Range Rover вече има 7 седалки
Една от най-очакваните министър председатели на нов модел в края на година е реалност - Range Rover смени поколенията. Досегашната генерация на първокласния SUV се задържа на конвейера близо 9 години и пристигна времето да бъде изпратена в пенсия, като нейното място заема един изцяло нов и друг (почти във всичко) модел.
Единственото познато в автомобила е неговият външен тип, който припомня на този на предшественика си, само че въпреки всичко има някои нови детайли, съобщава Automedia.bg. Всъдеходът употребява новата модулна платформа MLA-Flex, върху която ще бъдат построени съвсем всички бъдещи модели на концерна Jaguar Land Rover. Твърдостта на каросерията е увеличена с впечатляващите 50%, коефициентът на аеродинамично противодействие Cx е понижен до 0.30 (0.34 при предшественика).
Едновременно с това размерите са увеличени - дължината е 5052 мм (при снадки вид тя с 200 мм повече), широчината – 2209 мм (с огледалата), а височината е 1870 мм. Новост в екстериора са прибиращите се дръжки на вратите и присъщите лъскави странични прагове в региона на задните арки. В същото време дистанцията сред капака на мотора и калниците е понижено на половина.
Новата платформа е
със особено задно окачване,
което разрешава завиване на задните колела. Тази технология се се употребява за първи път при модел на Land Rover, като в тази ситуация разчита и на дейни стабилизатори с електрическо ръководство (досега те бяха хидравлични). При скорост до 50 км/ч задните колела завиват в противоположна на предните посока, а при по-висока – в същата, като по този начин се усъвършенства стабилността на автомобила. Завиващата задна ос разрешава постигането на радиус на завъртане от 11 метра, което е най-хубавият индикатор в историята на модела.
Пневматичното окачване разполага с най-вече камери от всички коли на пазара сега, което би трябвало да увеличи комфорта по време на придвижване. Те работят с адаптивни амортисьори, които могат да се контролират благодарение на системата Adaptive Dynamics. Тя е обвързвана с навигацията, като регистрира всички особености на пътя, както и скоростта на придвижване.
Петото потомство на Range Rover, сходно на своите прародители, се предлага в два разновидността на междуосие - стандартен и продължен, но
за първи път моделът ще има и вид със 7 места
в салона (само за дългата база). При нея междуосието е увеличено със 75 мм, което разрешава спомагателни 20 мм сред седалките, а височината на покрива е снижена с 10 мм.
Напълно преразгледана е и гамата мотори, като топверсията на Range Rover получава бензиновия V8 с турбо и работен размер 4.4 литра. Моторът е на BMW и развива мощ 530 к.с. и оптимален въртящ миг 750 Nm. С него флагманът на английския производител ще форсира от 0 до 100 км/ч за 4.6 секунди.
Другите оферти са редови дизели с 6 цилиндъра от фамилията Ingenium, като по-слабият развива 249 к.с. и 600 Nm, а по-мощният – 350 к.с. и 700 Nm. При тях ускорението от 0 до 100 км/ч лишава съответно 8.3 и 6.1 секунди. Ще се предлага и зареждащ се хибрид, а през 2024 г. ще излезе и напълно електрическа трансформация, която ще употребява същата платформа.
Всички двигатели работят с 8-степенна автоматизирана скоростна кутия ZF. Трансмисията е съхранила отличните си всъдеходни качества, като е снабдена с двустепенна раздатъчна кутия с понижаващи предавки. Вместо непрекъснато задвижване на четирите колела с блокировка на междуосевия диференциал се употребява система iAWD, със заключване на предна ос благодарение на електронна втулка. Има и деен диференциал за задните колела.
Системата за задвижване на четирите колела се задейства сама при придвижване по тежък терен и при тръгване в студено време. В естествени условия и при скорост от 35 до 160 км/ч задвижването на предните колела е изключено и по този начин съпротивлението понижава с 30%, което помага за понижаване на разхода на гориво.
Системата Terrain Responce разрешава избор на 6 разнообразни комбинации на настройките на електрониката, ръководеща мотора, на трансмисията и на системата за задвижване на четирите колела. Има и самостоятелен режим, при който лидерът самичък избира настройките на автомобила.
Благодарение на пневматичното окачване пътният луфт може да бъде повишен до 295 мм за прекосяване през тежък терен, само че в естествени условия той е със 135 мм по-малък. А при високи скорости автомобилът " кляка " с още 16 мм. В същото време обаче той
може да преодолее трап с дълбочина до 900 мм
- точно като новия Defender.
Новата платформа е база за потреблението на иновативни електронни системи. Сред тях е EVA 2.0, с технологията SOTA, която разрешава възобновяване на софтуера без посещаване при дилъра. За модела това е изключително значимо, защото през интернет могат са бъдат актуализирани 70 електронни блока в автомобила.
Пасажерите на предния ред имат достъп до мултимедийна система Pivi Pro, която работи с 13.1-инчов екран. Той е същият, като при обновените през предходната година Land Rover Discovery и Jaguar F-Pace. Клиентите ще могат да избират сред три равнища на съоръжение SE, HSE и Autobiography, само че първа на пазара ще се появи лимитирана серия First Edition.
Единственото познато в автомобила е неговият външен тип, който припомня на този на предшественика си, само че въпреки всичко има някои нови детайли, съобщава Automedia.bg. Всъдеходът употребява новата модулна платформа MLA-Flex, върху която ще бъдат построени съвсем всички бъдещи модели на концерна Jaguar Land Rover. Твърдостта на каросерията е увеличена с впечатляващите 50%, коефициентът на аеродинамично противодействие Cx е понижен до 0.30 (0.34 при предшественика).
Едновременно с това размерите са увеличени - дължината е 5052 мм (при снадки вид тя с 200 мм повече), широчината – 2209 мм (с огледалата), а височината е 1870 мм. Новост в екстериора са прибиращите се дръжки на вратите и присъщите лъскави странични прагове в региона на задните арки. В същото време дистанцията сред капака на мотора и калниците е понижено на половина.
Новата платформа е
със особено задно окачване,
което разрешава завиване на задните колела. Тази технология се се употребява за първи път при модел на Land Rover, като в тази ситуация разчита и на дейни стабилизатори с електрическо ръководство (досега те бяха хидравлични). При скорост до 50 км/ч задните колела завиват в противоположна на предните посока, а при по-висока – в същата, като по този начин се усъвършенства стабилността на автомобила. Завиващата задна ос разрешава постигането на радиус на завъртане от 11 метра, което е най-хубавият индикатор в историята на модела.
Пневматичното окачване разполага с най-вече камери от всички коли на пазара сега, което би трябвало да увеличи комфорта по време на придвижване. Те работят с адаптивни амортисьори, които могат да се контролират благодарение на системата Adaptive Dynamics. Тя е обвързвана с навигацията, като регистрира всички особености на пътя, както и скоростта на придвижване.
Петото потомство на Range Rover, сходно на своите прародители, се предлага в два разновидността на междуосие - стандартен и продължен, но
за първи път моделът ще има и вид със 7 места
в салона (само за дългата база). При нея междуосието е увеличено със 75 мм, което разрешава спомагателни 20 мм сред седалките, а височината на покрива е снижена с 10 мм.
Напълно преразгледана е и гамата мотори, като топверсията на Range Rover получава бензиновия V8 с турбо и работен размер 4.4 литра. Моторът е на BMW и развива мощ 530 к.с. и оптимален въртящ миг 750 Nm. С него флагманът на английския производител ще форсира от 0 до 100 км/ч за 4.6 секунди.
Другите оферти са редови дизели с 6 цилиндъра от фамилията Ingenium, като по-слабият развива 249 к.с. и 600 Nm, а по-мощният – 350 к.с. и 700 Nm. При тях ускорението от 0 до 100 км/ч лишава съответно 8.3 и 6.1 секунди. Ще се предлага и зареждащ се хибрид, а през 2024 г. ще излезе и напълно електрическа трансформация, която ще употребява същата платформа.
Всички двигатели работят с 8-степенна автоматизирана скоростна кутия ZF. Трансмисията е съхранила отличните си всъдеходни качества, като е снабдена с двустепенна раздатъчна кутия с понижаващи предавки. Вместо непрекъснато задвижване на четирите колела с блокировка на междуосевия диференциал се употребява система iAWD, със заключване на предна ос благодарение на електронна втулка. Има и деен диференциал за задните колела.
Системата за задвижване на четирите колела се задейства сама при придвижване по тежък терен и при тръгване в студено време. В естествени условия и при скорост от 35 до 160 км/ч задвижването на предните колела е изключено и по този начин съпротивлението понижава с 30%, което помага за понижаване на разхода на гориво.
Системата Terrain Responce разрешава избор на 6 разнообразни комбинации на настройките на електрониката, ръководеща мотора, на трансмисията и на системата за задвижване на четирите колела. Има и самостоятелен режим, при който лидерът самичък избира настройките на автомобила.
Благодарение на пневматичното окачване пътният луфт може да бъде повишен до 295 мм за прекосяване през тежък терен, само че в естествени условия той е със 135 мм по-малък. А при високи скорости автомобилът " кляка " с още 16 мм. В същото време обаче той
може да преодолее трап с дълбочина до 900 мм
- точно като новия Defender.
Новата платформа е база за потреблението на иновативни електронни системи. Сред тях е EVA 2.0, с технологията SOTA, която разрешава възобновяване на софтуера без посещаване при дилъра. За модела това е изключително значимо, защото през интернет могат са бъдат актуализирани 70 електронни блока в автомобила.
Пасажерите на предния ред имат достъп до мултимедийна система Pivi Pro, която работи с 13.1-инчов екран. Той е същият, като при обновените през предходната година Land Rover Discovery и Jaguar F-Pace. Клиентите ще могат да избират сред три равнища на съоръжение SE, HSE и Autobiography, само че първа на пазара ще се появи лимитирана серия First Edition.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ