Българската морска индустрия - от хаос до успех
капитан Румен Георгиев
Свидетели сме по какъв начин десетки години избрани кръгове работеха старателно да минимизират морската ни промишленост и да я вкарат в безпорядък. Трябва да признаем сториха това много сполучливо.
Положителното е, че най-малко на доктрина, хаоса дава опция за творчество и напредък, а дали това ще може да се приложи у нас, зависи от нас и следва да забележим.
Това може да стане, в случай че не позволим надигащият безпорядък да ни връхлети още веднъж и захвърли в скалите от където снемането към този момент ще е невероятно.
Прочетох една публикация озаглавена „ Ексхумация … “, отрицателно ориентирана към едно предложение на Българската морска камара за „ Подобряване и стабилно развиване на Синята стопанска система на Р. България “ от 31.1.2022 година
В упомената публикация мъчно може да се разбере какво тъкмо желае да каже авторът; липсваше логичен сериозен коментар на оповестеното от БМК, а заглавието, картинката и персоналните нападки са грозни.
Дали пък публикацията не е поръчкова и в случай че „ да “, кой и за какво я е поръчал си остава питанка… или не?
Дали още веднъж избрани опортюнистични бизнесинтереси не избират хаоса, където се усещат в „ свои води “ и ловят риба елементарно?
Хора и уеб сайтове, малко повече медийна хигиена няма да навреди.
Уважавайте особеното мнение, тъй като „ в разногласието се ражда истината”, както са твърдели старите римляни.
В сегашната конюнктура, когато министерството на превоза показва предпочитание да ни „ снеме “ от скалите на хаоса, от нас зависи дали и по какъв начин ще стане това. Само градивната полемика ще помогне, само че не би трябвало да се подценяват главните правила на положителната полемика – положителния звук и положителните причини.
Нужно е да се запитаме какво би трябвало да променим в този момент и с вярно стратегическо мислене да подсигуряваме разцвет на българския морски бранш в близко и далечно бъдеще.
Нека да се хвърли мрежата по-широко, да се вземат мненията на хората разчитащи на морския бранш за личния бизнес и се нуждаят от кораби и пристанища, с цел да могат стоките да се движат дейно и продуктивно.
Способността или средствата на страната да употребява морските ни активи и запаси вярно, може да трансформира България във водеща в района морска страна с съвременно интегрирано законодателство.
Тази публикация е апел към Министерството на превоза да обезпечи една рамка за ангажиране за основаване на “Maritime thinking tank” / “ мислещ морски таран “ или известно също като „ мозъчен концерн “/, който ще повлияе на метода на метод към морската концепция в бъдеще.
Да се върнем към предлагането на Българската Морска Камара за „ Подобряване и стабилно развиване на Синята стопанска система на Р. България “ от 31.1.2022 година
Положително е, че БМК прояви самодейност и постави началото на полемика от която нещастната ни морска промишленост се нуждае, да поеме глътка въздух и вероятно да изплава.
Оценявам напъните за положения труд при консолидацията на другите оферти от членовете на БМК; има положителни и настоящи, само че нешлифовани идеи; като цяло предлагането не е систематизирано; стоварва „ тонове “ хрумвания и оферти в „ насипно положение “ върху министерството на превоза, а концепциите са като хлъзгава риба ….. доста елементарно се изплъзват, в случай че няма квалифициран и способен личен състав да ги обработи.
Има доста случаи, където първичната концепция да няма доста стойност, само че с доработване може да стане в действителност скъпа. Важно е да се споделят повече разнородни хрумвания, като част от тях няма да се осъществят, само че могат да предизвикат други и да ги надгради.
Затова, разковничето е в основаването на способен, креативен екип, който да работи в тази тенденция.
От висотата на моята 45 годишна работа във всички сфери на шипинга /на море и суша/ мога да препоръчам да се следва правилото:
Творческото мислене въодушевява и оформя хрумвания, а концепциите въодушевяват смяна.
Предлагам:
Българското държавно управление да сътвори орган от екип от специалисти /„ мозъчен концерн “/, който да прави проучвания, разбор и съвещания по тематики касаещи морската промишленост и морска екология.
Причината за основаването на подобен орган е да помогне администрирането на разнообразни аспекти на властта в региона на морската промишленост, която е прекомерно комплицирана и динамична, с цел да бъде контролирана от съществуващата административна организация.
Предложение за име:
Bulgarian Maritime Commission /MARCOM/; в превод: Българска Морска Комисия
Визия:
Българската Морска Комисия да бъде катализатор за промяна на българската морска промишленост за възстановяване на социално-икономическото положение на всички българи свързани с тази активност.
Мисия:
Да се реализира обществена смяна посредством повишение на разбирането за морска политика посредством поощряване на обществения дискурс и основаване на морски политики, основани на познания, доказателства и сериозно мислене.
Да работи в посока за поощряване устойчивото мореплаване и устойчивото море, както и към зелена стопанска система и напредък в резистентен метод.
*Устойчиво развиване е развиване, което посреща потребностите на актуалното, без да компрометира опцията на идващите генерации да посрещнат също техните потребности.
Да работи в посока възстановяване на българския морски имидж в интернационално отношение и пред Международната Морска Организация, изключително след пагубното крушение с либийския танкер „ Бадр “.
Да създаде и даде на министерския съвет Национална морска политика, която да бъде ориентирана и вярно приложена към потребление на нашето море за приемане на оптимални резултати с наличните и евентуални запаси.
Пояснение:
Какво е Национална морска политика?
Национална морска политика е набор от общи правила и регламенти, които образуват база за взимане на ежедневни решения за реализиране на координирано и рационално потребление на всички морски активи на страната за осъществяване на оптималната изгода на националните ползи. Тази политика би трябвало да обгръща всички действия, където се употребяват морски пространства, активи и морски запаси. За да можем вярно да определим детайлите на националната морска политика, належащо е да се вземат пред тип и рекомендациите на Европейския Съюз при правене на Интегрирана Морска политика /Синята книга/.
MARCOM /използвам съкращението от препоръчаното британско наименование/ да бъде обект на директен надзор от министъра на превоза.
Задачи:
Да извършва задания сложени от българското държавно управление в областта на морската промишленост и морска екология, като формулира политики, стратегии и тактики в тази връзка.
Консолидиране и хармонизиране на закони и правила свързани с морската промишленост. Сега всеки бранш се контролира със лични, характерни закони и правила; постоянно развиването на даден морски бранш води до спор с различен.
Да прави изследвания и изготвя планове на законодателство по съответни морски въпроси
Да построява мостове сред другите браншове на морската промишленост и да оповестява своите констатации на необятната публика
Да преглежда въпроси от сериозен интерес касаещ националната сигурност. Много може да се написа по този въпрос ….. ще загатна единствено, че неналичието на стратегическа визия, евентуално за опазване на статуквото, ни докара до съвсем цялостна липса на кораби под български флаг; без танкери, без газовози, по този начин нужни в този миг.
Да учи настройките и стремежите на българското общество посредством изследване на публичното усещане.
Идентифициране и оценяване на рисковете в съответната морска сфера
Да разгласява статии; образуване на изобретателни семинари и конференции
Разработване на необятна мрежа от професионални сътрудници /експерти и практици от първа линия/, както в страната, по този начин и в интернационален проект
Да възприема мултидисциплинарен метод в своите разбори и взема дълготрайна позиция в своето стратегическо разискване и проучване.
Да съблюдава насоките за интегриран метод към въпросите на Европейски Съюз морска политика.
Важно
Ако държавното управление схване този метод, като първа задача държавното управление може да разпореди на бъдещия MARCOM да създаде план за цялостна реорганизация ИА „ Морска администрация “, като следва рамка обрисувана от министерството на превоза за създаване на съответна организационна структура; усъвършенстване на персонала; нова идея за възстановяване на административното обслужване в подтекста на правилото " виртуално гише " и други
Заключение
Разбира се, горното са небрежно нахвърлени хрумвания, само че истината обаче е, че най-хубавите хрумвания се раждат в ЕКИП, тъй като всеки внася нещо от себе си и способства за обогатяването и прецизирането им.
Предизвикателство пред правене на Национална морска политика е обстоятелството, че на практика всеки главен въпрос обвързван със сигурността на страната, запазване и предпазване на околната среда, енергетика, смяна в климата, осъществяване на научни проучвания и нововъведение, основаване на работни места, интернационална търговия, превоз и логистика, има отношение към морското дело.
Само посредством създаване и използване на добре премислена и ефикасна Национална морска политика ще можем систематично да разпознаваме потребни взаимоотношения или неефективности сред другите браншове свързани с морската промишленост.
Правителството има сложната задача да сътвори постоянен и способен “морски мислещ таран “, да му обезпечи нужните запаси и условия за работа, както и надзор по осъществяването на дилемите и постигането на задачите.
Fair Winds and Following Seas, MARCOM!
Свидетели сме по какъв начин десетки години избрани кръгове работеха старателно да минимизират морската ни промишленост и да я вкарат в безпорядък. Трябва да признаем сториха това много сполучливо.
Положителното е, че най-малко на доктрина, хаоса дава опция за творчество и напредък, а дали това ще може да се приложи у нас, зависи от нас и следва да забележим.
Това може да стане, в случай че не позволим надигащият безпорядък да ни връхлети още веднъж и захвърли в скалите от където снемането към този момент ще е невероятно.
Прочетох една публикация озаглавена „ Ексхумация … “, отрицателно ориентирана към едно предложение на Българската морска камара за „ Подобряване и стабилно развиване на Синята стопанска система на Р. България “ от 31.1.2022 година
В упомената публикация мъчно може да се разбере какво тъкмо желае да каже авторът; липсваше логичен сериозен коментар на оповестеното от БМК, а заглавието, картинката и персоналните нападки са грозни.
Дали пък публикацията не е поръчкова и в случай че „ да “, кой и за какво я е поръчал си остава питанка… или не?
Дали още веднъж избрани опортюнистични бизнесинтереси не избират хаоса, където се усещат в „ свои води “ и ловят риба елементарно?
Хора и уеб сайтове, малко повече медийна хигиена няма да навреди.
Уважавайте особеното мнение, тъй като „ в разногласието се ражда истината”, както са твърдели старите римляни.
В сегашната конюнктура, когато министерството на превоза показва предпочитание да ни „ снеме “ от скалите на хаоса, от нас зависи дали и по какъв начин ще стане това. Само градивната полемика ще помогне, само че не би трябвало да се подценяват главните правила на положителната полемика – положителния звук и положителните причини.
Нужно е да се запитаме какво би трябвало да променим в този момент и с вярно стратегическо мислене да подсигуряваме разцвет на българския морски бранш в близко и далечно бъдеще.
Нека да се хвърли мрежата по-широко, да се вземат мненията на хората разчитащи на морския бранш за личния бизнес и се нуждаят от кораби и пристанища, с цел да могат стоките да се движат дейно и продуктивно.
Способността или средствата на страната да употребява морските ни активи и запаси вярно, може да трансформира България във водеща в района морска страна с съвременно интегрирано законодателство.
Тази публикация е апел към Министерството на превоза да обезпечи една рамка за ангажиране за основаване на “Maritime thinking tank” / “ мислещ морски таран “ или известно също като „ мозъчен концерн “/, който ще повлияе на метода на метод към морската концепция в бъдеще.
Да се върнем към предлагането на Българската Морска Камара за „ Подобряване и стабилно развиване на Синята стопанска система на Р. България “ от 31.1.2022 година
Положително е, че БМК прояви самодейност и постави началото на полемика от която нещастната ни морска промишленост се нуждае, да поеме глътка въздух и вероятно да изплава.
Оценявам напъните за положения труд при консолидацията на другите оферти от членовете на БМК; има положителни и настоящи, само че нешлифовани идеи; като цяло предлагането не е систематизирано; стоварва „ тонове “ хрумвания и оферти в „ насипно положение “ върху министерството на превоза, а концепциите са като хлъзгава риба ….. доста елементарно се изплъзват, в случай че няма квалифициран и способен личен състав да ги обработи.
Има доста случаи, където първичната концепция да няма доста стойност, само че с доработване може да стане в действителност скъпа. Важно е да се споделят повече разнородни хрумвания, като част от тях няма да се осъществят, само че могат да предизвикат други и да ги надгради.
Затова, разковничето е в основаването на способен, креативен екип, който да работи в тази тенденция.
От висотата на моята 45 годишна работа във всички сфери на шипинга /на море и суша/ мога да препоръчам да се следва правилото:
Творческото мислене въодушевява и оформя хрумвания, а концепциите въодушевяват смяна.
Предлагам:
Българското държавно управление да сътвори орган от екип от специалисти /„ мозъчен концерн “/, който да прави проучвания, разбор и съвещания по тематики касаещи морската промишленост и морска екология.
Причината за основаването на подобен орган е да помогне администрирането на разнообразни аспекти на властта в региона на морската промишленост, която е прекомерно комплицирана и динамична, с цел да бъде контролирана от съществуващата административна организация.
Предложение за име:
Bulgarian Maritime Commission /MARCOM/; в превод: Българска Морска Комисия
Визия:
Българската Морска Комисия да бъде катализатор за промяна на българската морска промишленост за възстановяване на социално-икономическото положение на всички българи свързани с тази активност.
Мисия:
Да се реализира обществена смяна посредством повишение на разбирането за морска политика посредством поощряване на обществения дискурс и основаване на морски политики, основани на познания, доказателства и сериозно мислене.
Да работи в посока за поощряване устойчивото мореплаване и устойчивото море, както и към зелена стопанска система и напредък в резистентен метод.
*Устойчиво развиване е развиване, което посреща потребностите на актуалното, без да компрометира опцията на идващите генерации да посрещнат също техните потребности.
Да работи в посока възстановяване на българския морски имидж в интернационално отношение и пред Международната Морска Организация, изключително след пагубното крушение с либийския танкер „ Бадр “.
Да създаде и даде на министерския съвет Национална морска политика, която да бъде ориентирана и вярно приложена към потребление на нашето море за приемане на оптимални резултати с наличните и евентуални запаси.
Пояснение:
Какво е Национална морска политика?
Национална морска политика е набор от общи правила и регламенти, които образуват база за взимане на ежедневни решения за реализиране на координирано и рационално потребление на всички морски активи на страната за осъществяване на оптималната изгода на националните ползи. Тази политика би трябвало да обгръща всички действия, където се употребяват морски пространства, активи и морски запаси. За да можем вярно да определим детайлите на националната морска политика, належащо е да се вземат пред тип и рекомендациите на Европейския Съюз при правене на Интегрирана Морска политика /Синята книга/.
MARCOM /използвам съкращението от препоръчаното британско наименование/ да бъде обект на директен надзор от министъра на превоза.
Задачи:
Да извършва задания сложени от българското държавно управление в областта на морската промишленост и морска екология, като формулира политики, стратегии и тактики в тази връзка.
Консолидиране и хармонизиране на закони и правила свързани с морската промишленост. Сега всеки бранш се контролира със лични, характерни закони и правила; постоянно развиването на даден морски бранш води до спор с различен.
Да прави изследвания и изготвя планове на законодателство по съответни морски въпроси
Да построява мостове сред другите браншове на морската промишленост и да оповестява своите констатации на необятната публика
Да преглежда въпроси от сериозен интерес касаещ националната сигурност. Много може да се написа по този въпрос ….. ще загатна единствено, че неналичието на стратегическа визия, евентуално за опазване на статуквото, ни докара до съвсем цялостна липса на кораби под български флаг; без танкери, без газовози, по този начин нужни в този миг.
Да учи настройките и стремежите на българското общество посредством изследване на публичното усещане.
Идентифициране и оценяване на рисковете в съответната морска сфера
Да разгласява статии; образуване на изобретателни семинари и конференции
Разработване на необятна мрежа от професионални сътрудници /експерти и практици от първа линия/, както в страната, по този начин и в интернационален проект
Да възприема мултидисциплинарен метод в своите разбори и взема дълготрайна позиция в своето стратегическо разискване и проучване.
Да съблюдава насоките за интегриран метод към въпросите на Европейски Съюз морска политика.
Важно
Ако държавното управление схване този метод, като първа задача държавното управление може да разпореди на бъдещия MARCOM да създаде план за цялостна реорганизация ИА „ Морска администрация “, като следва рамка обрисувана от министерството на превоза за създаване на съответна организационна структура; усъвършенстване на персонала; нова идея за възстановяване на административното обслужване в подтекста на правилото " виртуално гише " и други
Заключение
Разбира се, горното са небрежно нахвърлени хрумвания, само че истината обаче е, че най-хубавите хрумвания се раждат в ЕКИП, тъй като всеки внася нещо от себе си и способства за обогатяването и прецизирането им.
Предизвикателство пред правене на Национална морска политика е обстоятелството, че на практика всеки главен въпрос обвързван със сигурността на страната, запазване и предпазване на околната среда, енергетика, смяна в климата, осъществяване на научни проучвания и нововъведение, основаване на работни места, интернационална търговия, превоз и логистика, има отношение към морското дело.
Само посредством създаване и използване на добре премислена и ефикасна Национална морска политика ще можем систематично да разпознаваме потребни взаимоотношения или неефективности сред другите браншове свързани с морската промишленост.
Правителството има сложната задача да сътвори постоянен и способен “морски мислещ таран “, да му обезпечи нужните запаси и условия за работа, както и надзор по осъществяването на дилемите и постигането на задачите.
Fair Winds and Following Seas, MARCOM!
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ