданската отговорност. Може да са умъртвили няколко индивида, да са затрили ориси, да са помлели коли, стълбове и стени, само че след влизането на Наредбата в деяние, всичко това няма значение и размерът на "Гражданската им отговорност " се дефинира "на чисто ".
<!--[if--> Уравниловка. Може 20 година да сте карали съвършено, може да имате Златен ваучър, може да имате грамоти, медали и каквото там дават за доста години шофиране без нарушавания. Но от влизане на Наредбата в дейстие всичко това няма значение. Приравнявате се на джигитите от горната точка.
Скъпи на триците. Освен това, с цел да ползвате прословутите 25% понижение от цената на Гражданската (да, единствено за 25% бонус се борите), би трябвало да сте карали без нарушаване 7 години. И против тази грижливост - единствено 25%.
Евтини на брашното. За 7 години грижливост – до „ 25% облага “ – отстъпка от цената на полицата, но-о-о-о – в случай че имаме една година рисково държание – тогава към този момент неблагоразумният лидер ще заплаща до 400 % по-скъпа „ Гражданска “.
Одухотворяване. Колите стават независими субекти. И ще бъдат наказвани. Ако вие нарушите разпоредбите, колата ви с изключение на ламаринени последици, ще търпи и душевни.
Кола с тежка карма. Освен, че колата ви ще е осъдена, тя ще носи наказването със себе си. И идващият притежател наследява кармата, т.е. наказванията. И вие получавате наказванията в завещание от някогашните притежатели на колата. И автоматизирано падате в категориите. Не е ясно какво ще се случи с лизинговите коли, които се връщат за втори лизинг. Или пък със фирмените коли, карани от пети лидер.
За този план Алекси Стратиев, някогашен началник на КАТ сподели: "Духът на средновековната инквизиция е в препоръчаната "бонус – малус " система ".
Новата комисия сякаш нацели правилния звук за полемика по казуса. Наказанията за джигитите по пътя би трябвало да се пресмятат по отношение на вредите, които са предизвикали, а не съгласно дребните нарушавания, обичани на катаджиите, прогласи Крумова. Това беше един от главните пунктове, в които се препъна планът предходната есен.
Застрахователите и специалистите са подготвили модел, който е препоръчан на Комисията за финансов контрол. „ За да има предпазен резултат „ малусът “ в системата би трябвало да се усеща, само че задачата не е да се усилят средствата, получени за „ Гражданската отговорност “, а в границите на събираните пари да има преразпределение по отношение на рисковите водачи “, споделя Малина Крумова. По думите й не би трябвало да се позволява „ малус “ на колата, тъй като не транспортните средства предизвикват злополуките, а техните водачи.
Вече е основана междуведомствена комисия, в която КФН - профилираният контрол върху застраховането, още веднъж ще бъде в ролята на фигурант. Това е по този начин, тъй като във въпросната междуведомствена комисия са включени най-много дъравни институции -транспортното министерство, Министерство на вътрешните работи, комисията на Крумова и.... КФН.
Щетите би трябвало да бъдат основанието за смяна на класовете и на % на „ малуса “, и в случай че се вкара аршин за държанието на лидера без да се регистрират вреди, те би трябвало да са мощно лимитирани до малцина и високорискови, написа още в плана. Това са приложимост на алкохол, висока скорост и други, които би трябвало да се уточнят от КФН.
Въвеждането на новата система би трябвало да стане поетапно, считат хората от организацията за сигурност, с цел да се наблюдава успеваемостта й. „ Не може всички да сме на нула, тъй като нарушавания и до момента е имало. Обективно е да се вкара на база на вредите, тъй като този аршин е справедлив и неоспорим “, посочи Крумова. И няма за едно и също нарушаване да бъдат наказвани по няколко пъти, както предвиждаше препоръчаното от предходното управление на регулатора. Крайната цел на системата „ бонус-малус “ е да поправя в дълготраен проект държанието на участниците на пътя и да възпита във водачите на коли възприятие за отговорност. Като резултат ще се усъвършенства пътната сигурност и респективно задачата е понижаване на броя на смъртните случаи и телесните пострадвания.
До септември би трябвало да е готово новото предложение за въвеждането на „ бонус-малус “ системата за застраховката “Гражданска отговорност”.
Да напомним "греховете " на към този момент проваления план:
Всеопрощение. Направените хиляди нарушавания досега към този момент няма да имат значение при установяване на размера на Гражданската отговорност. Може да са умъртвили няколко индивида, да са затрили ориси, да са помлели коли, стълбове и стени, само че след влизането на Наредбата в деяние, всичко това няма значение и размерът на "Гражданската им отговорност " се дефинира "на чисто ".
<!--[if--> Уравниловка. Може 20 година да сте карали съвършено, може да имате Златен ваучър, може да имате грамоти, медали и каквото там дават за доста години шофиране без нарушавания. Но от влизане на Наредбата в дейстие всичко това няма значение. Приравнявате се на джигитите от горната точка.
Скъпи на триците. Освен това, с цел да ползвате прословутите 25% понижение от цената на Гражданската (да, единствено за 25% бонус се борите), би трябвало да сте карали без нарушаване 7 години. И против тази грижливост - единствено 25%.
Евтини на брашното. За 7 години грижливост – до „ 25% облага “ – отстъпка от цената на полицата, но-о-о-о – в случай че имаме една година рисково държание – тогава към този момент неблагоразумният лидер ще заплаща до 400 % по-скъпа „ Гражданска “.
Одухотворяване. Колите стават независими субекти. И ще бъдат наказвани. Ако вие нарушите разпоредбите, колата ви с изключение на ламаринени последици, ще търпи и душевни.
Кола с тежка карма. Освен, че колата ви ще е осъдена, тя ще носи наказването със себе си. И идващият притежател наследява кармата, т.е. наказванията. И вие получавате наказванията в завещание от някогашните притежатели на колата. И автоматизирано падате в категориите. Не е ясно какво ще се случи с лизинговите коли, които се връщат за втори лизинг. Или пък със фирмените коли, карани от пети лидер.
За този план Алекси Стратиев, някогашен началник на КАТ сподели: "Духът на средновековната инквизиция е в препоръчаната "бонус – малус " система ".
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ