Достатъчно екологично чисти ли са фотоволтаичните системи и електромобилитe?
Фотоволтаичните централи и електрическите автомобили стават все по-желани от хората и това не е огромна изненада на фона на потребността от " зелено бъдеще ", за което се приказва от дълго време. Както в цяла Европа, по този начин и у нас пораства броят на отпусканите банкови заеми, свързани със закупуване на електрическа кола и построяването на фотоволтаична система., да вземем за пример, е измежду първите финансови институции у нас, които финансират физически и юридически лица за построяването на зелени планове.
Броят на електрическите коли по света пораства непрестанно, като огромните автомобилни компании една по една оповестяват, че скоро ще спрат да създават мотори с вътрешно горене. На фона на възбраната на производството и продажбата на нови стандартни коли в Европейски Съюз от 2035 година, това звучи като доста добра вест. Тъй като, както знаем, изкопаемите горива се смятат за един от главните източници на извънредно нездравословния за околната среда въглероден двуокис.
Истински напредък бележат и фотоволтаичните системи за персонално прилагане и за бизнеса. Те потвърдено са щадящи за околната среда, като в същото време с това възстановяват инвестицията неведнъж, намалявайки фрапантно сметките ни за електрическа енергия. През последните две десетилетия огромните слънчеви паркове се трансформират във все по-често срещана панорама по света, оповестяват от Българската асоциация по преработване (БАР). Те са посочени като един от чистите способи за произвеждане на сила.
Истината е, че както литиево-йонните акумулатори, по този начин и материалите за слънчеви панели са задоволително безвредни и могат да се рециклират, когато им пристигна моментът.
" Зелени дружно "
е общ план на Money.bg и Webcafe.bg, който обръща внимание на екологичните трендове - както в всекидневието на всеки от нас, по този начин и в бизнеса.
Научете повече тук:
Безвредни ли са за околната среда електрическите автомобили?
За да отговорим на този въпрос, ще разгледаме целия витален цикъл на електрическия автомобил - от производството до края на процеса на употреба.
Електроенергията в множеството страни по света към момента се генерира от изкопаеми горива, което значи, че зареждането на електрическите автомобили въпреки всичко не е с нулев отпечатък. Освен това производството на самите акумулатори също не е изключително " чисто " от екологична позиция.
Източник:
В резултат на това производството на един електромобил генерира повече нездравословни излъчвания от това на една стандартна кола. Учените обаче са безапелационни, че този по-висок " отпечатък " след това се компенсира от по-високата енергийна успеваемост на електрическите возила по време на тяхната употреба.
Повечето електрически автомобили разчитат на литиево-йонни акумулатори, които зареждат техните мотори. Процесът по производството на тези акумулатори също изисква огромни количества сила - от добива на основни първични материали като кобалт и литий до построяването на големи " гигафабрики " и логистични мрежи за крайната продукция.
В взаимозависимост от страната, в която е основано, производството на електрически автомобили генерира с сред 30% и 40% повече нездравословни излъчвания спрямо производството на стандартните. Голяма част от тази разлика се дължи точно на батериите.
Вредните излъчвания на километър пробег при електрическите автомобили обаче се оказват по-ниски спрямо тези, които разчитат на бензинови или дизелови мотори. А в бъдеще, когато се чака все по-голяма част от електрическата мрежа да бъде захранвана от възобновими енергийни източници, въглеродният отпечатък на електрическите возила ще става все по-малък, предвиждат специалистите.
В резултат на това множеството специалисти са на мнение, че по време на целия си витален цикъл електрическите автомобили генерират по-нисък въглероден отпечатък спрямо тези, задвижвани от стандартни мотори с вътрешно горене. И главната причина е неналичието на нездравословни излъчвания при придвижване.
Съвместно изследване на университетите в Кеймбридж, Екзитър и Ниймеген, извършено през 2020 година, демонстрира, че в 95% от страните по света шофирането на електромобил нанася по-малко вреди на околната среда спрямо стандартен.
Безвредни ли са за околната среда фотоволтаичните централи?
Основният въпрос, който вълнува еколозите тук е какво се случва след края на виталния цикъл на слънчевите панели? Оборудването на слънчевите паркове има дълъг живот - към 30 години. Това значи, че към този момент е време да се замислим за тяхното оползотворяване. Прогнозите в бранша са, че към 10 милиона тона боклуци от слънчеви панели годишно ще бъдат генерирани световно до 2050 година.
Повечето материали, употребявани в структурата на тези модули обаче не са токсични. Някои са даже благородни метали, като сребро и телур. Типичният слънчев панел е 76 тегловни % са стъкло, 10% полимер, 8% алуминий, 5% силиций и 1% мед.
В продуктите се употребяват и следи от сребро, калай и олово. Междувременно в тънкослойните модули панелът е изработен от тънки филми от полупроводници, отсрочени върху стъкло, пластмаса или метал, осигуряващи еластичност за функционални приложения.
Дори и тези панели да попаднат на сметища, е малко евентуално те да окажат отрицателно въздействие върху човешкото здраве непосредствено, разясняват специалистите. В отчет на Международната организация за енергетика (IEA) се твърди, че оловото в панелите възлиза на една десета от прага на равнище риск, избран от Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати.
Според Международната организация за възобновима сила (IRENA) минимум 85-90% от тежестта на слънчевия панел (по-специално алуминий и стъкло) могат елементарно да бъдат рециклирани от обичайно оборудване за преработване.
А какво се случва с батериите на електрическите автомобили и фотоволтаиците след края на живота им? Какви решения съществуват в Европа?
Европейското законодателство за електронните боклуци беше изменено през 2012 година, с цел да включи фотоволтаични модули. То задължава фирмите да събират и рециклират своите артикули, както и да подсигурява финансовото бъдеще на ръководството на фотоволтаични боклуци за запазване на околната среда.
В Европейския съюз към този момент се оферират законодателни начинания, които да изискват от автопроизводителите гаранции, че продуктите им ще бъдат годни за преработване в края на виталния си цикъл, а няма да останат изхвърлени на сметищата.
Освен автопроизводителите, интерес към преработването демонстрират и компании от други браншове, както и научно-изследователски институции. Според специалистите най-важно за триумфа на съответното преработване ще пристигна точно тогава, когато по-голяма част от бизнеса прояви интерес.
В бъдеще промишлеността може да работи доста по-ефективно и икономично, спрямо процесите, които се употребяват сега. От позиция на производителите, преработката на старите съставни елементи е най-сигурният метод за обезпечаване на запаси за новата продукция, акцентират специалистите.
Налична ли е нужната инфраструктура за електрическите коли?
За да се подтиква всеобщото въвеждане на електрическите коли в Европа, Регламент за разгръщането на инфраструктура за различни горива ще изисква от страните членки на Европейския съюз да подсигуряват, че станции за електрическо зареждане на леки и товарни автомобил и са конфигурирани на всеки 60 км по главните пътища до 2025 година.
В ПроКредит Банк от дълго време подтикват вложенията в екологични модели на живот и напредване. Банката предлага специфичен артикул за финансиране на, а в допълнение построи мрежа от обществено налични електростанции за гратис зареждане.
При по едно и също време финансиране на фотоволтаична апаратура и електрически автомобил, от Банката подаряват на своите клиенти зарядна станция за дома.
" " демонстрира положителните образци и значимите препоръки - всичко, което би трябвало да знаем по пътя към по-природосъобразно битие, работа и правене на бизнес. Проектът се реализира с поддръжката на,,,,,,,,.
Броят на електрическите коли по света пораства непрестанно, като огромните автомобилни компании една по една оповестяват, че скоро ще спрат да създават мотори с вътрешно горене. На фона на възбраната на производството и продажбата на нови стандартни коли в Европейски Съюз от 2035 година, това звучи като доста добра вест. Тъй като, както знаем, изкопаемите горива се смятат за един от главните източници на извънредно нездравословния за околната среда въглероден двуокис.
Истински напредък бележат и фотоволтаичните системи за персонално прилагане и за бизнеса. Те потвърдено са щадящи за околната среда, като в същото време с това възстановяват инвестицията неведнъж, намалявайки фрапантно сметките ни за електрическа енергия. През последните две десетилетия огромните слънчеви паркове се трансформират във все по-често срещана панорама по света, оповестяват от Българската асоциация по преработване (БАР). Те са посочени като един от чистите способи за произвеждане на сила.
Истината е, че както литиево-йонните акумулатори, по този начин и материалите за слънчеви панели са задоволително безвредни и могат да се рециклират, когато им пристигна моментът.
" Зелени дружно "
е общ план на Money.bg и Webcafe.bg, който обръща внимание на екологичните трендове - както в всекидневието на всеки от нас, по този начин и в бизнеса.
Научете повече тук:
Безвредни ли са за околната среда електрическите автомобили?
За да отговорим на този въпрос, ще разгледаме целия витален цикъл на електрическия автомобил - от производството до края на процеса на употреба.
Електроенергията в множеството страни по света към момента се генерира от изкопаеми горива, което значи, че зареждането на електрическите автомобили въпреки всичко не е с нулев отпечатък. Освен това производството на самите акумулатори също не е изключително " чисто " от екологична позиция.
Източник:
В резултат на това производството на един електромобил генерира повече нездравословни излъчвания от това на една стандартна кола. Учените обаче са безапелационни, че този по-висок " отпечатък " след това се компенсира от по-високата енергийна успеваемост на електрическите возила по време на тяхната употреба.
Повечето електрически автомобили разчитат на литиево-йонни акумулатори, които зареждат техните мотори. Процесът по производството на тези акумулатори също изисква огромни количества сила - от добива на основни първични материали като кобалт и литий до построяването на големи " гигафабрики " и логистични мрежи за крайната продукция.
В взаимозависимост от страната, в която е основано, производството на електрически автомобили генерира с сред 30% и 40% повече нездравословни излъчвания спрямо производството на стандартните. Голяма част от тази разлика се дължи точно на батериите.
Вредните излъчвания на километър пробег при електрическите автомобили обаче се оказват по-ниски спрямо тези, които разчитат на бензинови или дизелови мотори. А в бъдеще, когато се чака все по-голяма част от електрическата мрежа да бъде захранвана от възобновими енергийни източници, въглеродният отпечатък на електрическите возила ще става все по-малък, предвиждат специалистите.
В резултат на това множеството специалисти са на мнение, че по време на целия си витален цикъл електрическите автомобили генерират по-нисък въглероден отпечатък спрямо тези, задвижвани от стандартни мотори с вътрешно горене. И главната причина е неналичието на нездравословни излъчвания при придвижване.
Съвместно изследване на университетите в Кеймбридж, Екзитър и Ниймеген, извършено през 2020 година, демонстрира, че в 95% от страните по света шофирането на електромобил нанася по-малко вреди на околната среда спрямо стандартен.
Безвредни ли са за околната среда фотоволтаичните централи?
Основният въпрос, който вълнува еколозите тук е какво се случва след края на виталния цикъл на слънчевите панели? Оборудването на слънчевите паркове има дълъг живот - към 30 години. Това значи, че към този момент е време да се замислим за тяхното оползотворяване. Прогнозите в бранша са, че към 10 милиона тона боклуци от слънчеви панели годишно ще бъдат генерирани световно до 2050 година.
Повечето материали, употребявани в структурата на тези модули обаче не са токсични. Някои са даже благородни метали, като сребро и телур. Типичният слънчев панел е 76 тегловни % са стъкло, 10% полимер, 8% алуминий, 5% силиций и 1% мед.
В продуктите се употребяват и следи от сребро, калай и олово. Междувременно в тънкослойните модули панелът е изработен от тънки филми от полупроводници, отсрочени върху стъкло, пластмаса или метал, осигуряващи еластичност за функционални приложения.
Дори и тези панели да попаднат на сметища, е малко евентуално те да окажат отрицателно въздействие върху човешкото здраве непосредствено, разясняват специалистите. В отчет на Международната организация за енергетика (IEA) се твърди, че оловото в панелите възлиза на една десета от прага на равнище риск, избран от Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати.
Според Международната организация за възобновима сила (IRENA) минимум 85-90% от тежестта на слънчевия панел (по-специално алуминий и стъкло) могат елементарно да бъдат рециклирани от обичайно оборудване за преработване.
А какво се случва с батериите на електрическите автомобили и фотоволтаиците след края на живота им? Какви решения съществуват в Европа?
Европейското законодателство за електронните боклуци беше изменено през 2012 година, с цел да включи фотоволтаични модули. То задължава фирмите да събират и рециклират своите артикули, както и да подсигурява финансовото бъдеще на ръководството на фотоволтаични боклуци за запазване на околната среда.
В Европейския съюз към този момент се оферират законодателни начинания, които да изискват от автопроизводителите гаранции, че продуктите им ще бъдат годни за преработване в края на виталния си цикъл, а няма да останат изхвърлени на сметищата.
Освен автопроизводителите, интерес към преработването демонстрират и компании от други браншове, както и научно-изследователски институции. Според специалистите най-важно за триумфа на съответното преработване ще пристигна точно тогава, когато по-голяма част от бизнеса прояви интерес.
В бъдеще промишлеността може да работи доста по-ефективно и икономично, спрямо процесите, които се употребяват сега. От позиция на производителите, преработката на старите съставни елементи е най-сигурният метод за обезпечаване на запаси за новата продукция, акцентират специалистите.
Налична ли е нужната инфраструктура за електрическите коли?
За да се подтиква всеобщото въвеждане на електрическите коли в Европа, Регламент за разгръщането на инфраструктура за различни горива ще изисква от страните членки на Европейския съюз да подсигуряват, че станции за електрическо зареждане на леки и товарни автомобил и са конфигурирани на всеки 60 км по главните пътища до 2025 година.
В ПроКредит Банк от дълго време подтикват вложенията в екологични модели на живот и напредване. Банката предлага специфичен артикул за финансиране на, а в допълнение построи мрежа от обществено налични електростанции за гратис зареждане.
При по едно и също време финансиране на фотоволтаична апаратура и електрически автомобил, от Банката подаряват на своите клиенти зарядна станция за дома.
" " демонстрира положителните образци и значимите препоръки - всичко, което би трябвало да знаем по пътя към по-природосъобразно битие, работа и правене на бизнес. Проектът се реализира с поддръжката на,,,,,,,,.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ