Германските компании не могат да се откажат от Китай
Германия зависи от Китай за обезпечаването на съществени софтуерни артикули, в това число мобилни телефони и светодиоди, както и първични материали, в това число литий и редкоземни детайли. Volkswagen има над 40 завода в Китай, като компанията неотдавна стартира акция за повторни привличане на локални купувачи. Химическият колос BASF, който към този момент има необятна индустриална база в страната, има проекти за създаване на нов център в азиатската страна.
Войната в Украйна сподели, че прекомерно огромното разчитане на една страна за производството или доставки на сила не е добър вид за европейските страни. Една от най-силно засегнатите от тази взаимозависимост беше Германия, като Русия отговаряше за голяма част от енергийният импорт в страната. Това накара локалните политици да се замислят за други евентуални пробойни, като на напред във времето излезе Китай.
Германия зависи от Китай за обезпечаването на съществени софтуерни артикули, в това число мобилни телефони и светодиоди, както и първични материали, в това число литий и редкоземни детайли. Volkswagen има над 40 завода в Китай, като компанията неотдавна стартира акция за повторни привличане на локални купувачи. Химическият колос BASF, който към този момент има необятна индустриална база в страната, има проекти за създаване на нов център в азиатската страна.
Войната в Украйна сподели, че прекомерно огромното разчитане на една страна за производството или доставки на сила не е добър вид за европейските страни. Една от най-силно засегнатите от тази взаимозависимост беше Германия, като Русия отговаряше за голяма част от енергийният импорт в страната. Това накара локалните политици да се замислят за други евентуални пробойни, като на напред във времето излезе Китай.
И въпреки че държавното управление на канцлера Олаф Шолц да се пробва да накара стопанската система да се отвори и за други азиатски страни и да остави на назад във времето Пекин, немските компании не са подготвени да жертват този пазар. Германия зависи от Китай за обезпечаването на съществени софтуерни артикули, в това число мобилни телефони и светодиоди, както и първични материали, в това число литий и редкоземни детайли. Те са от решаващо значение за проектите на Германия да направи преход към по-чиста сила и превоз, което е един от основните претекстове в политическите проекти за идващото десетилетие.
Реклама
Липсата на предпочитание от страна на немския бизнес обаче е разбираема, счита Катрин Камин, шеф на Килската самодейност по геополитика и стопанска система. " Германия няма да може просто да отпусне връзките си с Китай в кратковременен проект ", декларира тя пред The New York Times. " Зависимостите са прекомерно огромни ", добави тя.
Това се дължи на положителни взаимоотношения сред двете страни, които се развиват от години насам. С външнотърговски продажби от 297.9 милиарда евро за предходната година Китай е най-големият търговски сътрудник на Германия в продължение на седем следващи години. Но комерсиалният недостиг на Германия с азиатската страна нараства все по-неравномерно - наклонност, която се утежни по време на спирането на веригата за доставки, породено от пандемията от ковид. Миналата година вносът от Китай се усили с една трета, до 191 милиарда евро, до момента в който износът набъбна единствено с 3% до 107 милиарда
Все по-голяма взаимозависимост
В самостоятелен проект нещата не са по-различни. Химическият колос BASF, който към този момент има необятна индустриална база в страната, има проекти за създаване на нов център. Той ще коства към 10 милиарда евро, като размера му ще бъде близка на тази на централата в Лудвигсхафен.
Мартин Брудермюлер, основен изпълнителен шеф на BASF, съобщи, че приходите от Китай са разрешили на компанията дейно да компенсира загубите от високите енергийни разноски и строгите екологични правила в Европа. " Без бизнеса в Китай нужното преструктуриране тук не би било толкоз допустимо ", сподели Брудермюлер пред кореспонденти на годишната конференция на компанията през февруари. " Посочете ми единствено една инвестиция в Европа, от която бихме могли да спечелим пари ".
Реклама
Един от най-зависимите от Китай браншове е автомобилният. Германските производители постоянно са се радвали на огромен интерес от китайските консуматори, което до известна степен се дължи на престижа, който немските марки имат в Китай. BMW, Mercedes-Benz и другите локални играчи продават почти една трета от всички коли, които създават в Китай, което е повече от цяла Западна Европа.
Въпреки това настоящи данни за китайския авто пазар демонстрират, че германците наподобява губят контрола си върху локалния пазар, основно поради нараствания интерес към електрическите транспортни средства. Данните за регистрацията на автомобилни застраховки демонстрират, че едвам 2.4% от всички електрически транспортни средства, продадени в Китай предходната година, са създадени от Volkswagen, до момента в който BMW и Mercedes не са съумели да пробият даже 1%, оповестява немския бизнес ежедневник Handelsblatt. За сметка на това пазарният дял при колите с мотори с вътрешно горене остава неизменен.
Volkswagen има над 40 завода в Китай, като компанията неотдавна стартира акция за повторни привличане на локални купувачи. Продаваните на този пазар коли ще имат функционалности като караоке устройства в таблото, а също така производителят влага милиарди в локални партньорства и бази. Това е част от тематиката, разкрита от немския авто производител предходната година: " В Китай за Китай ". Като в допълнение удостоверение на значимостта на китайския пазар новоизбраният изпълнителен шеф Оливер Блум прекара седмици в обиколка на Китай и се завърна, обещавайки да ускори партньорствата на компанията си там. " Трябва да си сътрудничим доста по-тясно с нашите локални сътрудници, с цел да се вслушваме в клиентите в Китай ", сподели той пред кореспонденти на годишната среща за резултатите на компанията предишния месец. " Това ще бъде част от тактика за 2030 година ", прибавя той, представен от NYT.
Свързани публикации Войната в Украйна направи Източна Европа по-силна 6 март 2023, 09:57 Защо френско-германският мотор на Европейски Съюз буксува 8 февруари 2023, 13:59 Китайският проблем на Шолц 25 ноември 2022, 06:09 Германия позволи на китайската Cosco да купи дял от пристанището в Хамбург 27 октомври 2022, 11:07
Войната в Украйна сподели, че прекомерно огромното разчитане на една страна за производството или доставки на сила не е добър вид за европейските страни. Една от най-силно засегнатите от тази взаимозависимост беше Германия, като Русия отговаряше за голяма част от енергийният импорт в страната. Това накара локалните политици да се замислят за други евентуални пробойни, като на напред във времето излезе Китай.
Германия зависи от Китай за обезпечаването на съществени софтуерни артикули, в това число мобилни телефони и светодиоди, както и първични материали, в това число литий и редкоземни детайли. Volkswagen има над 40 завода в Китай, като компанията неотдавна стартира акция за повторни привличане на локални купувачи. Химическият колос BASF, който към този момент има необятна индустриална база в страната, има проекти за създаване на нов център в азиатската страна.
Войната в Украйна сподели, че прекомерно огромното разчитане на една страна за производството или доставки на сила не е добър вид за европейските страни. Една от най-силно засегнатите от тази взаимозависимост беше Германия, като Русия отговаряше за голяма част от енергийният импорт в страната. Това накара локалните политици да се замислят за други евентуални пробойни, като на напред във времето излезе Китай.
И въпреки че държавното управление на канцлера Олаф Шолц да се пробва да накара стопанската система да се отвори и за други азиатски страни и да остави на назад във времето Пекин, немските компании не са подготвени да жертват този пазар. Германия зависи от Китай за обезпечаването на съществени софтуерни артикули, в това число мобилни телефони и светодиоди, както и първични материали, в това число литий и редкоземни детайли. Те са от решаващо значение за проектите на Германия да направи преход към по-чиста сила и превоз, което е един от основните претекстове в политическите проекти за идващото десетилетие.
Реклама
Липсата на предпочитание от страна на немския бизнес обаче е разбираема, счита Катрин Камин, шеф на Килската самодейност по геополитика и стопанска система. " Германия няма да може просто да отпусне връзките си с Китай в кратковременен проект ", декларира тя пред The New York Times. " Зависимостите са прекомерно огромни ", добави тя.
Това се дължи на положителни взаимоотношения сред двете страни, които се развиват от години насам. С външнотърговски продажби от 297.9 милиарда евро за предходната година Китай е най-големият търговски сътрудник на Германия в продължение на седем следващи години. Но комерсиалният недостиг на Германия с азиатската страна нараства все по-неравномерно - наклонност, която се утежни по време на спирането на веригата за доставки, породено от пандемията от ковид. Миналата година вносът от Китай се усили с една трета, до 191 милиарда евро, до момента в който износът набъбна единствено с 3% до 107 милиарда
Все по-голяма взаимозависимост
В самостоятелен проект нещата не са по-различни. Химическият колос BASF, който към този момент има необятна индустриална база в страната, има проекти за създаване на нов център. Той ще коства към 10 милиарда евро, като размера му ще бъде близка на тази на централата в Лудвигсхафен.
Мартин Брудермюлер, основен изпълнителен шеф на BASF, съобщи, че приходите от Китай са разрешили на компанията дейно да компенсира загубите от високите енергийни разноски и строгите екологични правила в Европа. " Без бизнеса в Китай нужното преструктуриране тук не би било толкоз допустимо ", сподели Брудермюлер пред кореспонденти на годишната конференция на компанията през февруари. " Посочете ми единствено една инвестиция в Европа, от която бихме могли да спечелим пари ".
Реклама
Един от най-зависимите от Китай браншове е автомобилният. Германските производители постоянно са се радвали на огромен интерес от китайските консуматори, което до известна степен се дължи на престижа, който немските марки имат в Китай. BMW, Mercedes-Benz и другите локални играчи продават почти една трета от всички коли, които създават в Китай, което е повече от цяла Западна Европа.
Въпреки това настоящи данни за китайския авто пазар демонстрират, че германците наподобява губят контрола си върху локалния пазар, основно поради нараствания интерес към електрическите транспортни средства. Данните за регистрацията на автомобилни застраховки демонстрират, че едвам 2.4% от всички електрически транспортни средства, продадени в Китай предходната година, са създадени от Volkswagen, до момента в който BMW и Mercedes не са съумели да пробият даже 1%, оповестява немския бизнес ежедневник Handelsblatt. За сметка на това пазарният дял при колите с мотори с вътрешно горене остава неизменен.
Volkswagen има над 40 завода в Китай, като компанията неотдавна стартира акция за повторни привличане на локални купувачи. Продаваните на този пазар коли ще имат функционалности като караоке устройства в таблото, а също така производителят влага милиарди в локални партньорства и бази. Това е част от тематиката, разкрита от немския авто производител предходната година: " В Китай за Китай ". Като в допълнение удостоверение на значимостта на китайския пазар новоизбраният изпълнителен шеф Оливер Блум прекара седмици в обиколка на Китай и се завърна, обещавайки да ускори партньорствата на компанията си там. " Трябва да си сътрудничим доста по-тясно с нашите локални сътрудници, с цел да се вслушваме в клиентите в Китай ", сподели той пред кореспонденти на годишната среща за резултатите на компанията предишния месец. " Това ще бъде част от тактика за 2030 година ", прибавя той, представен от NYT.
Свързани публикации Войната в Украйна направи Източна Европа по-силна 6 март 2023, 09:57 Защо френско-германският мотор на Европейски Съюз буксува 8 февруари 2023, 13:59 Китайският проблем на Шолц 25 ноември 2022, 06:09 Германия позволи на китайската Cosco да купи дял от пристанището в Хамбург 27 октомври 2022, 11:07
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ