Проектират за 480 дни естакадата на „Копривщица“
Естакада, насип със зелени откоси в профил или бетонови панели. Това са измежду вероятните разновидности за жп линията по бул. „ Копривщица “ в Пловдив за проектантите от консорциум „ Пловдив-Филипово “ ДЗЗД, в който водещ сътрудник е „ Инфра про консулт ” ООД. Припомняме, че НКЖИ подписа с тях контракт за планиране на естакадата по жп трасето Пловдив - Филипово. Срокът за осъществяване е 480 календарни дни, а цената на поръчката е 4 177 700,00 лв. без Данък добавена стойност.
„ Имаме няколко визии за жп сектора по бул. „ Копривщица “, само че едвам в идната фаза при техническото планиране ще решим вида структури. Трябва да се съобразим с това, че сме в градска среда, и да намерим най-удачното и задоволително решение. Отворени сме към полемика и разискване на разновидностите на експертно равнище “, сподели пред „ Марица “ доктор инж. Владимир Попов от „ Инфра про консулт ”. От инженерната компания, която е профилирана в пътни и жп планове в цялата страна, не чакат изненади от терена. „ Трасето съответствува с това на съществуващата жп линия, където теренът е прочут. Допълнително ще се създадат геоложки изследвания по цялата дължина за определяне на характерностите на основата, въз основа на което ще се плануват и съответни инженерни решения.
Ако излезе археология, ще вземем нужните ограничения - наясно сме, че античните находки би трябвало да се пазят “, посочи инженерът. Демонтажът на жп линията по бул. „ Копривщица “ ще стартира едвам откакто планът на консорциума е подготвен.
„ Една от първите задания на строителите ще е този ремонт, което става бързо - детайлите се разглобяват елементарно и изнасят с жп возила “, изясни още инж. Попов.
Проектирането е първата стъпка от реализацията на един огромен за Пловдив план на стойност над 200 млн. лв., който се чака да влезе за финансиране в стратегия „ Транспортна съгласуваност “. Най-сериозният претекст за реализацията му е, че той е стратегически за града и е част от общата идея за построяването на S-Bahn, т.е. система за бърз градски и крайградски железопътен превоз на Пловдив. Припомняме, че в заданието на НКЖИ е заложено създаване на железопътна естакада - ново оборудване за елиминиране на пътните пресичания по булевардите „ Пещерско шосе ", „ Свобода " и „ Шести септември ". Проектът включва повдигането на жп линиите от Коматевския възел до гара Филипово, като те стават двойни и би трябвало да разрешават скорост на влаковете от 85 км/ч. Плановете са на трите прелеза да има кръгови кръстовища. Също да се изградят 7 двупътни жп надлеза и 8 пешеходни подлеза, плюс нов железопътен мост над река Марица. В плана ще се разработят три нови спирки за градската железница с перони от двете страни на коловозите, надлежно при бул. " Пещерско шосе ", бул. " Шести септември " и бул. “България ”. Спирките ще са планувани с налична среда за лица с понижена пъргавина, асансьори и навеси.
Пространствата към естакадата се оформят с нови улици и паркови зони.
Важен миг в създаването е по какъв начин да се понижи шума по трасето. От железопътната компания прецизират, че в плана е заложено построяването на шумозаглушителни огради по продължение на естакадата и в зоните с жилищно застрояване, а в индустриалните зони са планувани защитни пана. Допълнително се планува и потреблението на материали за горното строене на стоманения път, намаляващи оптимално равнищата на звук и трептения при придвижване на преносим състав.
Цяла Европа употребява сполучлив модел за крайградска железница
Проектът за естакадата е основен за Пловдив и съгласно специалисти той ще реши няколко казуса. „ Днес цяла Европа употребява в градовете си един сполучлив модел за крайградска железница. Тя обгръща всички страни на превоза с обособените му основни съставни елементи, а те са: крайградска железница, интермодални терминали и електрифициран градски превоз “, изясни пред „ Марица “ специалистът по превоз и логистика Кирил Драганов. „ Всички те употребяват електричество, генериращо 0% нездравословни излъчвания и предоставящо опция за един по-екологичен, по-тих и по-модерен европейски град. Това е бъдещето - в случай че желаеме да бъдем част от световната мисъл за понижаване на нездравословното влияние върху околната среда, да имаме добавена стойност на услугата и принос за по-доброто бъдеще на света.
Развивайки своя железопътен превоз, ще решим доста проблеми: тапите, злополуките, шума, замърсяването и намаляването на въглеродния отпечатък в града. Разбира се, аз почитам сътрудниците специалисти с тяхното мнение, че не е нужна, само че виждам (от персонален опит) по какъв начин се случват тези неща даже единствено в Европа. “
„ Имаме няколко визии за жп сектора по бул. „ Копривщица “, само че едвам в идната фаза при техническото планиране ще решим вида структури. Трябва да се съобразим с това, че сме в градска среда, и да намерим най-удачното и задоволително решение. Отворени сме към полемика и разискване на разновидностите на експертно равнище “, сподели пред „ Марица “ доктор инж. Владимир Попов от „ Инфра про консулт ”. От инженерната компания, която е профилирана в пътни и жп планове в цялата страна, не чакат изненади от терена. „ Трасето съответствува с това на съществуващата жп линия, където теренът е прочут. Допълнително ще се създадат геоложки изследвания по цялата дължина за определяне на характерностите на основата, въз основа на което ще се плануват и съответни инженерни решения.
Ако излезе археология, ще вземем нужните ограничения - наясно сме, че античните находки би трябвало да се пазят “, посочи инженерът. Демонтажът на жп линията по бул. „ Копривщица “ ще стартира едвам откакто планът на консорциума е подготвен.
„ Една от първите задания на строителите ще е този ремонт, което става бързо - детайлите се разглобяват елементарно и изнасят с жп возила “, изясни още инж. Попов.
Проектирането е първата стъпка от реализацията на един огромен за Пловдив план на стойност над 200 млн. лв., който се чака да влезе за финансиране в стратегия „ Транспортна съгласуваност “. Най-сериозният претекст за реализацията му е, че той е стратегически за града и е част от общата идея за построяването на S-Bahn, т.е. система за бърз градски и крайградски железопътен превоз на Пловдив. Припомняме, че в заданието на НКЖИ е заложено създаване на железопътна естакада - ново оборудване за елиминиране на пътните пресичания по булевардите „ Пещерско шосе ", „ Свобода " и „ Шести септември ". Проектът включва повдигането на жп линиите от Коматевския възел до гара Филипово, като те стават двойни и би трябвало да разрешават скорост на влаковете от 85 км/ч. Плановете са на трите прелеза да има кръгови кръстовища. Също да се изградят 7 двупътни жп надлеза и 8 пешеходни подлеза, плюс нов железопътен мост над река Марица. В плана ще се разработят три нови спирки за градската железница с перони от двете страни на коловозите, надлежно при бул. " Пещерско шосе ", бул. " Шести септември " и бул. “България ”. Спирките ще са планувани с налична среда за лица с понижена пъргавина, асансьори и навеси.
Пространствата към естакадата се оформят с нови улици и паркови зони.
Важен миг в създаването е по какъв начин да се понижи шума по трасето. От железопътната компания прецизират, че в плана е заложено построяването на шумозаглушителни огради по продължение на естакадата и в зоните с жилищно застрояване, а в индустриалните зони са планувани защитни пана. Допълнително се планува и потреблението на материали за горното строене на стоманения път, намаляващи оптимално равнищата на звук и трептения при придвижване на преносим състав.
Цяла Европа употребява сполучлив модел за крайградска железница
Проектът за естакадата е основен за Пловдив и съгласно специалисти той ще реши няколко казуса. „ Днес цяла Европа употребява в градовете си един сполучлив модел за крайградска железница. Тя обгръща всички страни на превоза с обособените му основни съставни елементи, а те са: крайградска железница, интермодални терминали и електрифициран градски превоз “, изясни пред „ Марица “ специалистът по превоз и логистика Кирил Драганов. „ Всички те употребяват електричество, генериращо 0% нездравословни излъчвания и предоставящо опция за един по-екологичен, по-тих и по-модерен европейски град. Това е бъдещето - в случай че желаеме да бъдем част от световната мисъл за понижаване на нездравословното влияние върху околната среда, да имаме добавена стойност на услугата и принос за по-доброто бъдеще на света.
Развивайки своя железопътен превоз, ще решим доста проблеми: тапите, злополуките, шума, замърсяването и намаляването на въглеродния отпечатък в града. Разбира се, аз почитам сътрудниците специалисти с тяхното мнение, че не е нужна, само че виждам (от персонален опит) по какъв начин се случват тези неща даже единствено в Европа. “
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ