Богдан Милчев за ФАКТИ: МРРБ изпира всички проблеми, надробени от ГЕРБ
ФАКТИ разгласява отзиви с необятен набор от гледни точки, с цел да предизвиква градивни диспути.
“От лятото на предходната година сигнализираме за ТОЛ-системата. В служебното държавно управление заместник-министърът на районното развиване и благоустройството Захари Христов повдигна тази тематика и тогава Министерство на регионалното развитие сподели, че ТОЛ-системата не е ефикасна, че има доста корупционни детайли. За нас беше учудващо, че когато пристигна постоянното държавно управление, изявленията на министър Гроздан Караджов бяха, че системата е съвършена и единствено би трябвало да се усили обсегът ѝ. Това, което Министерство на вътрешните работи направи - да даде ТОЛ-системата на прокуратурата, е верен ход. Доколко прокуратурата ще желае да проверява, това е друга тематика. Министерство на регионалното развитие ни споделят, че всичко е наред с ТОЛ-системата, а Министерство на вътрешните работи я дава на прокуратурата. В същото време Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие са част от едно и също държавно управление. Въпросът в този момент е кой споделя истината”.
Това съобщи инж. доктор Богдан Милчев , ръководител на Института за пътна сигурност в изявление за ФАКТИ .
Вчера стана ясно, че Главна дирекция “Национална полиция” е предала материали от инспекция на ТОЛ-системата на прокуратурата. Въпросната инспекция на проверяващите е открила данни за умишлено подписване на неизгодна договорка от страна на предходното управление на АПИ.
Относно пороците в ТОЛ-системата, разговаряхме с инж. Милчев. Припомняме, че Институтът за пътна сигурност неведнъж посочваше проблемите в събирането на ТОЛ-такси,.
“Нашето мнение е, че до момента в който ТОЛ-системата не стане транспарантна, увеличението на таксите и на обсега на системата ще налива повече пари в тези непрозрачни контракти. Затова настояваме първо да се въдвори ред в ТОЛ-системата и тогава да се мисли по какъв начин да се усилват приходите от нея”, уточни Богдан Милчев.
Той изясни проблемите в ТОЛ-системата: “Първо, таксата, която се заплаща за това, че някой ни продава винетка и събира парите ни, е 8,4% с Данък добавена стойност. Такъв % не се събира на никое място, с изключение на у нас. Представете си по какъв начин от цялата сума, събрана от ТОЛ-такси и винетки, 8,4% отиват в частна компания единствено тъй като ни продава винетките. Това наподобява на закононарушение с нашите пари, изключително когато имаме подобен дефицит на средства.
var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth || document.body.clientWidth; window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot(`/401112551/m.fakti_post_2`, [[728, 90], [300, 100], [660, 250], [750, 200], [336, 280], [300, 250], [320, 50], [600, 250], [300, 600], [300, 75], [320, 100], [750, 300]], `div-gpt-ad-1646992589137-0`).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs(); googletag.enableServices(); }); googletag.cmd.push(function() { googletag.display(`div-gpt-ad-1646992589137-0`); });
Второ, изрично считаме, че с множеството контракти и спомагателни съглашения - които в този момент се дават на прокуратурата, се дава опция Агенция “Пътна инфраструктура” да няма надзор върху системата. В момента, с цел да бъде позволен някой да продава винетки, разрешението официално е от Агенцията, само че действително е от този, който ръководи системата - т.е. компания “Капш”. Ние нямаме срещу “Капш”, тя няма виновност, че българската страна предава целия публичен интерес на една частна компания. С спомагателните съглашения и контракти “Капш” получава десетки милиони за обслужване на ТОЛ-системата, в случай, че замисълът на системата е бил тя да бъде издигната и да бъде предадена на АПИ. В един миг се оказва, че АПИ не разполага с потенциал да ръководи системата и я връща на този, който я е построил, против милиони възнаграждение.
Трето, контролът - става известно, че контролът не е ефикасен. Оказва се, че санкции за десетки милиони левове не се събират, не се обработват. В същото време обезщетителните такси са нереално високи. Задълженията би трябвало да бъдат взети, само че никой не ги търси, не се събират. На всичко от горната страна, на частната компания, която би трябвало да събира санкциите, още веднъж се дават 8,4%”.
“Концепцията е очевидно сбъркана. Начинът, по който ТОЛ-системата е конструирана, като се изключи че е за прокурор, се нуждае от напълно друг метод. ТОЛ-системата, която действа сега, не може да извърши дилемите, които имаме. Дори да увеличим обсега, това единствено ще налее повече пари във компаниите, които обслужват системата”, безапелационен е инж. доктор Милчев.
“Нуждаем се от напълно нова философия и схващане какво да вършим както с нашата ТОЛ-система, по този начин и генерално с нашите пътища. Отказът, който е налице към този миг от страна на Министерството на районното развиване и благоустройството този проблем да се прегледа, договорите да се извадят, а въпросът да стартира да се взема решение, извънредно доста ни притеснява”, уточни още специалистът.
“Сигнализирахме служебното държавно управление за ТОЛ-системата още през лятото предходната година. Повдигнахме въпроса, а от заместник-министъра на Министерство на регионалното развитие беше казано, че има проблем с ТОЛ-системата - с договорите, с прозрачността, с контрола в АПИ. От служебното държавно управление беше установено, че няма звено, което да управлява осъществяването на тези контракти. За нас беше учудващо държанието на новото управление на Министерство на регионалното развитие, което ни изяснява какъв брой добра е ТОЛ-системата и по какъв начин трябвало да усилят цените и всичко ще е наред”, напомни инж. доктор Богдан Милчев.
“Обяснението за това е единствено едно - че това управление на Министерство на регионалното развитие е тясно обвързвано с предходното управление на страната, респективно с ГЕРБ. В момента управлението на Министерство на регионалното развитие изпира всички проблеми, надробени от ГЕРБ в това министерство. Виждаме в това число, че нищо не се прави с “ин хаус”-а. Слушаме празни приказки и гръмки заричане по какъв начин всичко ще е наред, по какъв начин всички пътища ще се ремонтират, а нито има планове, нито търгове. Просто празни приказки, с които се печели време. Това време работи против българското общество и за предходните управляващи”, счита той.
Инж. доктор Милчев е песимистичен, че прокуратурата ще предприеме нужните дейности по отношение на ТОЛ-системата оттук нататък. “Нищо не се знае обаче”, счита той и добавя: “Прокуратурата има потребност да покаже, че в действителност е склонна да работи. Специално по тези контракти има какво да направи, стига да желае. Надявам се, че прокуратурата ще има предпочитание да бръкне по-дълбоко в този казус”.
В края на диалога Богдан Милчев разяснява последното отворено писмо на Института за пътна сигурност до министър-председателя по отношение на множеството на жертви в ПТП-та в първите два месеца от 2022 година. “Изпратихме второ следващо писмо до премиера Петков, че жертвите на пътнотранспортни катастрофи в страната не престават да се усилват лавинообразно. За първите два месеца за годината нарастването е 19%. Жертвите не престават да се усилват, а казусът - да не се взема решение. Имаме Държавна организация “Безопасност на придвижването по пътищата”, във връзка с която чакахме и служебното държавно управление, а в този момент и министър председателят Петков да подхващат промени - и структурни, и кадрови, и функционални”, уточни той.
“Жертвите по пътищата не престават да се усилват. През януари и февруари починаха 60 души. За ръководещите пътната сигурност може да е досадно служебно обвързване, да не е забавна, да не е водеща. Те обаче би трябвало да дадат достъп до Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата” на хора, които схващат от материята. Така нещата ще стартират да се случват”, приключи Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
“От лятото на предходната година сигнализираме за ТОЛ-системата. В служебното държавно управление заместник-министърът на районното развиване и благоустройството Захари Христов повдигна тази тематика и тогава Министерство на регионалното развитие сподели, че ТОЛ-системата не е ефикасна, че има доста корупционни детайли. За нас беше учудващо, че когато пристигна постоянното държавно управление, изявленията на министър Гроздан Караджов бяха, че системата е съвършена и единствено би трябвало да се усили обсегът ѝ. Това, което Министерство на вътрешните работи направи - да даде ТОЛ-системата на прокуратурата, е верен ход. Доколко прокуратурата ще желае да проверява, това е друга тематика. Министерство на регионалното развитие ни споделят, че всичко е наред с ТОЛ-системата, а Министерство на вътрешните работи я дава на прокуратурата. В същото време Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие са част от едно и също държавно управление. Въпросът в този момент е кой споделя истината”.
Това съобщи инж. доктор Богдан Милчев , ръководител на Института за пътна сигурност в изявление за ФАКТИ .
Вчера стана ясно, че Главна дирекция “Национална полиция” е предала материали от инспекция на ТОЛ-системата на прокуратурата. Въпросната инспекция на проверяващите е открила данни за умишлено подписване на неизгодна договорка от страна на предходното управление на АПИ.
Относно пороците в ТОЛ-системата, разговаряхме с инж. Милчев. Припомняме, че Институтът за пътна сигурност неведнъж посочваше проблемите в събирането на ТОЛ-такси,.
“Нашето мнение е, че до момента в който ТОЛ-системата не стане транспарантна, увеличението на таксите и на обсега на системата ще налива повече пари в тези непрозрачни контракти. Затова настояваме първо да се въдвори ред в ТОЛ-системата и тогава да се мисли по какъв начин да се усилват приходите от нея”, уточни Богдан Милчев.
Той изясни проблемите в ТОЛ-системата: “Първо, таксата, която се заплаща за това, че някой ни продава винетка и събира парите ни, е 8,4% с Данък добавена стойност. Такъв % не се събира на никое място, с изключение на у нас. Представете си по какъв начин от цялата сума, събрана от ТОЛ-такси и винетки, 8,4% отиват в частна компания единствено тъй като ни продава винетките. Това наподобява на закононарушение с нашите пари, изключително когато имаме подобен дефицит на средства.
var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth || document.body.clientWidth; window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot(`/401112551/m.fakti_post_2`, [[728, 90], [300, 100], [660, 250], [750, 200], [336, 280], [300, 250], [320, 50], [600, 250], [300, 600], [300, 75], [320, 100], [750, 300]], `div-gpt-ad-1646992589137-0`).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs(); googletag.enableServices(); }); googletag.cmd.push(function() { googletag.display(`div-gpt-ad-1646992589137-0`); });
Второ, изрично считаме, че с множеството контракти и спомагателни съглашения - които в този момент се дават на прокуратурата, се дава опция Агенция “Пътна инфраструктура” да няма надзор върху системата. В момента, с цел да бъде позволен някой да продава винетки, разрешението официално е от Агенцията, само че действително е от този, който ръководи системата - т.е. компания “Капш”. Ние нямаме срещу “Капш”, тя няма виновност, че българската страна предава целия публичен интерес на една частна компания. С спомагателните съглашения и контракти “Капш” получава десетки милиони за обслужване на ТОЛ-системата, в случай, че замисълът на системата е бил тя да бъде издигната и да бъде предадена на АПИ. В един миг се оказва, че АПИ не разполага с потенциал да ръководи системата и я връща на този, който я е построил, против милиони възнаграждение.
Трето, контролът - става известно, че контролът не е ефикасен. Оказва се, че санкции за десетки милиони левове не се събират, не се обработват. В същото време обезщетителните такси са нереално високи. Задълженията би трябвало да бъдат взети, само че никой не ги търси, не се събират. На всичко от горната страна, на частната компания, която би трябвало да събира санкциите, още веднъж се дават 8,4%”.
“Концепцията е очевидно сбъркана. Начинът, по който ТОЛ-системата е конструирана, като се изключи че е за прокурор, се нуждае от напълно друг метод. ТОЛ-системата, която действа сега, не може да извърши дилемите, които имаме. Дори да увеличим обсега, това единствено ще налее повече пари във компаниите, които обслужват системата”, безапелационен е инж. доктор Милчев.
“Нуждаем се от напълно нова философия и схващане какво да вършим както с нашата ТОЛ-система, по този начин и генерално с нашите пътища. Отказът, който е налице към този миг от страна на Министерството на районното развиване и благоустройството този проблем да се прегледа, договорите да се извадят, а въпросът да стартира да се взема решение, извънредно доста ни притеснява”, уточни още специалистът.
“Сигнализирахме служебното държавно управление за ТОЛ-системата още през лятото предходната година. Повдигнахме въпроса, а от заместник-министъра на Министерство на регионалното развитие беше казано, че има проблем с ТОЛ-системата - с договорите, с прозрачността, с контрола в АПИ. От служебното държавно управление беше установено, че няма звено, което да управлява осъществяването на тези контракти. За нас беше учудващо държанието на новото управление на Министерство на регионалното развитие, което ни изяснява какъв брой добра е ТОЛ-системата и по какъв начин трябвало да усилят цените и всичко ще е наред”, напомни инж. доктор Богдан Милчев.
“Обяснението за това е единствено едно - че това управление на Министерство на регионалното развитие е тясно обвързвано с предходното управление на страната, респективно с ГЕРБ. В момента управлението на Министерство на регионалното развитие изпира всички проблеми, надробени от ГЕРБ в това министерство. Виждаме в това число, че нищо не се прави с “ин хаус”-а. Слушаме празни приказки и гръмки заричане по какъв начин всичко ще е наред, по какъв начин всички пътища ще се ремонтират, а нито има планове, нито търгове. Просто празни приказки, с които се печели време. Това време работи против българското общество и за предходните управляващи”, счита той.
Инж. доктор Милчев е песимистичен, че прокуратурата ще предприеме нужните дейности по отношение на ТОЛ-системата оттук нататък. “Нищо не се знае обаче”, счита той и добавя: “Прокуратурата има потребност да покаже, че в действителност е склонна да работи. Специално по тези контракти има какво да направи, стига да желае. Надявам се, че прокуратурата ще има предпочитание да бръкне по-дълбоко в този казус”.
В края на диалога Богдан Милчев разяснява последното отворено писмо на Института за пътна сигурност до министър-председателя по отношение на множеството на жертви в ПТП-та в първите два месеца от 2022 година. “Изпратихме второ следващо писмо до премиера Петков, че жертвите на пътнотранспортни катастрофи в страната не престават да се усилват лавинообразно. За първите два месеца за годината нарастването е 19%. Жертвите не престават да се усилват, а казусът - да не се взема решение. Имаме Държавна организация “Безопасност на придвижването по пътищата”, във връзка с която чакахме и служебното държавно управление, а в този момент и министър председателят Петков да подхващат промени - и структурни, и кадрови, и функционални”, уточни той.
“Жертвите по пътищата не престават да се усилват. През януари и февруари починаха 60 души. За ръководещите пътната сигурност може да е досадно служебно обвързване, да не е забавна, да не е водеща. Те обаче би трябвало да дадат достъп до Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата” на хора, които схващат от материята. Така нещата ще стартират да се случват”, приключи Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ