Range Rover Sport иска приза „Най-многофункционален всъдеход”
Философията е проучване на общите и фундаментални въпроси, засягащи индивида и света. Основни тематики за философията са съществуването, мисленето, познанието, истината, справедливостта и така нататък Разсъжденията по тематиката стартират през 6 век пр.н.е., когато се заражда Античната философия, а Сократ, Платон и Аристотел в днешно време се употребяват като нарицателно.
Аз обаче се интересувам от едно доста скорошно отклонение във философската просвета, зародил тъкмо преди 80 години. През 1948 година се ражда марката Land Rover, която и до през днешния ден изповядва доста забавен взор върху живота. Най-общо казано той гласи следното: „ Не е значимо дали ще караш своя автомобил Land Rover Range Rover офроуд. Важното е, че в случай че ти се наложи даже един път да излезеш отвън пътя, той да може да мине безусловно на всички места.
ВИЖТЕ СТРАХОТНАТА ГАЛЕРИЯ НА RANGE ROVER SPORT
Не си падам по офроуда, избирам асфалта, само че отдаде ли ми се опция да се позабавлявам в калта, одобрявам предизвикването с отворени прегръдки. Последното ми такова премеждие е с този автомобил: Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Autobiography (последният да затвори врата). Струва 216 000 без спомагателните екстри, а той има и такива. Вероятно единствено 0,1% от притежателите му биха си помислили в миналото до излязат отвън пътя с него, само че създадат ли го, философията на компанията ще ги накара и те да се забавляват.
Но истината е, че аз го избирам злобен и парещ на пътя. Може би с дизелов мотор (четири са те) щях да желая още от калта и водата, само че с този запустял мой шанс в ръцете си държа кормилото, с който ръководя 525 к.с.
Какво очаквате от 5,0-литров V8 с компресор? Всеки спринт до 100 км/ч е еднакъв на един обяд. Всяка по-дълга права – на Lego-то за детето. Месец зад кормилото на този автомобил – новият S9. Шегувам ли се? Нищо сходно. Просто това са сметките на човек, който няма опцията да има този автомобил, само че пък имам опцията да му се веселя до Банско и назад. Това е автомобил, на който би трябвало да се радваш, да го караш бързо, а най-интересното е, че можеш да идеш и на безразсъден офроуд, в случай че такова нещо ти се прииска. Това е автомобил за отличници, който предлага повече от съперниците си. И не пресилвам с последното си изказване.
Знам, че тук е цялостно с немски законодатели, които мачкат на пазара. Но никой от тях не може това, което може RR Sport. Колко са колите, способни да вземат прословутия „ Път на Дракона “ (отсечка в Китай с 99 завоя) по-бързо от Ferrari 458 Italia, да подвига 250 км/ч на аутобана, да гази в тиня и каманяк, а по-късно да нападна водно затруднение с дълбочина съвсем метър? Знам един подобен – Range Rover Sport, който може да се бори за купата „ Най-многофункционален всъдеход “.
Не имам намерение да обръщам съществено внимание на измененията по екстериора, просто ще се задоволя да обобщя, че обновеният RR Sport наподобява солиден и атрактивен. Заел е повече от визията на Velar, само че това му се отразява доста добре.
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Opel Grandland X: Французите го могат по-добре (тест драйв)
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
Не мога да пропусна новите LED фарове, като на клиентите се предлага опция за избор сред четири благоприятни условия - Premium, Matrix, Pixel и Pixel-Laser LED. Първите фарове се състоят от 24 светодиода (LED), вторите от 52, третите от 142, а най-скъпите и най-усъвършенствани светлини - Pixel-Laser LED разчитат на 144 светодиода и четири лазерни диода. Това нещо коства малко над 5000 лева, само че дългите светлини на фаровете осветяват на до 500 метра напред.
Stop&Go;: 213/278 мм – луфт (стандартен/офроуд); 850 мм – дълбочина на газене; 33 градуса – ъгъл на заход (офроуд геометрия); 31 градуса - ъгъл на отход (офроуд геометрия); 27,2 градуса – угъл на надлъжна профодимост (офроуд геометрия); 780 л – размер на багажника (5 места); 104 л – размер на резервоара; 3500 кг – оптимален потенциал на теглене; 1700 вата – мощността на системата Meridian Signature, само че цената й е над 12 000 лева (опция); 500 метра – толкоз осветяват дългите фаровете Pixel-Laser LED с помощта на 144 светодиода; 133 470 лева – стартовата цена на модела с Данък добавена стойност (2,0D SD4 240 к.с.)
И в случай че с сходни фарове могат да се похвалят и съперниците, то на кръстосан терен никой не може да се мери с Range Rover. На първо място в Sport клиентът може да избира сред две системи за задвижване на четирите колела. Едната предлага раздатъчна кутия с нов дизайн, която разчита на интелигентно задвижващо устройство, а не както до момента на обособен мотор и ECU. Заедно с централния диференциал и многодисковият съединител откъм гърба, системата разпределя въртящия миг 50/50 сред предните и задните колела. Алтернативната система е по-лека и се състои от раздатъчна кутия и диференциал Torsen, които разпределят въртящия миг към оста с най-високо сцепление. Зададеното по дифолт систематизиране на въртящия миг 42/58 има за цел да даде преимущество на задното задвижване за оптимална динамичност на шофирането.
При офроуд шофиране може да изберете Off-Road Ride Height 1, който повдига автомобила с до 40 мм, а при тежък офроуд - Off-Road Ride Height 2 подвига Sport с до 75 мм. Изреждам всичко това, с цел да ви убедя в изказванието ми, че немските съперници не могат да се мерят със Sport отвън пътя.
Логичният извод е, че на съперниците това не им и би трябвало, тъй като те са по-добри от Sport на пътя. Но дали? Преди дни бих могъл да се закълна, че това е на 100% правилно. Но не и след случката с RR Sport. Тук върша уточнението, че имах щастието да карам единствено най-наточения (до появяването в БГ на SVR) Sport. Дизеловите разновидности може и отстъпват на BMW да вземем за пример (2,0-литров с 240 к.с., два 3,0-литрови с 258 и 306 к.с., 4,4-литров V8 с 339 к.с.), не знам, само че Sport 5,0 V8 Supercharged e същинско признание. Не бих повярвал на различен, в случай че прочета, че кола, тежаща 2323 кг се държи като състезателен автомобил, само че аз го изживях и заставам зад думите си. Двигателят е жесток, каросерията не се накланя, 8-степенната ZF трансмисия е бърза и прецизна, звукът през ауспусите а нечовечен, а чувството зад кормилото (огромен е, не ми харесва) е опияняващо. Опияняващ е и разходът (около 22 л/100 км), като до Банско отиде половината от 104-литровия контейнер. Нищо, отличниците не се замислят за сходно нещо, аз също, тъй като уредниците на теста се грижат за положителното ми превозване.
За най-после съм оставил още един метафизичен въпрос. Звучи по този начин: какво беше Apple до появяването на първия iPhone? Марка, продаваща странни и скъпи компютри на тези, които имаха алергия от Microsoft. Но най-гениалното създание на Стив Джобс промени освен компанията, само че и целия свят. Може би сензорният Range Rover Sport (всичко стартира Velar) няма да промени света на автомобилостроенето, само че би трябвало да кажа, че интериорът му към този момент наподобява (и се усеща) на качествено ново равнище. Жесток е.
Централно място тук заемат двата 10-инчови сензорни екран на новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора и ръководи функционалности като климатроник и Terrain Response.
Пред лидера има два аналогови циферблата с 5-инчов TFT екран сред тях или като общоприетоо съоръжение от спецификацията SE нагоре - 12,3-инчов интерактивен екран за лидера. Воланът е с капацитивни бутони, които употребяват варианти, основани на разнообразни обстановки, и даже разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин.
Изумен съм от тези 525 к.с. и V8 Supercharged. Това е брутална машина, която форсира тежащия над 2300 кг звяр за 5,3 секунди! Какво повече да споделям? Две числа могат да изчерпат целия ми речник. А като прибавя и този тон...
Технически характерности: Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged
Размери
Дължина, мм: 4879
Широчина, мм: 2073
Височина, мм: 1802
Междуосие, мм: 2923
Тегло, кг: 2323
Двигател
Тип: 8-цилиндров, V-образен, компресор
Работен размер, куб. см: 5000
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 525 при 6000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 625 при 2500-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,3
Среден разход, л/100 км: 12,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 294
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 191 170
Аз обаче се интересувам от едно доста скорошно отклонение във философската просвета, зародил тъкмо преди 80 години. През 1948 година се ражда марката Land Rover, която и до през днешния ден изповядва доста забавен взор върху живота. Най-общо казано той гласи следното: „ Не е значимо дали ще караш своя автомобил Land Rover Range Rover офроуд. Важното е, че в случай че ти се наложи даже един път да излезеш отвън пътя, той да може да мине безусловно на всички места.
ВИЖТЕ СТРАХОТНАТА ГАЛЕРИЯ НА RANGE ROVER SPORT
Не си падам по офроуда, избирам асфалта, само че отдаде ли ми се опция да се позабавлявам в калта, одобрявам предизвикването с отворени прегръдки. Последното ми такова премеждие е с този автомобил: Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Autobiography (последният да затвори врата). Струва 216 000 без спомагателните екстри, а той има и такива. Вероятно единствено 0,1% от притежателите му биха си помислили в миналото до излязат отвън пътя с него, само че създадат ли го, философията на компанията ще ги накара и те да се забавляват.
Но истината е, че аз го избирам злобен и парещ на пътя. Може би с дизелов мотор (четири са те) щях да желая още от калта и водата, само че с този запустял мой шанс в ръцете си държа кормилото, с който ръководя 525 к.с.
Какво очаквате от 5,0-литров V8 с компресор? Всеки спринт до 100 км/ч е еднакъв на един обяд. Всяка по-дълга права – на Lego-то за детето. Месец зад кормилото на този автомобил – новият S9. Шегувам ли се? Нищо сходно. Просто това са сметките на човек, който няма опцията да има този автомобил, само че пък имам опцията да му се веселя до Банско и назад. Това е автомобил, на който би трябвало да се радваш, да го караш бързо, а най-интересното е, че можеш да идеш и на безразсъден офроуд, в случай че такова нещо ти се прииска. Това е автомобил за отличници, който предлага повече от съперниците си. И не пресилвам с последното си изказване.
Знам, че тук е цялостно с немски законодатели, които мачкат на пазара. Но никой от тях не може това, което може RR Sport. Колко са колите, способни да вземат прословутия „ Път на Дракона “ (отсечка в Китай с 99 завоя) по-бързо от Ferrari 458 Italia, да подвига 250 км/ч на аутобана, да гази в тиня и каманяк, а по-късно да нападна водно затруднение с дълбочина съвсем метър? Знам един подобен – Range Rover Sport, който може да се бори за купата „ Най-многофункционален всъдеход “.
Не имам намерение да обръщам съществено внимание на измененията по екстериора, просто ще се задоволя да обобщя, че обновеният RR Sport наподобява солиден и атрактивен. Заел е повече от визията на Velar, само че това му се отразява доста добре.
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Opel Grandland X: Французите го могат по-добре (тест драйв)
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
Не мога да пропусна новите LED фарове, като на клиентите се предлага опция за избор сред четири благоприятни условия - Premium, Matrix, Pixel и Pixel-Laser LED. Първите фарове се състоят от 24 светодиода (LED), вторите от 52, третите от 142, а най-скъпите и най-усъвършенствани светлини - Pixel-Laser LED разчитат на 144 светодиода и четири лазерни диода. Това нещо коства малко над 5000 лева, само че дългите светлини на фаровете осветяват на до 500 метра напред.
Stop&Go;: 213/278 мм – луфт (стандартен/офроуд); 850 мм – дълбочина на газене; 33 градуса – ъгъл на заход (офроуд геометрия); 31 градуса - ъгъл на отход (офроуд геометрия); 27,2 градуса – угъл на надлъжна профодимост (офроуд геометрия); 780 л – размер на багажника (5 места); 104 л – размер на резервоара; 3500 кг – оптимален потенциал на теглене; 1700 вата – мощността на системата Meridian Signature, само че цената й е над 12 000 лева (опция); 500 метра – толкоз осветяват дългите фаровете Pixel-Laser LED с помощта на 144 светодиода; 133 470 лева – стартовата цена на модела с Данък добавена стойност (2,0D SD4 240 к.с.) И в случай че с сходни фарове могат да се похвалят и съперниците, то на кръстосан терен никой не може да се мери с Range Rover. На първо място в Sport клиентът може да избира сред две системи за задвижване на четирите колела. Едната предлага раздатъчна кутия с нов дизайн, която разчита на интелигентно задвижващо устройство, а не както до момента на обособен мотор и ECU. Заедно с централния диференциал и многодисковият съединител откъм гърба, системата разпределя въртящия миг 50/50 сред предните и задните колела. Алтернативната система е по-лека и се състои от раздатъчна кутия и диференциал Torsen, които разпределят въртящия миг към оста с най-високо сцепление. Зададеното по дифолт систематизиране на въртящия миг 42/58 има за цел да даде преимущество на задното задвижване за оптимална динамичност на шофирането.
При офроуд шофиране може да изберете Off-Road Ride Height 1, който повдига автомобила с до 40 мм, а при тежък офроуд - Off-Road Ride Height 2 подвига Sport с до 75 мм. Изреждам всичко това, с цел да ви убедя в изказванието ми, че немските съперници не могат да се мерят със Sport отвън пътя.
Логичният извод е, че на съперниците това не им и би трябвало, тъй като те са по-добри от Sport на пътя. Но дали? Преди дни бих могъл да се закълна, че това е на 100% правилно. Но не и след случката с RR Sport. Тук върша уточнението, че имах щастието да карам единствено най-наточения (до появяването в БГ на SVR) Sport. Дизеловите разновидности може и отстъпват на BMW да вземем за пример (2,0-литров с 240 к.с., два 3,0-литрови с 258 и 306 к.с., 4,4-литров V8 с 339 к.с.), не знам, само че Sport 5,0 V8 Supercharged e същинско признание. Не бих повярвал на различен, в случай че прочета, че кола, тежаща 2323 кг се държи като състезателен автомобил, само че аз го изживях и заставам зад думите си. Двигателят е жесток, каросерията не се накланя, 8-степенната ZF трансмисия е бърза и прецизна, звукът през ауспусите а нечовечен, а чувството зад кормилото (огромен е, не ми харесва) е опияняващо. Опияняващ е и разходът (около 22 л/100 км), като до Банско отиде половината от 104-литровия контейнер. Нищо, отличниците не се замислят за сходно нещо, аз също, тъй като уредниците на теста се грижат за положителното ми превозване.
За най-после съм оставил още един метафизичен въпрос. Звучи по този начин: какво беше Apple до появяването на първия iPhone? Марка, продаваща странни и скъпи компютри на тези, които имаха алергия от Microsoft. Но най-гениалното създание на Стив Джобс промени освен компанията, само че и целия свят. Може би сензорният Range Rover Sport (всичко стартира Velar) няма да промени света на автомобилостроенето, само че би трябвало да кажа, че интериорът му към този момент наподобява (и се усеща) на качествено ново равнище. Жесток е.
Централно място тук заемат двата 10-инчови сензорни екран на новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора и ръководи функционалности като климатроник и Terrain Response.
Пред лидера има два аналогови циферблата с 5-инчов TFT екран сред тях или като общоприетоо съоръжение от спецификацията SE нагоре - 12,3-инчов интерактивен екран за лидера. Воланът е с капацитивни бутони, които употребяват варианти, основани на разнообразни обстановки, и даже разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин.
Изумен съм от тези 525 к.с. и V8 Supercharged. Това е брутална машина, която форсира тежащия над 2300 кг звяр за 5,3 секунди! Какво повече да споделям? Две числа могат да изчерпат целия ми речник. А като прибавя и този тон...
Технически характерности: Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged
Размери
Дължина, мм: 4879
Широчина, мм: 2073
Височина, мм: 1802
Междуосие, мм: 2923
Тегло, кг: 2323
Двигател
Тип: 8-цилиндров, V-образен, компресор
Работен размер, куб. см: 5000
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 525 при 6000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 625 при 2500-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,3
Среден разход, л/100 км: 12,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 294
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 191 170
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ