Как една автомобилна компания може да накара потребителите да се

Как една автомобилна компания може да накара потребителите да се спрат на нов модел? Какво може да ги стимулира да се насочат точно към избрана марка? Ако обърнем внимание на VW и техния Beetle, това е неповторимата рекламна акция за Съединени американски щати, в която всеки негатив ще се трансформира в позитив, а и фактът, че немците дават зелена светлина на един същински рекламист да се развихри, скоро ще трансфорат дребната немска машина в същински шедьовър, който ще краси всяка една спалня на младеж, а той самият ще мечтае толкоз доста за возилото, че скоро ще работи и ще го закупи, когато пристигна време за автомобилната самостоятелност.

Автомобили като Ford и Chevrolet ще изберат класическия и нападателен тип, а със спортното кредо на Хенри Форд II е ясно, че скоро всеки взор ще бъде ориентиран точно в тази посока. А какво се случва, когато рекламите към момента не са толкоз известни и човек има потребност от малко повече проява на мощ? Малко след Втората Световна война ще открием, че множеството автомобилни компании, изключително френските, са принудени да стартират всичко изначало. Френските Peugeout са съумели да унищожат своите фабрики, тъй като не желали да създават тежки машини за немската войска. Citroen вършат същото, като те даже имали една надалеч по-брилянтна концепция – премествали маркировката на маслената пръчка и по този начин немците вярвали, че камионът постоянно има масло, до момента в който действително не може да се маже вярно и е жертван да почине, най-вероятно след 5-6 хиляди километра, с цел да е несъмнено, че ще е надалеч от фабриката.

Малките саботажи са в действителност занимателни, само че когато войната свършва и всеки гражданин мечтае за кола, надпреварата е в действителност вълнуващо. Не поглеждаме към източния блок, който демонтира купола на T-34, с цел да го трансформира в LADA. Как се печели вниманието на аудиторията, когато се пуска нов модел. По това време ще открием, че има няколко значими надпревари – международния рали шампионат, 24-часовите надпревари, надпреварите с туристически коли на писта и вероятно Формула 1, въпреки и тъкмо там да не се среща същото ентусиазъм – болидът към момента не се е трансформирал в автомобил за всекидневна приложимост. Френският Citroen е прочут със своите случки и откакто взема решение да употребява лични машини, с цел да наблюдава пътя на коприната, употребявайки нищо друго с изключение на чиста механика и религия в своята техника – съумява да се оправи, въпреки и с много старания. Френските автомобилисти освен четат тази информация, само че и могат да се срещнат изцяло гратис, тъй като в шоуримите стоят всички оповестени истории, както и фотоси от приключенията.

Това обаче са походи, които се случват преди Втората Световна война, а след нея към този момент би трябвало нова концепция и доказателство, че французите могат да се оправят. Тук обаче идва новото предизвикателство – компанията е създала своята хидравлична система, демонстрира на всички по какъв начин е в пъти по-безопасна, дава доста по-добро сцепление, разрешава на човек да се вози удобно даже и върху настилка като белгийски паваж, само че това като че ли не е задоволително. По това време всички желаят да получат скорост, да носят ключа на машина, която е покорила редица върхове. Освен това и рекламистите не икономисват суперлативи за коли като Lancia и Audi, спечелили същия формат. Дори и сътрудниците от Peugeout ще създадат възторг със своите красиви машини, а това значи единствено едно – Citroen отиват при ралитата.

И това може да се случи само и единствено благодарение на идващия модел – Citroen BX. И до през днешния ден можете да откриете доста противоречиви отзиви по отношение на неговата хубост – дали е хубав или чудноват, дали в действителност заслужава доверие или човек ще се усеща в него като обран на пазара. Това е към този момент въпрос на усет, а и никой от дизайнерите не се тормозил толкоз, в случай че тази кола се трансформира в съвършен рали автомобил, то възможностите да се продаде в големи количества. Добрата вест е, че BX 19 получава и сходен мотор на именитото Peugeout 205 GTI. С малко промени върху главата на мотора и всмукателните колектори, блокът остава същия и в GTI версията на Citroen ще има цялостната независимост да форсира от 0 до 100 за 8.5 секунди. Впечатляващите резултати в действителност са положителни, изключително откакто приказваме за време от преди 30 години и нагоре.

И с вярата, че компанията в действителност има един заслужен и добър автомобил, който с малко промени и спомагателни стикери ще може да се трансформира в рали автомобил – освен това конкурентен, работата стартира в действителност да се трансформира в една от доста сериозните такива. И несъмнено си мислите, че откакто лентата се върне малко обратно, редица от водачите използваха точно Citroen. Модели като Xsara, C4 и още доста други, започнаха да демонстрират бойно кредо и да бъдат повече от желани. 4-те поредни трофеи от 2007 до 2010 година в това съревнование, както и още 2 с нов модел, могат да бъдат доста добра реклама. Освен това не би трябвало да забравяме, че 9 поредни трофеи при водачите също са достижение, с което могат да се похвалят доста малко компании.

И въпреки всичко, дано не забравяме, че приказваме за автомобилна компания, която е постигнала това през последните две десетилетия, само че към 5 обратно, ситуацията по никакъв начин не е розово. Тук ще приказваме за грандиозния неуспех или най-малко за занимателната страна от него, като за всичко това ще бъде виновен спортния екип, който продължава да упорства за редица нововъведения. Нека разгледаме всички променливи на злополуката, която ще се случи. На първо място компанията ще реши да се състезава в един от сривовете на надпреварата, в тези години, когато фокусът към този момент е загубен – тъкмо както при Формула 1, има някои сезони, които не просто са скучни, само че и към този момент не се вижда същата тръпка. Citroen избират 1986 година и с това автоматизирано пропущат обстоятелството, че най-вероятно никой няма да обърне внимание на тяхното наличие, въпреки всичко аудиторията се е насочила в една друга посока.

Другият висш проблем е и използването на возило, което не е създадено до дъно и няма никаква мощ, с която да се състезава против по-големите и към този момент мощни компании като Audi да вземем за пример. И всичко това се случва, откакто приказваме за насъбран опит. Французите са взели участие в по-ниския клас на ралито, употребявайки Citroen B9 с предно предаване, а по-късно и с 4×4 задвижване. Там се оправят добре, само че с изискването, че са имали времето и опцията да изчистят всички вероятни проблеми по своята машина. С стартирането на новия модел е ясно, че би трябвало да се направи една промоция и влизане при огромните акули. Самият преход може да се оприличи като стартирането на златна рибка в аквариума с пираните. С помощта на няколко инженерни компании, французите стартират да показват прототипи, които да употребяват на основата на BX моделът. 5 вариации са показани и показани на автомобилната компания и всеки един е радикално друг от останалите четири.

От тях има три модела, за които е прочетено доста ясно условието на правилника на ралито – просто не съществуват никакви ограничавания и всеки би трябвало да се появи с някаква машина, която да издържи всяко едно пътно наказване, което може да бъде намерено по света. В един от прототипите се употребяват сплави от галактически транспортен съд, в други има хрумвания за по-дълга и по-къса версия. От всички изброените, последните два са в действителност допустимо най-безумните. Причината е, че първият има дълъг панер за по-сериозен мотор и доста добре изрязана задна част, последната пък версия включва още по-големият парадокс на четвъртата, като е още по-ниска. Макар и първите три оферти да дават много високи шансове за победа или най-малко челни позиции, френските инженери вземат решение да се спрат на последните две. Не питайте за логиката и претекстовете – никой не може да ви каже какви тъкмо са те.

Оправданието за това решение е, че компанията има стеснен бюджет и няма по какъв начин да заложи всичко на карта. Освен това BX моделът няма по какъв начин да употребява особено създадени елементи, французите могат да употребяват единствено това, което е налично в завода – времето за проби, времето за приучване или възстановяване, са сведени до безспорната нула. И да, в случай че съумеят, пробвайте се да си визиите какъв мащаб ще има рекламата. Не стига, че няма пари, само че и времето става все по-малко. В проектирането на машината към този момент са пропуснати към 4 сезона, затова проектите за влизане са едвам през далечната 1986 година Едва тогава Франкенщайн на френските инженери ще се появи.

Изглежда впечатляващо и даже ни изненадва, до момента в който не се срещнем с детайлите. Според условието за присъединяване, минималното тегло на този клас коли би трябвало да е 960 кг. И тъкмо към това се стремят всички. Citroen BX 4TC е с тегло от 1150 кг. Бихте споделили, че това е разследване от по-големият мотор и по-сериозната мощ, само че и това не е по този начин. Двигателят идват от Chrysler и е модел 180, който е на практика остарелият Simca от 1970 година Добре, един мотор може да се самоубие с мощно турбо и вярно зареждане, само че даже и с черна магия, френските инженери не съумяват да извадят повече от 380 конски сили. По това време Lancia Delta S4 ще идва с мощ от над 500 конски сили. До тук излиза наяве, че това е автомобилът, който идва на престрелката, въоръжен с нож.

Липсата на централен диференциал, както и надзор за систематизиране на силата сред колелата, автоматизирано трансформира този играч в цялостна покруса. И дано не забравяме, че на финала се залага на най-грешното окачване – хидравличното. Не споделяме, че не е качествено за всевъзможен терен, само че когато се претрупа, автоматизирано стопира да работи. Освен това е самото придвижване на колелото е доста по-ограничено от обичайното окачване с пружини. Съчетанието от толкоз доста детайли ще разреши на един водач да има надзор над машината, само че единствено откакто е натиснал педала до край, в противоположен случай няма никакви шансове даже да завива обикновено. В началото на сезона идва и първата дестинация – Монте Карло. За малко време и двата Citroen-a ще слагат връх на два стадия, а по-късно ще последва по-тежка злополука за единия автомобил и проблем с окачването при другия.

В Швеция обстановката наподобява малко по-добре и Жан-Клод Андрует се подрежда на 6-та позиция. По-нежната снежна завивка не носи толкоз сериозен стрес върху окачването. Другата кола страда от заледяване – тръбата с маслото се запушва и следва ранно отричане. Това е и най-хубавият резултат за французите, тъй като злополуката към този момент може да се предскаже. На рали Акропул, френските инженери са решили да сглобят още една кола. В случай, че една се счупи, то другата може да донесе някакви точки на екипа. Звездата от Швеция прави доста добър старт и се подрежда на към 5 секунди зад лидера. До 3-и стадий всичко е красиво, само че колата се чупи. Другите две коли също имат редица главоболия и Citroen прибира състезателите и безшумно се измъква по терлици с премията за най-кратка кариера във WRC за всички времена.

Онези 200 автомобила, които би трябвало да се произведат, с цел да може да има спортна акция. Оказва се, че въпреки и самите машини да са надалеч по-приятни за градски условия, никой не ги желае. Малцина се стопират на BX версията и през 1989 година Citroen ще изиска да постави завършек на тази глава и просто ще се свърже с всеки един притежател, с цел да се опита да купи назад тези 86 продадени автомобила. И даже заплаща двойна цена за сметка на пазарната стойност, единствено и единствено да може да погребе този модел. Върнатите модели са разглобени, а серията Evolution е унищожена, заради простата причина, че е основана с най-грешните вероятни решения.

Легендата споделя, че единствено 6 модела съществуват през днешния ден в света и това е реалност, тъй като някой притежатели просто отказали да се разделят с колата си. И години наред следва тишина. Инженерите си дават отмора, с цел да съумеят да не помнят и изтрият цялото крушение с вярата, че в миналото ще се върнат и ще бъдат надалеч по-добри, което се и случва.