Не, джипке, тук не е като картичка
И като се сурнаха ония ми ти срутища и свлачища, край нямат. Първо се откъсна скална маса на шосето към Рилския манастир, макар че единствено седмица по-рано премиерът се похвали с изхарчени близо 6 млн. лева за укрепване на мястото: ``Искам тук да е като картичка, като дойдат хората да се поклонят на тази Света обител, да няма неизкусурено нещо``.
Последвалото опрощение от зам.-регионалния министър Николай Нанков, който е най-честият пасажер в премиерската джипка, затвърди чувството, че изхарчените пари са отишли напразно. Оказа се, че укрепването на свлачището няма Акт 15, а към този момент се постанова да бъдат дадени още милиони за в допълнение обезопасяване на пътя. " В момента обаче премисляме следващи дейности във връзка с премостване на пътния сектор. Този целият склон над 500 метра над нас при сходни геодинамични процеси, сходно преовлажняване, надали би могъл да бъде по този начин трайно укрепен в границите на този план с този вид активност ", призна Нанков.
Дни по-късно изявление пропадна и пътят за Банско в региона на с. Места. " Днес една колежка в Народното събрание говорила за пътя за Рилския манастир. Този път тук не сме го правили ние, а е юридически от комунистите! ", рече Борисов пред пиара си, до момента в който го излъчваше на живо от джипката. Сякаш неговото държавно управление не разпределя милиарди за инфраструктура, в това число за рехабилитация на пътища и подсилване на свлачища, към този момент 10 години. След като участъкът е в неприятно положение и опасност за водачите, за какво не е бил ремонтиран толкоз време, че да се стигне до проваляне? Комунистите ли щяха да поемат отговорност, в случай че случаят беше взел жертви?
Опасността е действителна
Тези дни паднаха камъни на железопътните релси сред Якоруда-Аврамово и Люляково-Дъскотна, като по двете посоки бяха спрени пътническите влакове. На Автомагистрала " Струма " имаше две срутвания само за седмица. При единия от тях земна маса се стовари върху капака на автомобил, в който е пътувало семейство с деца.
Серия от свлачища имаше и в Кресненското дефиле. Пътят беше затворен за известно време поради тонове скална маса, паднала край Елисейна. Премиерът, както нормално, отиде с джипката да инспектира разчистването. " Ако някой преди нас беше направил тези пътища... Могат да ме подлагат на критика, те са създали две лентички на фона на настоящето голямо строителство в Северозапада ", посочи Борисов и даде обещание държавното управление незабавно да отпусне спомагателни 10 млн. лева за подсилване на свлачища: " Почти всяка сряда заделяме десетки милиони за свлачища, срутища, поправки по старите трасета. За страдание такава е природата в България ".
През годините Борисов е потвърдил, че най му се услажда да раздава от хазната за бетон и асфалт. Трудно е да се направи сметка какъв брой тъкмо средства са изхарчени за сходни планове, само че единствено за последната година възлизат на милиарди.
В началото на 2020 година държавното дружество " Автомагистрали " получи с директно възлагане без социална поръчка контракт за съвсем 450 млн. лева С тази сума беше планувано да бъдат укрепени десетки пътища и скални маси, за които година по-късно виждаме държавното управление как отпуска нови милиони. Липсва обикновен доклад за изхарченото досега, а за " Автомагистрали " има обосновано съмнение, че разпределя парите към строителни компании, близки до властта. Разбира се, без публични поръчки.
Държавното сдружение отхвърли на " Сега " да даде по ЗДОИ информация за осъществяването на три контракта с АПИ - два за строителството на автомагистрала " Хемус " и един за укрепването на 74 свлачища. " Сега " изиска да получи достъп до всички следващи договори, подписани от " Автомагистрали " с външни реализатори, само че сдружението отхвърли поради безапелационното противоречие на тези трети лица. Едно от дребното свлачища, по което има обществена информация " Автомагистрали " да е работила - това при Рилския манастир, се засилва преди дни.
За всички е ясно, че държавната компания няма техническия капацитет да работи по всички действия, които ѝ бяха предоставени еднолично. Затова тя заплаща милиони левове за хора и техника. " Разбира се, където липсват специалисти, машинизация и материали, дейностите се правят и посредством наем на техника. Затова има контракти, това го прави самата компания. Всичко е изцяло транспарантно и антикорупционно, " Автомагистрали " няма подизпълнители, тя наема техника и експерти ", призна предходната седмица зам.-министър Нанков, пропускайки, че законът не разрешава да се работи с подизпълнители, когато директно се възлага поръчка на обществено сдружение.
" Всичко е антикорупционно " е оксиморон, изключително когато става дума за пътищата на страната. Всеки компромис с качеството на осъществяването на такива планове е евентуален риск за потребителите на транспортната ни система. През годините има не малко случаи, когато някой " наш и непокътнат " не си е приключил работата, а е усвоил парите.
Корупцията убива
Видяхме това единствено преди 2 години, когато 20 души изгубиха живота си при тежкия случай с рейс край Своге. На съд за нещастието отиват 8 души, измежду които и двама някогашни шефове в Агенция " Пътна инфраструктура " - Светослав Глосов и Дончо Атанасов. Разследването установи вина освен у водача, който е карал с превишена скорост, само че и на пътния строител, рехабилитирал пътя няколко години по-рано. Заради некачествено изпълнение коефициентът на полируемост на платното e само 28% при условие не по-малко от 50%, като това е спомогнало за злополуката.
С други думи, платена е такса " корупция ". Няма по какъв начин по различен метод възложител и строителен надзор да си затворят очите за незавършения ремонт на пътя за Своге. Още повече че персонално министър председателят и държавното управление са били известени за неприятното положение на сектора, излиза наяве от писмо на община Своге до Бойко Борисов и тогавашния районен министър Николай Нанков няколко месеца преди злощастния случай. В него се споделя, че въпросният път е " с голям брой пропадания, дълбоки дупки и компрометирани уреди ". Прокуратурата обаче не посмя да стигне по-високо от АПИ, а Нанков бързо беше прибран на зам.-министерското кресло, сякаш надалеч отговорност. А той, наподобява, е
опериран от гузна съвест
Човекът, който единствено преди 2 години подаде оставка поради тежката злополука, през днешния ден е разнасян от Борисов на задната седалка в джипката, откъдето раздава пари за инфраструктура. Самият Нанков пък явно харесва ролята си. " През джипа на премиера светът се вижда по различен метод. Хубавото на политическа партия ГЕРБ и на премиера Бойко Борисов е, че през джипката вземат решение проблемите на хората ", сподели Нанков пред Българска национална телевизия. Докато държавните служители гледат през розови очила, страната и нейните пътища се рушат върху главите ни.
В същото време българинът устоя с налозите си тази продължаваща към този момент две години държавна агитация през джипа на НСО, който Борисов има за собствен. Вместо да дава отговор на журналистически въпроси, той води монолози онлайн във фейсбук канала си, до момента в който пиарите му суфлират. На въпрос на bTV за какво обиколките му из страната все по-рядко са пред публицисти, министър председателят отговори: " Не поканвам медии към този момент, има доста подвластни публицисти, извършват поръчки ".
Това към този момент е досадно, докато рязко не стане тъжно. Когато хора изгубят живота си по българските пътища поради следващото свлачище или неприятно ремонтиран път, тъй като парите са откраднати. Тогава джипката ще се обърне. А зам.-министър Нанков елементарно може да се окаже в позицията на някогашния екоминистър Нено Димов, който лежа в ареста месеци наред.
Последвалото опрощение от зам.-регионалния министър Николай Нанков, който е най-честият пасажер в премиерската джипка, затвърди чувството, че изхарчените пари са отишли напразно. Оказа се, че укрепването на свлачището няма Акт 15, а към този момент се постанова да бъдат дадени още милиони за в допълнение обезопасяване на пътя. " В момента обаче премисляме следващи дейности във връзка с премостване на пътния сектор. Този целият склон над 500 метра над нас при сходни геодинамични процеси, сходно преовлажняване, надали би могъл да бъде по този начин трайно укрепен в границите на този план с този вид активност ", призна Нанков.
Дни по-късно изявление пропадна и пътят за Банско в региона на с. Места. " Днес една колежка в Народното събрание говорила за пътя за Рилския манастир. Този път тук не сме го правили ние, а е юридически от комунистите! ", рече Борисов пред пиара си, до момента в който го излъчваше на живо от джипката. Сякаш неговото държавно управление не разпределя милиарди за инфраструктура, в това число за рехабилитация на пътища и подсилване на свлачища, към този момент 10 години. След като участъкът е в неприятно положение и опасност за водачите, за какво не е бил ремонтиран толкоз време, че да се стигне до проваляне? Комунистите ли щяха да поемат отговорност, в случай че случаят беше взел жертви?
Опасността е действителна
Тези дни паднаха камъни на железопътните релси сред Якоруда-Аврамово и Люляково-Дъскотна, като по двете посоки бяха спрени пътническите влакове. На Автомагистрала " Струма " имаше две срутвания само за седмица. При единия от тях земна маса се стовари върху капака на автомобил, в който е пътувало семейство с деца.
Серия от свлачища имаше и в Кресненското дефиле. Пътят беше затворен за известно време поради тонове скална маса, паднала край Елисейна. Премиерът, както нормално, отиде с джипката да инспектира разчистването. " Ако някой преди нас беше направил тези пътища... Могат да ме подлагат на критика, те са създали две лентички на фона на настоящето голямо строителство в Северозапада ", посочи Борисов и даде обещание държавното управление незабавно да отпусне спомагателни 10 млн. лева за подсилване на свлачища: " Почти всяка сряда заделяме десетки милиони за свлачища, срутища, поправки по старите трасета. За страдание такава е природата в България ".
През годините Борисов е потвърдил, че най му се услажда да раздава от хазната за бетон и асфалт. Трудно е да се направи сметка какъв брой тъкмо средства са изхарчени за сходни планове, само че единствено за последната година възлизат на милиарди.
В началото на 2020 година държавното дружество " Автомагистрали " получи с директно възлагане без социална поръчка контракт за съвсем 450 млн. лева С тази сума беше планувано да бъдат укрепени десетки пътища и скални маси, за които година по-късно виждаме държавното управление как отпуска нови милиони. Липсва обикновен доклад за изхарченото досега, а за " Автомагистрали " има обосновано съмнение, че разпределя парите към строителни компании, близки до властта. Разбира се, без публични поръчки.
Държавното сдружение отхвърли на " Сега " да даде по ЗДОИ информация за осъществяването на три контракта с АПИ - два за строителството на автомагистрала " Хемус " и един за укрепването на 74 свлачища. " Сега " изиска да получи достъп до всички следващи договори, подписани от " Автомагистрали " с външни реализатори, само че сдружението отхвърли поради безапелационното противоречие на тези трети лица. Едно от дребното свлачища, по което има обществена информация " Автомагистрали " да е работила - това при Рилския манастир, се засилва преди дни.
За всички е ясно, че държавната компания няма техническия капацитет да работи по всички действия, които ѝ бяха предоставени еднолично. Затова тя заплаща милиони левове за хора и техника. " Разбира се, където липсват специалисти, машинизация и материали, дейностите се правят и посредством наем на техника. Затова има контракти, това го прави самата компания. Всичко е изцяло транспарантно и антикорупционно, " Автомагистрали " няма подизпълнители, тя наема техника и експерти ", призна предходната седмица зам.-министър Нанков, пропускайки, че законът не разрешава да се работи с подизпълнители, когато директно се възлага поръчка на обществено сдружение.
" Всичко е антикорупционно " е оксиморон, изключително когато става дума за пътищата на страната. Всеки компромис с качеството на осъществяването на такива планове е евентуален риск за потребителите на транспортната ни система. През годините има не малко случаи, когато някой " наш и непокътнат " не си е приключил работата, а е усвоил парите.
Корупцията убива
Видяхме това единствено преди 2 години, когато 20 души изгубиха живота си при тежкия случай с рейс край Своге. На съд за нещастието отиват 8 души, измежду които и двама някогашни шефове в Агенция " Пътна инфраструктура " - Светослав Глосов и Дончо Атанасов. Разследването установи вина освен у водача, който е карал с превишена скорост, само че и на пътния строител, рехабилитирал пътя няколко години по-рано. Заради некачествено изпълнение коефициентът на полируемост на платното e само 28% при условие не по-малко от 50%, като това е спомогнало за злополуката.
С други думи, платена е такса " корупция ". Няма по какъв начин по различен метод възложител и строителен надзор да си затворят очите за незавършения ремонт на пътя за Своге. Още повече че персонално министър председателят и държавното управление са били известени за неприятното положение на сектора, излиза наяве от писмо на община Своге до Бойко Борисов и тогавашния районен министър Николай Нанков няколко месеца преди злощастния случай. В него се споделя, че въпросният път е " с голям брой пропадания, дълбоки дупки и компрометирани уреди ". Прокуратурата обаче не посмя да стигне по-високо от АПИ, а Нанков бързо беше прибран на зам.-министерското кресло, сякаш надалеч отговорност. А той, наподобява, е
опериран от гузна съвест
Човекът, който единствено преди 2 години подаде оставка поради тежката злополука, през днешния ден е разнасян от Борисов на задната седалка в джипката, откъдето раздава пари за инфраструктура. Самият Нанков пък явно харесва ролята си. " През джипа на премиера светът се вижда по различен метод. Хубавото на политическа партия ГЕРБ и на премиера Бойко Борисов е, че през джипката вземат решение проблемите на хората ", сподели Нанков пред Българска национална телевизия. Докато държавните служители гледат през розови очила, страната и нейните пътища се рушат върху главите ни.
В същото време българинът устоя с налозите си тази продължаваща към този момент две години държавна агитация през джипа на НСО, който Борисов има за собствен. Вместо да дава отговор на журналистически въпроси, той води монолози онлайн във фейсбук канала си, до момента в който пиарите му суфлират. На въпрос на bTV за какво обиколките му из страната все по-рядко са пред публицисти, министър председателят отговори: " Не поканвам медии към този момент, има доста подвластни публицисти, извършват поръчки ".
Това към този момент е досадно, докато рязко не стане тъжно. Когато хора изгубят живота си по българските пътища поради следващото свлачище или неприятно ремонтиран път, тъй като парите са откраднати. Тогава джипката ще се обърне. А зам.-министър Нанков елементарно може да се окаже в позицията на някогашния екоминистър Нено Димов, който лежа в ареста месеци наред.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ