Датата 19 април е приета за единия от двата световни

Датата 19 април е призната за единия от двата международни дни на велосипеда. България не е страна с обичаи в построяването на уреди за безвредно напредване на велосипедистите. Въпреки това от ден на ден хора избират колелото като средство за напредване или спорт.

Как се развива велосипедната инфраструктура в страната и какво би трябвало да включва Националният проект за създаване на велосипедна мрежа?

Темата разяснява в “Нашият ден “ Радостина Петрова , координатор в съдружие “Велоеволюция “:

“Велосипедната ни инфраструктура е много е недоразвита . Но нещата би трябвало да стартират да се усъвършенстват, с цел да може България да се възползва пълноценно от опциите за развиване на туризъм и въобще за възстановяване на здравето на хората. Международните направления, които се възнамеряват да минават през България, са два – единият е по р. Дунав, северната ни граница. А другият Евро Вело маршрут е по западната и южната част на България . И двата се нуждаят от инфраструктура настрана от колите, тъй че да може едно туристическо прекарване да е оптимално прелестно. В същото време е належащо мрежата да се развие в самата страна, с цел да може територията ни да бъде прекосена с велосипед .

Когато приказваме за градските мрежи, много внимание е належащо към общините, също и към хората, с цел да упорстват тези мрежи да се развиват. Засега има доста малко такива мрежи и главно регионалните градове съумяват да създадат няколко километра велоалеи, само че това не е задоволително.

Най-много велоалеи има в София, въпреки че сравнението с други европейски столици не е в интерес на града. Виена има 1200 км велоалеи, а София единствено към 50-60 км. Други градове, които поставиха добра основа в България, са Пловдив и Бургас, първи проблясъци на велоалеи има в Русе и в Плевен, а също в Стара и Нова Загора. Миналата година Ямбол стартираха много обещаващо. Малки велоалеи бяха направени и в Кюстендил. Благоевград стартира, само че не продължи. “

Национален проект за създаване на велосипедна мрежа

“Задачата на този проект е, от една страна, да каже какво е ситуацията сега обективно и да го постави в законова рамка. Също да дефинира какво още би трябвало да се промени, с цел да разреши на общините да бъдат по-ефективни за построяването на велосипедните си мрежи. Той ще бъде подготвен през 2022 година Надяваме се институциите да погледнат съществено на него, да го възприемат и да стартират да го ползват. Но най-важната част от него ще бъде о пределянето на гръбнака на Националната велосипедна мрежа . Това е една в действителност огромна задача. “


Създадени ли са безвредни условия за велосипедистите у нас?  Темата разяснява в “Нашият ден “ Иво Делин , ръководител на „ Велоеволюция “:

“За да се усъвършенства сигурността на велосипедистите в градска среда, най-важна е инфраструктурата. В България тя не е добре развита. Затова би трябвало да научим велосипедистите по какъв начин най-адекватно да се движат, по какъв начин да съблюдават закона и по какъв начин да се пазят от трафика .

Предлагаме видеоуроци, които са една дълга разработка, която вършим от няколко години. Правили сме доста образования на място – както на деца, по този начин и на възрастни. “

Инициативата да се дефинира 1,5 м наложително разстояние за предотвратяване на велосипедист като смяна в Закона за придвижване по пътищата

“От много време се опитваме да прокараме това в закона. 1 ,5 м е сериозното минимално място, което е безвредно при изпреварването на един велосипедист. Защото, в случай че той падне в посока пътното платно, неговият отпечатък на асфалта ще бъде към 1,5 м. Очакваме всички коли да ни заобикалят най-малко 1,5 м.

Тази самодейност към този момент се приема в други балкански страни като Хърватска, в Чехия. В Западните страни от дълго време е процедура. Тук държавната система е много тромава и надлежно хората, които дефинират какво да влезе като промени в Закона, са много заети. Велосипедистите – като дребна част от превоза – не са огромен приоритет и  не се осъзнава значимостта на тези промени. “


Защо се случват постоянно произшествия с велосипедисти и какво е положението на градската велосипедна мрежа във Варна?

Темите разяснява в “Нашият ден “ и Здравко Василев , ръководител на велоклуб “Устрем “ във Варна.

“Велосипедната инфраструктурата във Варна е много проблематична, като метод на създаване, несъответстваща. Проблемът е, че велоалеите се построиха най-много в зоните на тротоарите , това води до ред проблеми и рискове. Пресичането на пътната мрежа става малко или доста изненадващо за водачите, това е другата заплаха – имаше произшествия, които се бяха случили при секване. Пресичането и смесването на потока с пешеходците са огромните рискове , тъй като е потвърдено, че велосипедното придвижване би трябвало да се смесва по-скоро с колите, в сравнение с с пешеходците. Трафикът на придвижване е по-близо до автомобилния. Самите пешеходци са доста непредвидими и не са толкоз дисциплинирани, колкото водачите.

Когато е сложена веднъж алеята, към този момент е мъчно да се направи какво и да е. Единственото, което можем да вършим, са някакви разяснителни акции – да образоваме хората – по какъв начин да се движат, по какъв начин да се държат. “
В предаването на Радио София “Събуди се София “ беше сложена тематиката за триумфите и неуспехите на велоалеите в столицата.

Божидар Янев от Радио София разяснява тематиката в “Нашият ден “:

“Състоянието на велосипедната мрежа в София е трагично. След показване на голям брой гледни точки в предаването се стигна до такава степен, че би трябвало да има доста по-добро, обширно проучване. Да се съблюдават написаните наредби, тъй като такива има. Има ясно написани правила по какъв начин да наподобяват велоалеите в нашия град, само че те не се съблюдават .

“Тодор Каблешков “ е един от образците, да, в действителност, доста дълга велоалея, изнесена долу в трафика. Велосипедистите имат към 60 см разполагаем, само че в тези 60 см от време на време попадат и шахтите .

Може би би трябвало по-добър разговор и по-добро развиване. Не е нужно някакви новаторски настилки да се поставят , тъй като има един подобен образец – от Централна гара до кв. “Надежда “. Там беше положена преди към 7 години една новаторска настилка, която се изрони на втората година и е доста неприятно сега като велосипедист да преминаваш там. “

В звуковия файл можете да чуете и Елица Панайотова от “Зелена София “ с разбор на това какво би трябвало да се направи за велоалеите в София.

Разговорите можете да чуете от звуковите файлове.