Има ли полза от въведените миналото лято екологични стикери за

Има ли изгода от въведените предишното лято екологични стикери за колите в България? На 7 януари министърът на превоза Николай Събев ще би трябвало да отговори в Народното събрание на въпроси, сложени в последните месеци от омбудсмана Диана Ковачева и депутати от Демократична България написа " Automedia.bg ".

 

Независимо от възраженията, екостикерите бяха въведени през предишното лято - и незабавно подвигнаха цената на техническите прегледи от 40-45 лв. преди този момент до приблизително 60 лева след стикерите. Цената щеше да си коства, в случай че цялото начинание имаше някакъв резултат върху чистотата на въздуха. Но в действителност самоуверено можем да кажем, че въвеждането на екологичните групи и стикерите за тях е едно от най-безсмислените каузи в историята на транспортния сектор в България.

  

Какъв е казусът?

От дълги години се приказва, че законодателството в България по никакъв метод не санкционира по-замърсяващите коли - даже в противен случай, налозите за най-старите коли са съвсем алегорични и доста по-ниски от тези за новите.

Разбира се, всеки автомобил, създаден след 1992 година, си има категория съгласно така наречен екологични стандарти на Европейски Съюз - Euro 1 (до 1996), Еuro 2 (до 2000), Euro 3 (до 2005), Euro 4 (до 2009), Euro 5 (до 2014), Euro 6 (до 2025).

Данъчните и други ограничения против замърсяващите коли биха могли да се основат на тях. Но има проблем: равнищата на излъчвания, които един автомобил е имал при излизането си от завода, могат да са напълно разнообразни от тези, които изпуска след 15 години неособено старателна поддръжка. А и тестванията, с които производителите измерваха излъчванията на колите си, бяха меко казано ненадеждни, най-малко до въвеждането на новия цикъл WLTP.