Индустрията с компоненти за автомобили се превърна в една от

Индустрията с съставни елементи за коли се трансформира в една от движещите сили на българската стопанска система, но при все мощният напредък, правителството към момента е в очакване на мощен чуждестранен производител на коли да откри у нас собствен цех за сглобяване. Това написа във вчерашния си брой в специфичен преглед „ Investing in Bulgaria “ водещият международен бизнес всекидневник Файненшъл Таймс. Кореспондентите за България Теодор Троев и Ангел Петров вършат разбор на развиването на тази промишленост. Ето какво пишат те:

Близо 100 предприятия в бранша са наели над 33 000 човека за производството на съставни елементи за повече от 20 марки катоPeugeot, BMW и Mercedes, според Аутомотив Клъстер България /АКБ/, организация с нестопанска цел, която съставлява фирмите в сектора. Броят на производителите на автомобилни съставни елементи се е удвоил от 2012 насам, защото задграничните компании са привлечени от ниските налози в България, евтината работна ръка и стабилната валута— левът е закрепен към еврото.

“Автомобилното произвеждане е един от предпочитаните високо софтуерни браншове за привличане на задгранични вложения у нас, ” казва за ФТ българският министър на стопанската система в оставка Божидар Лукарски. “Правната рамка дава административни и финансови тласъци за привличането на вложители. ” Ползвайки само 1% от работната мощ на България през миналата година автомобилната индустрия генерира 1.55 милиарда евро в продажби, по данни наАутомотив Клъстер - над 3% БВП. “Производителността на автомобилната промишленост е четири пъти по-висока от междинната за страната, ” казва Любомир Станиславов, главен изпълнителен шеф на АКБ. Въпреки че последните изследвания на AКБ, съвместно с консултантските компании Colliers International и EY, показват, че България е  популярна дестинация за производителите на части, автомобилната ни промишленост към момента изостава спрямо тази на прилежаща Румъния и Сърбия, да вземем за пример. Там автомобилният бранш генерира по-голям дял от Брутният вътрешен продукт, а също по този начин съществени производители  на коли към този момент са построили свои монтажни фабрики. България има един цех за сглобяване на коли за китайската Great Wall Motors, но производството бе спряно през януари. Собственикът на завода, Litex Motors, обяви, че линиите са били в развой на приспособяване за производството на нови модели. В последна сметка заводът не отвори порти наново в средата на 2016 г.,  както авансово се очакваше. Лошата инфраструктура е също пречка за всички производители. Някои от българските производители на авто съставни елементи са локализирани в североизточната част на страната. Има още една централизация на компании към Пловдив, вторият по величина град в България. Пловдив обезпечава достъп до квалифицирани висшисти, приключили университети и механически учебни заведения в града, както и до промишлен център с капиталови тласъци.

Пловдивската „ Тракия икономическа зона “ /ТИЗ/ е привлякла  1.2  милиарда евро   в вложения на зелено ,  от които към  500 млн. евро  са в областта на производството на авто съставни елементи ,  по думите на Пламен Панчев, ръководител на ТИЗ .

Базираният в Обединеното Кралство производител на пружини и телени форми William Hughes е измежду първите участници в автомобилното произвеждане в България с открит цех в ТИЗ, покрай Пловдив, през 2004 г. Последваха го и още компании, като основаната в Америка Sensata Technologies и канадската Magna Powertrain, чиито клиенти са BMW иGeneral Motors.

“Само през последните 12 месеца 5 производители на автомобилни съставни елементи откриха предприятия в ТИЗ, ” казва зам. кметът на Пловдив Стефан Стоянов. “Ние чакаме тази наклонност да продължи и да посрещнем европейски производител на коли. ” През април Sensata, която вече има цех с над 2 000 работника в Ботевград, покрай София, отвори още един цех в ТИЗ, по този метод трансформирайки България в своя трета по величина индустриална база след Мексико и Китай. “ Пловдив стартира да се трансформира във високотехнологичен индустриален хъб и това би трябвало да бъде образец за останалата част от страната , ” казва Томи Вер Елст, генерален управител на „ Сенсата Технолоджис “за България. Компанията е снабдител на сенсори и контролери за водещи автомобилни производители. Последните ходове притеглят от ден на ден вложители към индустриалния потенциал на автомобилната промишленост в България, но най-малко една българска компания реши да основе база в чужбина. Water Fuel Engineering все още е компания, основана в Обединеното Кралство, която употребява българско инжинерно ноу-хау за развиване и доставка на чисти технологии. 

Компанията, която изброява български и английски сътрудници на интернет страницата си, заявява, че тяхната технологияHydroGen4.0 може да се ползва при транспортните средства за понижаване на емисиите с около 80 на 100. Ангел Ненов, ръководещ директор на WFE, споделя, че: " Решението да се реалокира във Англия е неразделна част от нашите проекти за напредък ", добавяйки: " Нашият триумф във Англия в този момент основава интерес в Германия, Турция … и в родната ни България. "