Богдан Милчев за ФАКТИ: Всички ние сме заложници на политическа разправия между ИТН и останалите коалиционни партньори
ФАКТИ разгласява отзиви с необятен набор от гледни точки, с цел да предизвиква градивни диспути.
“Проблемът с пътищата в България е от доста години. Той не е от през днешния ден. Всички ние сме очевидци на некачествено поправяне и поддържане на пътищата от доста години. След 2018 година (б.р. злополуката край Своге) всичко това стана доста явно”.
Това съобщи в изявление за ФАКТИ инж. доктор Богдан Милчев , ръководител на Института за пътна сигурност. Вчера Институтът излезе с апел да бъде основан Консултативен съвет към министър-председателя на Република България Кирил Петков, който съвет да извърши следващ надзор върху договорите сред строителните компании и българското държавно управление. Според ИПБ тези контракти са “спорни”.
" Служебното държавно управление стартира смяна - осветли договорите, сподели какво се случва. Министър Комитова имаше мощно предпочитание, а дружно с нея и министър Рашков имаше огромното предпочитание да осветлят и покажат всички проблеми и недъзи при градежа и ремонта на пътища.
Изведнъж в постоянното държавно управление тази линия не се продължи. От една страна, постоянното държавно управление пристигна с концепцията, че ще продължат смяната, въпреки това, в този момент сме очевидци по какъв начин всичко би трябвало да се заплати на строителните компании, които да продължат да строят постарому. От страна на “Продължаваме промяната” има предпочитание това да се промени, само че те не могат да го трансформират, до момента в който Министерството на районното развиване и благоустройството няма предпочитание да го промени, а те нямат въздействие върху това министерство. В момента всички ние сме заложници на политическа препирня сред “Има подобен народ” и останалите съдружни сътрудници. Макар и тази препирня още да не е ескалирала, ескалация следва. За никого не е загадка, че Има Такъв Народ са Троянски кон в тази коалиция. Рано или късно те ще разтурят тази коалиция, тъй като са подвластни на други сили. Понеже господин Трифонов доста постоянно споделя: “Дайте доказателства”, най-голямото доказателство е държанието на неговия министър (б.р. Гроздан Караджов)”, сподели още Богдан Милчев.
“Този министър, вместо да провежда нови публични поръчки, вместо да е завършил с проверките и с всичко останало, четири месеца той приказва единствено за проверки. Преди това девет месеца служебното държавно управление също правеше проверки, единствено че на сегашния министър проверките на служебното държавно управление не му харесаха и реши да прави нови проверки, които да изперат проблемите, основани от ГЕРБ в предишното. Това е ясно за всички хора, които сме в този отрасъл - нарисувано ни е. На всичко от горната страна, те спекулират с пътната сигурност, тъй като споделят, че не ремонтираме пътищата и пътната сигурност е застрашена от това. Пътищата бяха ремонтирани толкоз мърляво, че България 10 години е на последно място по пътна сигурност. Заявявам следното - долу ръцете от пътната сигурност на политиците, които желаят да изпълнят сметки на всякакви строители и политически партии, под предлога, че ще оправят пътната безопасност”, безапелационен е той.
“Това, което би трябвало да се направи и което за мен е най-важно, е българският министър-председател, в случай че той в действителност желае да продължи смяната, дано допусне извънсистемния надзор. Министър Караджов отхвърля да допусне извънсистемния надзор. Това значи самостоятелните специалисти законово да имат достъп до информация, до контракти, до протичащото се, в това число и до самите строителни площадки, на които предстоят да се вършат поправки. През 2019 година преобличахме специалисти на Института за пътна сигурност като служащи, нощно време те влизаха на площадките и установяваха нередности по ремонтите. Когато схванаха какво вършим, наеха охранителни компании, които да пазят градежите. Разбирате ли какъв брой безумна е цялата история? А министър Караджов отхвърли да работи с Института за пътна сигурност и въобще с неправителствения сектор”, уточни още Богдан Милчев.
На фона на това, откакто ГЕРБ, Движение за права и свободи и Има Такъв Народ гласоподаваха “против”, Народното събрание през вчерашния ден отхвърли Проекта на решение за предприемане на дейности по отношение на установена заплаха от настъпване на неспособност за Агенция “Пътна инфраструктура” за реализиране на дейностите по поддържане на републиканската пътна мрежа. Сред дейностите се предвиждаше АПИ да изплати от бюджета си за 2022 година 50% от отговорностите си към строителните компании, които имат подписани контракти за ремонт и поддръжка на републикански пътища. Премиерът Петков заяви, че оферират да бъдат разплатени над 600 милиона лв. на пътностроителните компании, като предлагането беше импортирано от група народни представители от “Продължаваме промяната”. Както стана ясно, то беше отхвърлено.
Попитан за коментар, Богдан Милчев уточни: “Не беше гласувано, тъй като Има Такъв Народ саботират процесите, защото държанието им се осветли прекомерно доста - стана ясно, че Има Такъв Народ се явяват юристи на строителните компании. Нямам нищо срещу строителните компании, те не са отговорни - те са работили в такава политическа среда, единствено че не съм склонен политическата среда да продължава да бъде същата. Нали по тази причина пристигнаха новите ръководещи - с цел да трансформират политическата среда? Не става въпрос дали би трябвало да им се заплати или не. Става въпрос, че откакто имаме спор сред страната и строителите по повод по какъв начин строят строителите, какво пречи на страната, до момента в който се реши този спор, да провежда други публични поръчки? В бюджета за тази година има задоволително пари да се ремонтира. След като договорите са противоречиви, откакто са надвишавани, откакто има проблем, за какво слагаме обществото в тестване в продължение на 4 месеца? Според мен - напълно съзнателно, с цел да ни изнудят да бъдат платени над 1 милиарда лв. на строителните компании.
Ако строителните компании за година и няколко месеца фактически бяха похарчили над 1 милиарда лв. за поддръжка на нашите пътища, нашите пътища щяха да са станали като немските. Никой не има вяра на това. За да бъде потвърдено това, което всички към този момент знаем, настояваме министър председателят Петков да сътвори Консултативен съвет по тематиката към себе си, с цел да даде опция на неправителствени организации, на жители, на самостоятелни специалисти - в това число българи, които работят в чужбина, са подготвени да се включат в този съвет, с цел да може за няколко седмици в действителност да стане ясно какво се случва. Министър Караджов няма да е индивидът, който ще осветли порочните практики на ГЕРБ”.
Както от ФАКТИ съобщихме през вчерашния ден, Министерство на вътрешните работи разгласява и разгласи за публично разискване своя план за промени в Закона за придвижването по пътищата. Попитан за коментар по плана, преди Институтът за пътна сигурност да излезе с в детайли мнение, Богдан Милчев отговори следното: “Посоката е вярна. Личи си, че държавните специалисти, които са работили по плана, са следили медиите, тъй като това са неща, които от Института за пътна сигурност сме казвали - и за понижаване на скоростта на автомагистралите, за повишение на санкциите, и то не толкоз повишение, колкото контролиране на санкционния режим. Тези промени сами по себе си обаче няма да допринесат да се подобрят проблемите по пътищата. Необходимо е да се извършат още доста промени, тези не са достатъчни”.
“В момента желаят да ремонтират още веднъж остарелия злепоставен Закон за придвижването по пътищата, до момента в който ни е необходим напълно нов закон - с нова философия и ново схващане за пътната сигурност. Това значи не толкоз да мислят по какъв начин да глобяват водача, а по какъв начин да основат механизми, с които институциите, които са виновни да ръководят пътната система, да я ръководят по-качествено”, завържи Богдан Милчев.
“Проблемът с пътищата в България е от доста години. Той не е от през днешния ден. Всички ние сме очевидци на некачествено поправяне и поддържане на пътищата от доста години. След 2018 година (б.р. злополуката край Своге) всичко това стана доста явно”.
Това съобщи в изявление за ФАКТИ инж. доктор Богдан Милчев , ръководител на Института за пътна сигурност. Вчера Институтът излезе с апел да бъде основан Консултативен съвет към министър-председателя на Република България Кирил Петков, който съвет да извърши следващ надзор върху договорите сред строителните компании и българското държавно управление. Според ИПБ тези контракти са “спорни”.
" Служебното държавно управление стартира смяна - осветли договорите, сподели какво се случва. Министър Комитова имаше мощно предпочитание, а дружно с нея и министър Рашков имаше огромното предпочитание да осветлят и покажат всички проблеми и недъзи при градежа и ремонта на пътища.
Изведнъж в постоянното държавно управление тази линия не се продължи. От една страна, постоянното държавно управление пристигна с концепцията, че ще продължат смяната, въпреки това, в този момент сме очевидци по какъв начин всичко би трябвало да се заплати на строителните компании, които да продължат да строят постарому. От страна на “Продължаваме промяната” има предпочитание това да се промени, само че те не могат да го трансформират, до момента в който Министерството на районното развиване и благоустройството няма предпочитание да го промени, а те нямат въздействие върху това министерство. В момента всички ние сме заложници на политическа препирня сред “Има подобен народ” и останалите съдружни сътрудници. Макар и тази препирня още да не е ескалирала, ескалация следва. За никого не е загадка, че Има Такъв Народ са Троянски кон в тази коалиция. Рано или късно те ще разтурят тази коалиция, тъй като са подвластни на други сили. Понеже господин Трифонов доста постоянно споделя: “Дайте доказателства”, най-голямото доказателство е държанието на неговия министър (б.р. Гроздан Караджов)”, сподели още Богдан Милчев.
“Този министър, вместо да провежда нови публични поръчки, вместо да е завършил с проверките и с всичко останало, четири месеца той приказва единствено за проверки. Преди това девет месеца служебното държавно управление също правеше проверки, единствено че на сегашния министър проверките на служебното държавно управление не му харесаха и реши да прави нови проверки, които да изперат проблемите, основани от ГЕРБ в предишното. Това е ясно за всички хора, които сме в този отрасъл - нарисувано ни е. На всичко от горната страна, те спекулират с пътната сигурност, тъй като споделят, че не ремонтираме пътищата и пътната сигурност е застрашена от това. Пътищата бяха ремонтирани толкоз мърляво, че България 10 години е на последно място по пътна сигурност. Заявявам следното - долу ръцете от пътната сигурност на политиците, които желаят да изпълнят сметки на всякакви строители и политически партии, под предлога, че ще оправят пътната безопасност”, безапелационен е той.
“Това, което би трябвало да се направи и което за мен е най-важно, е българският министър-председател, в случай че той в действителност желае да продължи смяната, дано допусне извънсистемния надзор. Министър Караджов отхвърля да допусне извънсистемния надзор. Това значи самостоятелните специалисти законово да имат достъп до информация, до контракти, до протичащото се, в това число и до самите строителни площадки, на които предстоят да се вършат поправки. През 2019 година преобличахме специалисти на Института за пътна сигурност като служащи, нощно време те влизаха на площадките и установяваха нередности по ремонтите. Когато схванаха какво вършим, наеха охранителни компании, които да пазят градежите. Разбирате ли какъв брой безумна е цялата история? А министър Караджов отхвърли да работи с Института за пътна сигурност и въобще с неправителствения сектор”, уточни още Богдан Милчев.
На фона на това, откакто ГЕРБ, Движение за права и свободи и Има Такъв Народ гласоподаваха “против”, Народното събрание през вчерашния ден отхвърли Проекта на решение за предприемане на дейности по отношение на установена заплаха от настъпване на неспособност за Агенция “Пътна инфраструктура” за реализиране на дейностите по поддържане на републиканската пътна мрежа. Сред дейностите се предвиждаше АПИ да изплати от бюджета си за 2022 година 50% от отговорностите си към строителните компании, които имат подписани контракти за ремонт и поддръжка на републикански пътища. Премиерът Петков заяви, че оферират да бъдат разплатени над 600 милиона лв. на пътностроителните компании, като предлагането беше импортирано от група народни представители от “Продължаваме промяната”. Както стана ясно, то беше отхвърлено.
Попитан за коментар, Богдан Милчев уточни: “Не беше гласувано, тъй като Има Такъв Народ саботират процесите, защото държанието им се осветли прекомерно доста - стана ясно, че Има Такъв Народ се явяват юристи на строителните компании. Нямам нищо срещу строителните компании, те не са отговорни - те са работили в такава политическа среда, единствено че не съм склонен политическата среда да продължава да бъде същата. Нали по тази причина пристигнаха новите ръководещи - с цел да трансформират политическата среда? Не става въпрос дали би трябвало да им се заплати или не. Става въпрос, че откакто имаме спор сред страната и строителите по повод по какъв начин строят строителите, какво пречи на страната, до момента в който се реши този спор, да провежда други публични поръчки? В бюджета за тази година има задоволително пари да се ремонтира. След като договорите са противоречиви, откакто са надвишавани, откакто има проблем, за какво слагаме обществото в тестване в продължение на 4 месеца? Според мен - напълно съзнателно, с цел да ни изнудят да бъдат платени над 1 милиарда лв. на строителните компании.
Ако строителните компании за година и няколко месеца фактически бяха похарчили над 1 милиарда лв. за поддръжка на нашите пътища, нашите пътища щяха да са станали като немските. Никой не има вяра на това. За да бъде потвърдено това, което всички към този момент знаем, настояваме министър председателят Петков да сътвори Консултативен съвет по тематиката към себе си, с цел да даде опция на неправителствени организации, на жители, на самостоятелни специалисти - в това число българи, които работят в чужбина, са подготвени да се включат в този съвет, с цел да може за няколко седмици в действителност да стане ясно какво се случва. Министър Караджов няма да е индивидът, който ще осветли порочните практики на ГЕРБ”.
Както от ФАКТИ съобщихме през вчерашния ден, Министерство на вътрешните работи разгласява и разгласи за публично разискване своя план за промени в Закона за придвижването по пътищата. Попитан за коментар по плана, преди Институтът за пътна сигурност да излезе с в детайли мнение, Богдан Милчев отговори следното: “Посоката е вярна. Личи си, че държавните специалисти, които са работили по плана, са следили медиите, тъй като това са неща, които от Института за пътна сигурност сме казвали - и за понижаване на скоростта на автомагистралите, за повишение на санкциите, и то не толкоз повишение, колкото контролиране на санкционния режим. Тези промени сами по себе си обаче няма да допринесат да се подобрят проблемите по пътищата. Необходимо е да се извършат още доста промени, тези не са достатъчни”.
“В момента желаят да ремонтират още веднъж остарелия злепоставен Закон за придвижването по пътищата, до момента в който ни е необходим напълно нов закон - с нова философия и ново схващане за пътната сигурност. Това значи не толкоз да мислят по какъв начин да глобяват водача, а по какъв начин да основат механизми, с които институциите, които са виновни да ръководят пътната система, да я ръководят по-качествено”, завържи Богдан Милчев.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ