Каня всички партии и общински съветници в Столичния общински съвет

Каня всички партии и общински съветници в Столичния общински съвет да бъдат дейни и да дават оферти по какъв начин да се промени механизмът за въвеждането на зелен билет от 1 лева за цялата мрежа на градския превоз на София. Това съобщи кметът Йорданка Фандъкова пред публицисти. Тя призна, че изискванията за стартирането му би трябвало да са по-гъвкави и че през тази зима настоящите условия на няколко пъти за малко не са разрешили да се въведе подобен в дни, в които са били регистрирани часове с неведнъж надхвърляне на нормата на фини прахови частици в атмосферата.  Фандъкова разясни, че тематиката за зеления билет следва да се отвори още веднъж със основаването на работна група и предложения всички групи в СОС да се включат в нея. В момента зелен билет може да се вкара при 4-кратно превишаване на нормите на ФПЧ10 (200 мкг/м3 вместо 50 мкг/м3)  на две от шестте измервателни станции на Изпълнителната организация по околната среда на база на 24-часови осреднени данни или прогноза за ден със мощно замърсяване. В същото време системата на Изпълнителна агенция по околна среда, а и новата на Столичната община, състояща се от 22 станции, усърдно заобикалят да мерят замърсяването в най-проблемните точки на града. Поради това мрежата на Изпълнителна агенция по околна среда до момента е дала единствено три пъти картбланш за въвеждането на зелен билет. Данните от 22-те станции на общината пък ще стартират да се взимат поради най-рано следващата година по това време. Междувременно в съвсем половината от дните през декември сензорите на различните цивилен системи за надзор на въздуха посочваха превишение на нормите в пъти, като на моменти то бе десетократно. Нивата на запрашаване започнаха да се демонстрират и през днешния ден.  " Механизмът за въвеждането на зеления билет е извънредно нов механизъм, който беше основан по наша самодейност с присъединяване на специалисти от сферата на екологията и финансите. Един въпрос постоянно има и финансово отражение. Когато този механизъм стартира да работи, се видя, че е много муден и по мое гледище той беше изменен (през лятото м.г. СОС реши зелен билет да се вкарва не след 2, а след 1 ден с прогноза за най-малко 4-кратно превишение на ФПЧ10). Още тогава разгласих, че този механизъм търпи смяна. Със сигурност той не е идеален и има потребност от смяна. Че би трябвало да е по-гъвкъв, сигурно би трябвало да е подобен. Предложения слушам всевъзможни и съм подготвена да предизвиквам промени, само че би трябвало да се мисли деликатно. Затова още веднъж ще предизвиквам работна група, която ще разиска промени в механизма за въвеждането на билета. Хората би трябвало да знаят, че той коства пари на София и че всички ние плащаме за него ", разяснява Фандъкова.

По-рано денем общинският консултант от " Спаси София " Борис Бонев съобщи по БНР, че би трябвало да се облекчат критериите за пускането на " зелен билет " в дните  замърсен въздух.  " Целта на тази мярка е да бъде превантивна. Когато знаеш, че ще има високо замърсяване, обявяваш, че ще пуснеш " зелен билет ", с цел да може преди да се стигне до замърсяването, хората да слязат от колите си и да влязат в градския превоз ", разяснява Бонев пред БНР. Както са посочили трите пъти, в които в София е въвеждан зелен билет, той на процедура се явява отплата за дните със смог, а не превантивна мярка, защото общината има прекомерно повишени условия за стартирането му.

Бонев дефинира като подправена информацията, че с подмяната на градските рейсове се цели екологичен резултат.  " Никой в Столичната община не е направил калкулации каква част от замърсяването в София се генерира от градския превоз. За да може след това, когато се подменят всички автобуси, да се каже - към този момент софийският въздух е по-чист. Защото 700-те рейса в София са пренебрежим фактор в замърсяването на града, където всеки ден се записват 500 нови автомобила, а през зимата има 50 хиляди кюмбета, като замърсяващият резултат на едно кюмбе е колкото 16 автомобила ", посочи Бонев. Отделно София пуска стотици мощно замърсяващи камиони и строителна техника против оскъдни такси, които не усилва даже когато подвига налозите за жителите.

Общинският консултант счита още, че ограниченията против замърсяването на въздуха би трябвало да дават отговор на всички особености на нашата столица, а да не са тези, които се ползват в Париж или във Виена, така като географските особености въздействат.  " Експертите от дълго време са се съгласили, че в летните месеци предоминантно колите замърсяват въздуха в София, а през зимата - битовото отопление ", добави той.

Бонев уточни още, че каченият на уеб страницата на Столичната община Механизъм с оперативни ограничения за справяне със замърсяването на въздуха не е настоящият механизъм, а остарелият. Миналата година в него бяха направени корекции, едната от тях - за по-бързо въвеждане на зелен билет. " Новата версия обаче не е качена на уеб страницата, а е наличен единствено за общинските съветници ", изясни той и добави, че в  публикувания Механизъм липсва необятно огласяваната ограничения за замяна на отоплителните уреди на твърдо гориво с други, които са с пелети.  " Грешка е да се мисли, че единствено в ромските махали има отопление с твърдо гориво - и в " Лозенец ", и в кварталите от витошката яка също се употребява твърдо гориво ", разяснява още Борис Бонев. Пушат и доста комини в центъра, да вземем за пример в региона на Женския пазар, както и към " Сливница ", в " Подуяне " и т.н.