Дизелът беше преждевременно убит. В момента, в който технологията беше

Дизелът беше прибързано погубен. В момента, в който технологията беше на върха, съвсем всички производители наливаха милиарди, с цел да я развиват, пристигна неразбираемо от кое място дирижираният скандал „ Дизелгейт “, от който стартира обръщането на автомобилния свят с краката нагоре. Европейските служители също избързаха с несъобразената с действителността зелена договорка и скоро ще можем да купуваме единствено коли, които не е ясно къде и с какво ще зареждаме и до каква степен ще могат да ни закарат.

Като същински самураи обаче от Mazda вървят по собствен път. В миг, в който множеството автомобилни производители се отхвърлят да влагат в разработки на мотори с вътрешно горене, те изкарват напълно нов, супермодерен дизелов мотор. И то подобен, който да подхожда на новия път на самураите, водещ право в премиум сегмента - СХ-60.

Той е с размер от 3.3 литра, редови 6-цилиндров. Конските сили са 254, нютоните 550, задвижването към четирите колела, а трансмисията 8-степенен автоматик. Страхотна задвижваща настройка, да се чуди човек, за какво към този момент не ги вършат такива. Ако повода са еконормите, то тази кола сега покрива стандарт Euro 6d, а единствено с прибавянето на един чип е подготвена да покрие и идващия Euro 7.

Сигурно сами се досещате, че въпросният редови 6-цилиндров мотор е поместен надлъжно, осигурявайки типичен състезателен баланс на купето, въпреки и в SUV форма. Той е създаден съгласно концепцията на японците rightsizing или в превод „ вярно оразмеряване “, която е тъкмо противоположната на повсеместния downsizing, обхващащ моторите с вътрешно горене където към момента са останали такива. Освен че усъвършенства изходните характерности посредством нараствания размер на мотора, Mazda е проектирала елемента да употребява непотребния въздух за възстановяване на горенето. Новата, извънредно новаторска технология на горене, наречена DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition - превеждащо се като следено систематизиране на отчасти смесено възпламеняване с компресия), в допълнение усъвършенства успеваемостта на мотора, излъчванията и икономията на гориво, постигайки топлинен коефициент на потребно деяние от над 40% в забележителна част от работния диапазон на мотора. Сложните инженерни техники могат да се обяснят с тъкмо четири думи - въври доста, гори малко. Спринтът до 100 км/ч лишава 7.4 сек. за версията с 4х4, която караме ние, а разходът по азбучник е 5.2-5.3 л на 100 км.

Всъщност с помощта на меката хибридна технология в моменти на оптимално ускоряване въртящият миг става цели 750 Нм, защото електромоторът, интегриран в 8-степенната автоматизирана скоростна кутия, обезпечава спомагателен Boost от 200 Нм. В режим на леки натоварвания и мудна скорост, той анулира дизеловия мотор, спомагайки за икономията на гориво и нездравословни излъчвания.

Двигател, който в действителност подхожда на първия същински премиум модел на Mazda. За разлика от плъг-ин хибриданата версия, която ни се стори леко тромава при ръководство, тук това чувство го няма. Отдаваме го на по-ниското тегло с 80 кг поради неналичието на огромна батерия. Все отново колата си тежи 1.9 тона и е с висок център на тежестта, само че все пак в завои се държи отлично. Нали се досещате за какво - акцентът е върху задното предаване, а надлъжно инсталираният огромен мотор балансира отлично купето.

CX-60 е най-голямата кола на марката, предлагана в Европа. С дължината си от съвсем 4.75 м, ширина 1.9 м, височина 1.7 м и междуосие от 2.9 м, тя превъзхожда като габарити главните си съперници Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC. По отношение на дизайна въобще не е мъчно да се види с просто око, че наподобява ужасно. Той е всичко друго, само че не и азиатски. Умело съчетава чистотата на формите със смелото и ядосано лъчение.

Но същинският разкош е вътре. Концепцията е същата - непорочност на линиите и доста високо качество на материалите. Апликации от кедрово дърво, перфорирана кожа, същински метал, текстилно покритие на таблото, направено по японска занаятчийска техника за извезване на рогозки, меки, само че солидни повърхности… И онази прецизна японска сглобка, която към момента наподобява непостижима за французи, италианци, американци и други За разлика от множеството нови автомобилни интериори тук подредбата е подчинена на функционалността и удобството при боравене. Затова 12-инчовият сензорен екран на централната подпора е хармонично „ плъзнат “ върху таблото, а не пльоснат като тв приемник. Климатикът е изнесен изпод, с цел да не влизате в няколко менюта, в случай че ви потрябва, а инфоразвлекателната система се управлява и с физически бутони зад скоростния лост. Философията, че по-малкото е повече е мощно застъпена тук, само че облечена в първокласни материали. Единственото нещо, което не стои на мястото си е малко множеството матова пластмаса към скоростния лост, която контрастира на напряко бутиковата конюнктура от вътрешната страна.

Цената е висока, само че сравнявайки я с другите нови коли си е напряко рационална. Дизеловата Mazda CX-60 започва от малко над 87 хиляди лева за версията с 200 к.с. и задно предаване и от 97 600 лева за по-мощната версия с 4х4. В премиум сегмента, където действително колата се намира, по-евтино няма, а да не приказваме, че и в непремиума към този момент има по-скъпи оферти.

Вижте и репортаж от Overdrive Lap Battle на пистата в Серес във видеото.