Зафир Зарков пред Dir.bg: Кога няма да можем да влизаме в центъра с цапаща кола?
Cтoличнa oбщинa щe ce oпитa по още два метода дa ce бopи c мpъcния въздyx в гpaдa. Eдиният e c paзшиpeниe нa " cинятa зoнa ", a дpyгият - c oпpeдeлянeтo нa ниcĸoeмиcиoнни зoни, дo ĸoитo дocтъпът нa нaй-зaмъpcявaщитe aвтoмoбили щe бъдe oгpaничeн за избран интервал от време. Ето какво разясни по тематиката пред Dir.bg Зафир Зарков, заместник-председател на Комисията по превоз в Столичната община.
Зафир Зарков
Снимка: Дир.БГ
- Г-н Зарков, по какъв начин и от по кое време в София ще се вкарат нискоемисионни зони, в които няма да могат да влизат коли, които получат на техническия годишен обзор еко категория 1?
- Столична община извършва стратегия за възстановяване на качеството на въздуха с ограничения, които обгръщат другите браншове, които са разпознати като проблематични - това са битово отопление, превоза, строителство и други Нискоемисионните зони могат да бъдат въведени от средата на 2022 година, когато ще е приключен едногодишния цикъл за прекосяване на ГТП на колите.
Столична община бе основател на измененията в закона, които дадоха опция на общините да вкарват и управляват такива зони. А изискването за контрола е всички коли да имат национално еко категоризиране, което министерство на превоза към този момент направи. Така от идната година общините ще можем да одобряваме наредби за тези зони и да прилагаме ясни политики за понижаване на замърсяването на въздуха от превоза. Предстоят разисквания на съответните ограничения в наредбата и доникъде на годината тя може да е реалност.
- Значи може да се чака, че другата зима към този момент в столицата ще работи такава зона?
- Знаете, че София е в долина и релефът оказва доста съществено въздействие, когато приказваме за дни с замърсен въздух. Ще дискутираме предлагането два или три зимни месеца да бъде прекратено влизането в централната градска част на най-замърсяващи коли, които при техническия обзор са получили най-ниската екологична категория първа. В тази група ще попаднат всички най-стари коли. Говорим за коли без никакъв еко стандарт, коли с Евро 1 и дребна част от най-старите със Евро 2. Идеята е в идващите години въз основата на разбор да се реши по кое време и кои екологични групи ще попаднат в възбраната за придвижване в нискоемисионни зони. Това е сериозна полемика, която следва. На база разбор от първата година след въвеждането, ще имаме по-голяма изясненост за нужните спомагателни ограничения и ръководството на този развой.
- Колите, които ще влизат в центъра, по какъв начин ще бъдат проследявани?
- Към момента има построена базова инфраструктура от над 180 камери по всички основни улици и булеварди, които могат да разчитат номерата на колите. Така ясно се вижда кои коли влизат в тази зона. След информация в базата данни по номера на регистрация може незабавно да се получи информация от каква екологична категория е автомобилът, има ли право да навлиза в зона или би трябвало да бъде глобен според Закона за чистотата на атмосферния въздух.
Виж още
- Хората, които живеят в тази по този начин наречена нискоемисионно зона, по какъв начин ще се движат?
- Не предвиждаме да има възбрана за колите на живущите в нискоемисионните зони. Важно е обаче след първата година на действие да се даде явен небосвод в идващите 10 годините да вземем за пример по какъв начин ще действат зоните и за кои екологични категории ще се отнася режима.
- А по какъв начин стоят нещата с хората в неравностойно състояние, които би трябвало да влязат в центъра и имат наследник ваучър за паркиране?
- Към момента обсъждаме този въпрос. Данните, с които разполагаме, демонстрират, че малко хора, които употребяват сини талони за паркиране в центъра, употребяват остарели коли. В рамките на 2022-а към този момент ще имаме малко повече изясненост, ще имаме статистика и данни и ще предложим решение преди да влезе в действие Наредбата.
- Такава рестрикция е сериозна за хората, само че какъв резултат има тя тук-там, на които е наложена такава възбрана цапащи коли да не влизат в центъра на града в други градове в Европа?
- Над 250 града в Европа към този момент имат такива зони и регистрират позитивен резултат от тяхното въвеждане. Факт е, че точно най-старите, най-цапащите коли в действителност генерират в пъти повече нездравословни излъчвания от по-новите коли. Чух отзиви, че, примерно, 25-годишен дизел замърсява колкото един мощен актуален автомобил. Това не дава отговор на истината. При новите коли има доста спомагателни системи и високи условия към отделянето на нездравословни излъчвания. В София имаме предизвикателство с фините прахови частици и съгласно анализите, които имаме, най-големият % от замърсяването на въздуха се дължи на битовото отопление на твърдо гориво, а автомобилните също имат значителен принос в генериране на замърсители точно поради това би трябвало да търсим съответни решения. Тук желая да отбележа и различен огромен проблем, а точно паркирането в зелени площи. След като колата излезе от такова място, изключително в същото време като сега, калта и пръстта се разнасят на пътя и се трансформират в прахови частици. Всичко това е сложен проблем, върху който би трябвало да се работи и то дълготрайно. Работа на районните администрации е да разпознават и управляват тъй наречените " кални точки ", респективно облагородяването им, с цел да няма париране в тях.
- На фона на частните коли градският превоз какъв брой е осъвременен и в каква степен покрива високи правила на еко стандартите? - Модернизацията на рейсовете и на градския превоз като цяло са значима политика за Столична община и в тази посока се работи доста. В последните години в София бяха закупени стотици транспортни средства, които да подсигуряват и отговорят на актуалните условия за екологичност. Много огромна част от автобусния парк е от категория Евро 6, става въпрос за над 90%. Почти на 100% са сменени тролейбусите и се закупиха десетки нови трамваи. Следващата година чакаме доставка на още 25 нови трамвая. По разширението на метрото се работи целеустремено, тъй като е реалност, че това е най-предпочитаният и най-екологичният метод за напредване в София. Метрото икономисва тонове нездравословни излъчвания. Трябва да си дадем сметката, че 80% от метрото са издигнати в последните 10 години, има над 50 метростанции и 3 линии. Това ясно демонстрира визията на локалната власт за превоза на града като приоритет. Целта ни е да бъде по-екологичен, по-удобен и по-сигурен с цел да бъде желан и опция за от ден на ден хора пред персоналния автомобил в ежедневните им пътувания.
- Имате ли информация, или статистика какво количество коли ще попаднат в тази забранителна еко категория 1, които няма да могат да влизат в центъра при възбрана за зимните месеци?
- Приблизително ще кажа, че става въпрос за към 23-24% от записаните коли в нашия град. Но е значимо да прибавя и това, че в този % влизат и остарели коли, които се водят на доклад в КАТ, само че останали като " монументи " пред блоковете и в гаражи. Така че, съгласно мен, колите в придвижване, които ще бъдат наранени, са под 20%, само че точно те имат най-сериозен принос към замърсяването. Всички жители на София осъзнават като сериозен казуса с качеството на въздуха и имам вяра, че всеки от нас е подготвен да даде и своя персонален принос за подобряването му, тъй като това е единственото работещо решение - присъединяване на всеки от нас.
Зафир Зарков
Снимка: Дир.БГ
- Г-н Зарков, по какъв начин и от по кое време в София ще се вкарат нискоемисионни зони, в които няма да могат да влизат коли, които получат на техническия годишен обзор еко категория 1?
- Столична община извършва стратегия за възстановяване на качеството на въздуха с ограничения, които обгръщат другите браншове, които са разпознати като проблематични - това са битово отопление, превоза, строителство и други Нискоемисионните зони могат да бъдат въведени от средата на 2022 година, когато ще е приключен едногодишния цикъл за прекосяване на ГТП на колите.
Столична община бе основател на измененията в закона, които дадоха опция на общините да вкарват и управляват такива зони. А изискването за контрола е всички коли да имат национално еко категоризиране, което министерство на превоза към този момент направи. Така от идната година общините ще можем да одобряваме наредби за тези зони и да прилагаме ясни политики за понижаване на замърсяването на въздуха от превоза. Предстоят разисквания на съответните ограничения в наредбата и доникъде на годината тя може да е реалност.
- Значи може да се чака, че другата зима към този момент в столицата ще работи такава зона?
- Знаете, че София е в долина и релефът оказва доста съществено въздействие, когато приказваме за дни с замърсен въздух. Ще дискутираме предлагането два или три зимни месеца да бъде прекратено влизането в централната градска част на най-замърсяващи коли, които при техническия обзор са получили най-ниската екологична категория първа. В тази група ще попаднат всички най-стари коли. Говорим за коли без никакъв еко стандарт, коли с Евро 1 и дребна част от най-старите със Евро 2. Идеята е в идващите години въз основата на разбор да се реши по кое време и кои екологични групи ще попаднат в възбраната за придвижване в нискоемисионни зони. Това е сериозна полемика, която следва. На база разбор от първата година след въвеждането, ще имаме по-голяма изясненост за нужните спомагателни ограничения и ръководството на този развой.
- Колите, които ще влизат в центъра, по какъв начин ще бъдат проследявани?
- Към момента има построена базова инфраструктура от над 180 камери по всички основни улици и булеварди, които могат да разчитат номерата на колите. Така ясно се вижда кои коли влизат в тази зона. След информация в базата данни по номера на регистрация може незабавно да се получи информация от каква екологична категория е автомобилът, има ли право да навлиза в зона или би трябвало да бъде глобен според Закона за чистотата на атмосферния въздух.
Виж още - Хората, които живеят в тази по този начин наречена нискоемисионно зона, по какъв начин ще се движат?
- Не предвиждаме да има възбрана за колите на живущите в нискоемисионните зони. Важно е обаче след първата година на действие да се даде явен небосвод в идващите 10 годините да вземем за пример по какъв начин ще действат зоните и за кои екологични категории ще се отнася режима.
- А по какъв начин стоят нещата с хората в неравностойно състояние, които би трябвало да влязат в центъра и имат наследник ваучър за паркиране?
- Към момента обсъждаме този въпрос. Данните, с които разполагаме, демонстрират, че малко хора, които употребяват сини талони за паркиране в центъра, употребяват остарели коли. В рамките на 2022-а към този момент ще имаме малко повече изясненост, ще имаме статистика и данни и ще предложим решение преди да влезе в действие Наредбата.
- Такава рестрикция е сериозна за хората, само че какъв резултат има тя тук-там, на които е наложена такава възбрана цапащи коли да не влизат в центъра на града в други градове в Европа?
- Над 250 града в Европа към този момент имат такива зони и регистрират позитивен резултат от тяхното въвеждане. Факт е, че точно най-старите, най-цапащите коли в действителност генерират в пъти повече нездравословни излъчвания от по-новите коли. Чух отзиви, че, примерно, 25-годишен дизел замърсява колкото един мощен актуален автомобил. Това не дава отговор на истината. При новите коли има доста спомагателни системи и високи условия към отделянето на нездравословни излъчвания. В София имаме предизвикателство с фините прахови частици и съгласно анализите, които имаме, най-големият % от замърсяването на въздуха се дължи на битовото отопление на твърдо гориво, а автомобилните също имат значителен принос в генериране на замърсители точно поради това би трябвало да търсим съответни решения. Тук желая да отбележа и различен огромен проблем, а точно паркирането в зелени площи. След като колата излезе от такова място, изключително в същото време като сега, калта и пръстта се разнасят на пътя и се трансформират в прахови частици. Всичко това е сложен проблем, върху който би трябвало да се работи и то дълготрайно. Работа на районните администрации е да разпознават и управляват тъй наречените " кални точки ", респективно облагородяването им, с цел да няма париране в тях.
- На фона на частните коли градският превоз какъв брой е осъвременен и в каква степен покрива високи правила на еко стандартите? - Модернизацията на рейсовете и на градския превоз като цяло са значима политика за Столична община и в тази посока се работи доста. В последните години в София бяха закупени стотици транспортни средства, които да подсигуряват и отговорят на актуалните условия за екологичност. Много огромна част от автобусния парк е от категория Евро 6, става въпрос за над 90%. Почти на 100% са сменени тролейбусите и се закупиха десетки нови трамваи. Следващата година чакаме доставка на още 25 нови трамвая. По разширението на метрото се работи целеустремено, тъй като е реалност, че това е най-предпочитаният и най-екологичният метод за напредване в София. Метрото икономисва тонове нездравословни излъчвания. Трябва да си дадем сметката, че 80% от метрото са издигнати в последните 10 години, има над 50 метростанции и 3 линии. Това ясно демонстрира визията на локалната власт за превоза на града като приоритет. Целта ни е да бъде по-екологичен, по-удобен и по-сигурен с цел да бъде желан и опция за от ден на ден хора пред персоналния автомобил в ежедневните им пътувания.
- Имате ли информация, или статистика какво количество коли ще попаднат в тази забранителна еко категория 1, които няма да могат да влизат в центъра при възбрана за зимните месеци?
- Приблизително ще кажа, че става въпрос за към 23-24% от записаните коли в нашия град. Но е значимо да прибавя и това, че в този % влизат и остарели коли, които се водят на доклад в КАТ, само че останали като " монументи " пред блоковете и в гаражи. Така че, съгласно мен, колите в придвижване, които ще бъдат наранени, са под 20%, само че точно те имат най-сериозен принос към замърсяването. Всички жители на София осъзнават като сериозен казуса с качеството на въздуха и имам вяра, че всеки от нас е подготвен да даде и своя персонален принос за подобряването му, тъй като това е единственото работещо решение - присъединяване на всеки от нас.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ