Историята на една от най-красивите автомобилни марки в света и

Историята на една от най-красивите автомобилни марки в света и до през днешния ден, води своето начало преди повече от век. На 29 ноември 1906 година се ражда прословутата Lancia & C. Fabbrica Automobili. Родният град на марката е Торино, а създателите на тази красива концепция са спортните водачи на Fiat – Винченцо Ланча и неговият другар Клаудио Фоголин. Първата им кола идва идната година и носи името Tipo 51. По-късно ще я нарекат Alfa, само че за времето си, возилото разполагало с дребен 4-цилиндров мотор с 28 конски сили. Кавалер Джузепе Ланча в никакъв случай не е възнамерявал да трансформира сина си в авто играч.

Бизнесменът създавал хранителни вериги и желал неговият наследник да стане юрист. Плановете се прекатурват, когато технологията стартира да се развива и има потребност от блестящите мозъци на Италия. В този миг Винченцо към този момент е разпален по колите. Когато Fiat отварят порти през 1899 година точно той ще кандидатства за работа като тестов водач на бъдещите модели. За жал Винченцо няма доста опция да се порадва на своето създание, умира доста рано от сърдечен удар и оставя всичко в ръцете на фамилията си.

Веднъж щом семейството Ланчия остава без своя водач, някой би трябвало да заеме мястото. След много съществени убеждения и предложения, Виторио Джано най-сетне взема решение да се причисли в фамилията на италианската фантазия. Като инженер, той към този момент е направил няколко модела на Alfa Romeo, само че в новата компания получава зелена светлина да се развихри, да даде воля на възприятията си и да твори това, което постоянно е желал.

Макар и мнозина да преглеждат Lancia като марка с доста проблеми и не толкоз забележителна популярност, изключително в днешно време, това е италианската компания, която в много връзки може да се изправи непосредствено против Mercedes-Benz в нововъведенията. Theta от 1913 година е първата кола, която разполага с електрическа система, освен това като общоприетоо съоръжение. Това е марката, която за първи път употребява монокок в своите шаси. Те са първите, които слагат без значение предно окачване, освен това с хидравлични амортисьори. Те са първите, които през 1948 година слагат първата 5-степенна скоростна кутия. 2 години по-късно слагат и V6 мотор в Aurelia, а по-късно не престават с опитите и стартират да вършат опити с слагането на V8 и V12 мотори. Освен това оферират и първият V4 мотор.

Не би трябвало да заправяме, че тогавашният Запорожец също разполагаше с V4 мотор, само че разминаването в класите е налице. По-важното е, че до момента в който Lancia е в апогея си, постоянно се стреми към основаването на нещо напълно, нещо друго и ново, което към момента никой различен не е разкрил. За страдание даже това идва с особена цена. Автомобилите на компанията постоянно са прекомерно комплицирани за сглобяване единствено от машини, което принуждава фабриката да сглобява по-често моделите на ръка. Решенията в тази компания постоянно са впечатляващи. Дизайнерите имат свободата да основават хубост, до момента в който инженерите търсили разновидности за доставянето на още от всичко – повече скорост, повече динамичност, повече експанзия и повече наслаждение от карането. Не инцидентно и до през днешния ден всеки авто почитател ще съобщи, че преди всеки различен автомобил Lancia би трябвало да участва като образец. Благодарение на тази компания, през днешния ден можем да благодарим и за съществуването на дизайнерска къща Pininfarina.

През 1928 година Батиста „ Пинин “ Фарина се разделя с брат си и основава лична компания. Съпругата на Винченцо подписва чека и още през първата година се наемат 80 служителя, с чиято помощ се основават към 50 автомобила. През 30-те години на вратата на Батиста ще почукат автомобилни компании като Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac и даже Rolls-Royce. Няма смисъл да загатваме Lancia. След това ще се появят и Ferrari, които може би ще подпишат най-хубавата допустима договорка, изключително откакто някои от най-скъпите им модели са създадени и основани точно от Pininfarina. Другата известна дизайнерска къща – Bertone също се ражда в Торино.

Винченцо вижда гения на младия Бертоне и откакто преглежда някои от скиците, незабавно дава комисионна, с цел да стартира творчеството върху някои от най-емблематичните модели, които човечеството е виждало. До тук можем да видим, че бащата на една от най-великите автомобилни компании, които в миналото са бълвали шедьовър след шедьовър, първоначално подава ръка на младите гении, а те от своя страна връщат жестта с хубост, за която другите мечтаят. Не е изключително мъчно да се досетим, че доста скоро Lancia ще бъде синоним за скорост. Въпреки всички тези години, можем да видим, че италианската компания към момента държи върха за най-вече победи в Световния Рали Шампионат. Впрочем можем да видим и наличието на поредните победи.

Първите три поредни победи са от 1974-1976, идната купа идва през 1983 година в борбата сред Audi и Lancia  и от 1988 до 1992 година Lancia е хегемон на всеки вероятен терен, в най-жестоките вероятни условия. А началото идва с голямото предпочитание на Бертоне да сътвори шедьовър на колела. Проблемът е, че дизайнерът доста добре познавал своя основен конкурент – господата от Pininfarina. До ушите на дизайнерската къща доближава слуха, че компанията се готви да размени остарялата Lancia Fulvia и да сътвори машина, която да взе участие в рали шампионата. Без да бъде нает, дизайнерът основал личен първообраз. Закупил Fulvia Coupe от собствен добър другар и почнал да трансформира визията. След като работата завършила, неговият модел щял да носи името Zero.

Снимка: By Photo by Unknown authorCropped by Danyele – (May 21-28, 1973). Autosprint (21): 15. (original photo), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73770526

В деня на представянето, конструкторът се качил на своето създание и го закарал непосредствено в завода на Lancia. Понеже машината била извънредно ниска, Бертоне минал под бариерата, до момента в който служащите го приветствали. Нито един човек не е толкоз малоумен, с цел да върне поднесената на тепсия опция и скоро производителят седнал на една маса с Бертоне и водещият дизайнер Марсело Гандини. В случай, че не сте го чували, той е създателят на автомобилно изкуство като Lamborghini Miura, Countach и Diablo. На автомобилното ревю през 1971 година е показана и една от най-красивите коли в света до този миг. Lancia Stratos е изкуство, което намира място даже в музеите през днешния ден. В годината на показване, всеки клиент може да избере един от три мотора, само че най-важният идва от Ferrari.

С помощта на V6 мотор със 190 конски сили, Stratos бил една от най-желаните коли, които човек може да паркира пред казината на Монте Карло. Впрочем, Енцо Ферари се съгласява да даде моторите едвам, откакто продукцията на Dino V6 завършва. Въпреки някои съществени главоболия, това е автомобилът, който прави невероятните три трофеи. Нещо повече, даже и откакто разпоредбите се трансформират и някои елементи са неразрешени, доста от водачите избират шасито и вършат разнообразни усъвършенствания.

Последната победа на Stratos е записана през 1981 година Първата колаборация сред Бертоне и Lancia приключва с необикновен триумф, а през днешния ден феновете на модела би трябвало да приготвят доста съществени суми, с цел да имат такава машина. Единствената пусната публикация демонстрира, че сумата на този автомобил надвишава половин милион $, а същинските фенове доста добре знаят, че даже това е скромна цена.