След тол бъркотията иде тикет системата в София
Жителите и посетителите на София се изправят пред следващото уравнение с доста незнайни на градската администрация: отводът от остарялата и забравена в доста страни система за таксуване в градския превоз с хартиени билети и замяната й с нещо ново - така наречен билет система. Вече 17 година се приказва, че следва да бъде въведена в рейсовете, трамвайте, тролеите, а евентуално и в метрото. Вероятно, тъй като макар че виновните фактори в столицата приказват за цифровото таксуване на пасажерите като за надали не приключен факт, за действието на тази система в действителност не се знае съвсем нищо. По традиция, отнасяща се за всичко, до което се допират служителите у нас, подозрителен наподобява и срокът, който Столичната община си е сложила за старт на билет системата– декември 2020 година Може да не сте водач на камион или рейс, задоволително е да гледате чат пат новините, с цел да разберете как от половин година с огромен напън и неразбория се вкарва и отсрочва тол системата. След куп отстъпки и разправии, някои към момента неизчистени, тя потегля през днешния ден - 1 март. За софиянци сърпрайзът е билет системата.
Независимо че срокът за въвеждането й е след 10 месеца, Центърът за градска подвижност към този момент демонтира апаратите, от които пасажерите в тролеите и трамваите до неотдавна можеха да си купят билети. „ Сега “ попита управлението на ЦГМ за какво се постанова това и дали старите машини не можеха да работят паралелно с тестванията на новата е-система. Както и в доста други случаи, когато става дума за Столичната община, получените писмени отговори не бяха тъкмо по заложените въпроси. За следващ път администрацията на кмета Йорданка Фандъкова отговори не това, което я питат, а това, което си е наумила да заяви. „ Новата билет система трансформира напълно метода на работа на до момента съществуващите разнообразни системи в публичния превоз. Тя е от ново потомство. В момента върви развой на замяна на технологиите, която изисква да бъдат въведени в употреба до декември 2020 година повече от 15 000 устройства в над 1 350 изцяло оборудвани транспортни средства от 4 вида превоз, монтаж на съоръжение в 11 депа, 52 метростанции, над 80 търговски обекта, интеграция на съществуващите системи и други “, гласи отговорът дали е било наложително апаратите за билети да бъдат демонтирани. Не стана ясно за какво не се употребява моделът на метрото, в чийто станции човек може да си купи както хартиеното билетче от машина, по този начин и да си зареди пластмасова карта за многократни пътувания.
ЦГМ не отговори и на въпроса какъв брой от старите апарати към този момент са демонтирани. Вместо това от центъра се впуснаха да изясняват по какъв начин се извършва графикът за монтажа на уредите от новата система. „ В момента в „ Столичен електротранспорт “, където само има такива апарати за продажба (от остарелия тип- б.р.), са сложени към 60% от новите устройства – валидатори, бордови компютри, видеокамери и така нататък “, се споделя в отговорите. Всъщност въпросните валидатори към момента не действат, а на тях написа, че са в тестови режим. С други думи, най-малко до декември те ще са изцяло неефикасно за пасажерите.
Столичната администрация очевидно не желае да бъде питана и дали прекосяването от книжен към цифров билет не се прави по метод, който основава проблеми на пасажерите. На въпрос по какъв начин човек може да си купи билет в транспортното средство, в случай че водачът не продава или са свършили, отговорът на ЦГМ е: „ Пътниците са задължени да се качват в транспортното средство с годен превозен документ. Такива се продават в пунктовете на ЦГМ, от многочислените ни дистрибутори в комерсиалната мрежа, както и онлайн, и от водачите “. Изказването звучи направо бодряшко и все едно служителите от центъра не живеят в София, като се има поради, че на редица основни спирки в града липсва всякаква опция за предварителтно доставяне с билет. По тази причина
апаратите за продажба на билети в трамваите и тролеите бяха улеснение,
от което ЦГМ към този момент лиши пътуващите.
Неясно е и по какъв начин пасажерите ще бъдат таксувани, когато прословутата е-система въпреки всичко проработи. “Решението за таксуването на пасажерите не е от компетенцията на ЦГМ, а на СОС. Новата система за таксуване като технология разрешава да бъдат приложени и таксуване за време, и за изминато разстояние “, разясняват от ЦГМ. Преди дни обаче шефът на СОС Елен Герджиков от ГЕРБ даде да се разбере, че ръководещите ще разчитат доста на центъра да изчисли цената на новата услуга. „ Тя е система освен за възнаграждение, а и за мониторинг на пътуванията. В резултат на нея ние ще знаем в действително време какъв брой хора, къде и по какъв начин пътуват, ще могат да се създадат новите написания. Ще се направи новото ценообразуване и методът, по който ще се заплаща – на разстояние или на време. И двата метода ще са по-справедливи от настоящия, тъй като в този момент плащате една цена на билет без значение за какъв брой време или защо разстояние “, сподели Герджиков по Българска национална телевизия.
Всички разчитат на правдивост при установяване на цената,
която от декември или от следващата година ще се лишава от картите (специални или от банковите) и от мобилен телефон, с които хората ще могат да се таксуват в рейсовете, трамваите, тролеите и метровлаковете в София (виж карето). Съмненията обаче са, че разбирането за правдивост на гражданите и политиците за следващ път ще се разминат. И че властта в Столичния общински съвет ще се възползва от новото таксуване да стовари на данъкоплатците решаването на проблеми, за които е виновна самата тя. Както е известно, след няколко неуспеха на процедурата и неимоверното й повишаване договорът за построяването на билет системата бе подписан през декември 2018 година със период за осъществяване две години. Съгласно споразумението столичани би трябвало да платят 73.24 млн. лева на консорциума „ Си Ен Си София тикетинг систем “, в който влизат българските компании „ Компютърнет сървисиз “ и „ Тикси “ и турската „ Асис Електроникс “. Отделно от това " Си Ен Си София тикетинг систем “ ще получи и 5.85% от приходите от продадените билети и карти, само че не повече от 10 млн. лева Сервизът на билет системата ще е 8 година, след което София ще би трябвало да подпише нов контракт с консорциума. Така общата цена на плана доближи през 2018 година 83.24 млн. лева без Данък добавена стойност. А през 2003 година, когато за пръв път се разбра, че София счита да вкарва такава система, прогнозната цена бе към 9 млн. лева, или към 10 пъти по-ниска.
ЦГМ: От 1 януари 2021 ще се заплаща и с банкова карта и смарт телефон
След стартта на новата система познатото пробиване на билетче няма да го има. Водачите ще продават такава карта, само че тя ще наподобява по друг метод. Новите транспортните документи, продавани от търговците, ще са електронни и ще се зареждат върху нови карти от ново потомство. Това е физически притежател, който ще бъде зареждан с определения от пасажера артикул. Картата ще се валидира единствено на валидаторите в съответните транспортни средства. Новите валидатори оферират благоприятни условия за валидация посредством карти от новата система, банкова карта или непосредствено през мобилен телефон посредством генериран QR код или NFC. Закупуване на превозен документ може да стане посредством банкова карта, като валидацията става непосредствено върху валидатора; опция постоянно да си закупят на място превалидиран еднократен превозен документ от лидера на транспортното средство; дозареждане на съществуваща карта в съществуваща и новоизградена комерсиална мрежа; опция за потребление на мобилен телефон за закупуване и валидиране на транспортни документи; зареждане на транспортни документи върху карта през уеб портал /т.е. онлайн зареждане на картата, което е преимущество и за родителите да зареждат документите на техните деца/ и опция за зареждане на карти през автомати за продажба на транспортни документи отвън транспортните средства.
Независимо че срокът за въвеждането й е след 10 месеца, Центърът за градска подвижност към този момент демонтира апаратите, от които пасажерите в тролеите и трамваите до неотдавна можеха да си купят билети. „ Сега “ попита управлението на ЦГМ за какво се постанова това и дали старите машини не можеха да работят паралелно с тестванията на новата е-система. Както и в доста други случаи, когато става дума за Столичната община, получените писмени отговори не бяха тъкмо по заложените въпроси. За следващ път администрацията на кмета Йорданка Фандъкова отговори не това, което я питат, а това, което си е наумила да заяви. „ Новата билет система трансформира напълно метода на работа на до момента съществуващите разнообразни системи в публичния превоз. Тя е от ново потомство. В момента върви развой на замяна на технологиите, която изисква да бъдат въведени в употреба до декември 2020 година повече от 15 000 устройства в над 1 350 изцяло оборудвани транспортни средства от 4 вида превоз, монтаж на съоръжение в 11 депа, 52 метростанции, над 80 търговски обекта, интеграция на съществуващите системи и други “, гласи отговорът дали е било наложително апаратите за билети да бъдат демонтирани. Не стана ясно за какво не се употребява моделът на метрото, в чийто станции човек може да си купи както хартиеното билетче от машина, по този начин и да си зареди пластмасова карта за многократни пътувания.
ЦГМ не отговори и на въпроса какъв брой от старите апарати към този момент са демонтирани. Вместо това от центъра се впуснаха да изясняват по какъв начин се извършва графикът за монтажа на уредите от новата система. „ В момента в „ Столичен електротранспорт “, където само има такива апарати за продажба (от остарелия тип- б.р.), са сложени към 60% от новите устройства – валидатори, бордови компютри, видеокамери и така нататък “, се споделя в отговорите. Всъщност въпросните валидатори към момента не действат, а на тях написа, че са в тестови режим. С други думи, най-малко до декември те ще са изцяло неефикасно за пасажерите.
Столичната администрация очевидно не желае да бъде питана и дали прекосяването от книжен към цифров билет не се прави по метод, който основава проблеми на пасажерите. На въпрос по какъв начин човек може да си купи билет в транспортното средство, в случай че водачът не продава или са свършили, отговорът на ЦГМ е: „ Пътниците са задължени да се качват в транспортното средство с годен превозен документ. Такива се продават в пунктовете на ЦГМ, от многочислените ни дистрибутори в комерсиалната мрежа, както и онлайн, и от водачите “. Изказването звучи направо бодряшко и все едно служителите от центъра не живеят в София, като се има поради, че на редица основни спирки в града липсва всякаква опция за предварителтно доставяне с билет. По тази причина
апаратите за продажба на билети в трамваите и тролеите бяха улеснение,
от което ЦГМ към този момент лиши пътуващите.
Неясно е и по какъв начин пасажерите ще бъдат таксувани, когато прословутата е-система въпреки всичко проработи. “Решението за таксуването на пасажерите не е от компетенцията на ЦГМ, а на СОС. Новата система за таксуване като технология разрешава да бъдат приложени и таксуване за време, и за изминато разстояние “, разясняват от ЦГМ. Преди дни обаче шефът на СОС Елен Герджиков от ГЕРБ даде да се разбере, че ръководещите ще разчитат доста на центъра да изчисли цената на новата услуга. „ Тя е система освен за възнаграждение, а и за мониторинг на пътуванията. В резултат на нея ние ще знаем в действително време какъв брой хора, къде и по какъв начин пътуват, ще могат да се създадат новите написания. Ще се направи новото ценообразуване и методът, по който ще се заплаща – на разстояние или на време. И двата метода ще са по-справедливи от настоящия, тъй като в този момент плащате една цена на билет без значение за какъв брой време или защо разстояние “, сподели Герджиков по Българска национална телевизия.
Всички разчитат на правдивост при установяване на цената,
която от декември или от следващата година ще се лишава от картите (специални или от банковите) и от мобилен телефон, с които хората ще могат да се таксуват в рейсовете, трамваите, тролеите и метровлаковете в София (виж карето). Съмненията обаче са, че разбирането за правдивост на гражданите и политиците за следващ път ще се разминат. И че властта в Столичния общински съвет ще се възползва от новото таксуване да стовари на данъкоплатците решаването на проблеми, за които е виновна самата тя. Както е известно, след няколко неуспеха на процедурата и неимоверното й повишаване договорът за построяването на билет системата бе подписан през декември 2018 година със период за осъществяване две години. Съгласно споразумението столичани би трябвало да платят 73.24 млн. лева на консорциума „ Си Ен Си София тикетинг систем “, в който влизат българските компании „ Компютърнет сървисиз “ и „ Тикси “ и турската „ Асис Електроникс “. Отделно от това " Си Ен Си София тикетинг систем “ ще получи и 5.85% от приходите от продадените билети и карти, само че не повече от 10 млн. лева Сервизът на билет системата ще е 8 година, след което София ще би трябвало да подпише нов контракт с консорциума. Така общата цена на плана доближи през 2018 година 83.24 млн. лева без Данък добавена стойност. А през 2003 година, когато за пръв път се разбра, че София счита да вкарва такава система, прогнозната цена бе към 9 млн. лева, или към 10 пъти по-ниска.
ЦГМ: От 1 януари 2021 ще се заплаща и с банкова карта и смарт телефон
След стартта на новата система познатото пробиване на билетче няма да го има. Водачите ще продават такава карта, само че тя ще наподобява по друг метод. Новите транспортните документи, продавани от търговците, ще са електронни и ще се зареждат върху нови карти от ново потомство. Това е физически притежател, който ще бъде зареждан с определения от пасажера артикул. Картата ще се валидира единствено на валидаторите в съответните транспортни средства. Новите валидатори оферират благоприятни условия за валидация посредством карти от новата система, банкова карта или непосредствено през мобилен телефон посредством генериран QR код или NFC. Закупуване на превозен документ може да стане посредством банкова карта, като валидацията става непосредствено върху валидатора; опция постоянно да си закупят на място превалидиран еднократен превозен документ от лидера на транспортното средство; дозареждане на съществуваща карта в съществуваща и новоизградена комерсиална мрежа; опция за потребление на мобилен телефон за закупуване и валидиране на транспортни документи; зареждане на транспортни документи върху карта през уеб портал /т.е. онлайн зареждане на картата, което е преимущество и за родителите да зареждат документите на техните деца/ и опция за зареждане на карти през автомати за продажба на транспортни документи отвън транспортните средства.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ