Дору Драгомир: Втори мост при Русе - Гюргево е възможен, но къде ще отива трафикът?
До момента съответни дейности за строителство на нови мостове няма
"При пътуванията ми към България се постанова да очаквам доста време на границата Русе - Гюргево, макар че и България, и Румъния направиха вероятното, с цел да се форсира процесът на инспекциите. Но при голям брой коли и хора това е комплицирано. Дългото очакване затруднява и жителите, само че и бизнеса, защото негови представители също чакат на опашка, а това, както е известно, крие и стопански загуби. По тази причина от доста време водим диалози с институциите, с цел да се помогне на бизнеса да минава границата по-бързо, когато това е допустимо ", изрече мнение Дору Драгомир, ръководител на Двустранната комерсиална камара България - Румъния, която има офиси в София и в Букурещ.
По думите му към 4 милиона румънски жители пътуват през България до Гърция и до Турция, изключително в разгара на сезона на отпуските, а България е измежду дестинациите за екскурзии и почивки за румънците.
"Предложихме на управляващите и в двете страни да се сътвори зелен кулоар за пътуващите по работа и бизнес в границите на граничните пунктове, само че концепцията ни не срещна поддръжка. Не се разбрахме и по предлагането за абонаментна такса за прекосяване по моста, както и за електронното заплащане на таксата за моста. Но не се отхвърляме да търсим решение на казуса. Всъщност сега има малко известна в България опция за закупуване на ваучери, с които да се заплати авансово таксата за моста при излизане от Румъния и по този начин да се понижи част от чакането на границата. Работим и за подобряването инфраструктурата, която свързва двете страни. Мисля, че в случай че имахме 10 моста над Дунава, сигурно нямаше да е проблем да се пътува сред Румъния и България ", добави Драгомир в предаването "12+3 " по.
Какво в действителност се случва с тези полемики за повече мостове по Дунав? Правителството на Кирил Петков разгласи, че вероятно могат да бъдат издигнати пет моста сред България и Румъния и бяха стартирани някои диалози по този въпрос.
"До момента съответни дейности за строителство на нови мостове няма. Но когато въобще приказваме за инфраструктура, би трябвало да кажем, че не става дума единствено за мостове. Трябва да решим и по какъв начин, когато тези уреди бъдат издигнати, ще се свържат с останалата част от страните ни. В момента Румъния в южната си част и България в северната си нямат действителна инфраструктура за свързване на мостовете, когато те бъдат издигнати. Вторият мост при Русе - Гюргево може да е реалност, само че въпросът е от Русе къде ще отива трафикът, тъй като в региона няма автомагистрала, няма скоростен път. "
"България и Румъния не са страни от Шенгенското пространство и това е измежду аргументите за образуващите се опашки по граничните пунктове. Има хрумвания за основаване на така наречен мини шенгенско пространство сред България и Румъния, само че има мнения, че от правна позиция това не е допустимо. Но до каква степен съгласно бизнеса такава концепция е реалистична? "
"Аз също имам информация, че основаването на така наречен мини Шенген не е допустимо. Да не забравяме, че повода Румъния и България да са отвън Шенгенската зона са проблемите им с корупцията. Но отвън това мисля, че в случай че на междуправителствено равнище има интерес, то може да се намерят решения, с цел да се усили опцията за бърз превоз. Що се отнася единствено до Румъния и България някои от стъпките в тази посока към този момент са направени. Така на границата сред Русе и Гюргево към този момент има зелена линия за дребните камиони и минават доста по-бързо. Обсъждат се и въпросите за възобновяването на фериботната линия сред Русе и Гюргево. Водят се и диалози с Министерството на превоза на Румъния за въвеждане на електронно заплащане на таксите за моста и продължаваме да търсим най-хубавото решение за страната и за бизнеса. Сега въпросът е какъв брой бързо ще успеем да продължим с това ", добави Дору Драгомир.
"При пътуванията ми към България се постанова да очаквам доста време на границата Русе - Гюргево, макар че и България, и Румъния направиха вероятното, с цел да се форсира процесът на инспекциите. Но при голям брой коли и хора това е комплицирано. Дългото очакване затруднява и жителите, само че и бизнеса, защото негови представители също чакат на опашка, а това, както е известно, крие и стопански загуби. По тази причина от доста време водим диалози с институциите, с цел да се помогне на бизнеса да минава границата по-бързо, когато това е допустимо ", изрече мнение Дору Драгомир, ръководител на Двустранната комерсиална камара България - Румъния, която има офиси в София и в Букурещ.
По думите му към 4 милиона румънски жители пътуват през България до Гърция и до Турция, изключително в разгара на сезона на отпуските, а България е измежду дестинациите за екскурзии и почивки за румънците.
"Предложихме на управляващите и в двете страни да се сътвори зелен кулоар за пътуващите по работа и бизнес в границите на граничните пунктове, само че концепцията ни не срещна поддръжка. Не се разбрахме и по предлагането за абонаментна такса за прекосяване по моста, както и за електронното заплащане на таксата за моста. Но не се отхвърляме да търсим решение на казуса. Всъщност сега има малко известна в България опция за закупуване на ваучери, с които да се заплати авансово таксата за моста при излизане от Румъния и по този начин да се понижи част от чакането на границата. Работим и за подобряването инфраструктурата, която свързва двете страни. Мисля, че в случай че имахме 10 моста над Дунава, сигурно нямаше да е проблем да се пътува сред Румъния и България ", добави Драгомир в предаването "12+3 " по.
Какво в действителност се случва с тези полемики за повече мостове по Дунав? Правителството на Кирил Петков разгласи, че вероятно могат да бъдат издигнати пет моста сред България и Румъния и бяха стартирани някои диалози по този въпрос.
"До момента съответни дейности за строителство на нови мостове няма. Но когато въобще приказваме за инфраструктура, би трябвало да кажем, че не става дума единствено за мостове. Трябва да решим и по какъв начин, когато тези уреди бъдат издигнати, ще се свържат с останалата част от страните ни. В момента Румъния в южната си част и България в северната си нямат действителна инфраструктура за свързване на мостовете, когато те бъдат издигнати. Вторият мост при Русе - Гюргево може да е реалност, само че въпросът е от Русе къде ще отива трафикът, тъй като в региона няма автомагистрала, няма скоростен път. "
"България и Румъния не са страни от Шенгенското пространство и това е измежду аргументите за образуващите се опашки по граничните пунктове. Има хрумвания за основаване на така наречен мини шенгенско пространство сред България и Румъния, само че има мнения, че от правна позиция това не е допустимо. Но до каква степен съгласно бизнеса такава концепция е реалистична? "
"Аз също имам информация, че основаването на така наречен мини Шенген не е допустимо. Да не забравяме, че повода Румъния и България да са отвън Шенгенската зона са проблемите им с корупцията. Но отвън това мисля, че в случай че на междуправителствено равнище има интерес, то може да се намерят решения, с цел да се усили опцията за бърз превоз. Що се отнася единствено до Румъния и България някои от стъпките в тази посока към този момент са направени. Така на границата сред Русе и Гюргево към този момент има зелена линия за дребните камиони и минават доста по-бързо. Обсъждат се и въпросите за възобновяването на фериботната линия сред Русе и Гюргево. Водят се и диалози с Министерството на превоза на Румъния за въвеждане на електронно заплащане на таксите за моста и продължаваме да търсим най-хубавото решение за страната и за бизнеса. Сега въпросът е какъв брой бързо ще успеем да продължим с това ", добави Дору Драгомир.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ