Отвъдморската „плаваща“ магистрала на САЩ
Чайки крещяха над главата ми, до момента в който се плъзгах през километри блестящи води някъде сред Атлантическия океан и Мексиканския залив. Небето се разтапяше в синьозеленото море, което стана тюркоазено, до момента в който се преплиташе в канали сред кораловите и варовиковите острови. Беше синя картина, разпростряла се докъдето очите ми можеха да виждат, споделя в специфичен материал за BBC Travel журналистът Трейси Тео.
Докато намествах слънчевите си очила, мярнах размазано придвижване с крайчеца на окото си. Афали! Имаше другари и скоро те извършиха воден балет, подскачайки в грациозни дъги, преди да се потопят още веднъж във вълните. Риболовните лодки се поклащаха мързеливо към мен и имах предпочитание да хвърля въдица, само че би било мъчно да го направя, до момента в който карах с 50 благи в час по автомагистрала.
Историята
Пътуването от Маями до остров Кий Уест, Флорида, не постоянно е било безгрижното шофиране, както е през днешния ден. В началото на 20-ти век единственият метод да се реализира пътуването до най-южната точка на континенталната част на Съединени американски щати е еднодневно пътешестване с лодка и това зависи от времето и приливите. Но с помощта на зашеметяващото инженерно знамение, известно като Отвъдморската автомагистрала, което се простира на 113 благи (181.9 километра) от южния завършек на континента и минава през 44 тропически острова на 42 моста, като че ли се носех през огърлица от мангрови гори и рифове, до момента в който карах до място, където Северна Америка и Карибите се срещат.
Отвъдморската автомагистрала в действителност стартира като надморска железопътна линия и е плод на въображението на визионерския разработчик Хенри Морисън Флаглър (известен като „ Бащата на модерна Флорида “). През 1870 година Флаглър съосновава Standard Oil Company дружно с бизнес магната Джон Д. Рокфелер и тя се трансформира в една от най-големите и мощни корпорации в света при започване на 20-ти век. След като посещава Флорида и разпозна туристическия капацитет на „ Слънчевия щат “, Флаглър насочва огромна част от благосъстоянието си в района, изграждайки първокласни курорти, които трансформират един от най-бедните щати на Съединени американски щати в зимен парадайс за пасажерите от Позлатената ера от Североизточната част на Съединени американски щати. И въпреки всичко няма метод гостите да стигнат до обилните, само че отдалечени курорти на Флаглър.
Така през 1885 година Флаглър свързва поредност от разединени железопътни линии по атлантическото крайбрежие на Флорида от Джаксънвил, в северния завършек на Флорида, до Маями, покрай южния завършек на щата. Маями би трябвало да е краят на линията, само че когато Съединени американски щати стартират строителството на Панамския канал през 1904 година, Флаглър вижда голям капацитет за Кий Уест – най-близкото парче земя на Съединени американски щати до канала и най-дълбокото пристанище в югоизточната част на Съединени американски щати. Оживеният център към този момент процъфтява с помощта на производството на пури, гъби и лов на риба (Кий Уест е най-големият град във Флорида до 1900 г.), само че отдалеченото местонахождение на острова прави мъчно и скъпо преместването на артикули на север.
Затова Флаглър взема решение да разшири пистата си на 156 благи на юг до Кий Уест, най-вече над намерено море. Това по този начин наречено уголемение на Кий Уест е считано за невероятно от доста от неговите съвременници, а визията му е наречена „ Глупостта на Флаглър “ от неговите критици. Между 1905 и 1912 година три урагана ударят строителната площадка, убивайки повече от 100 служащи. Невъзмутим, Флаглър продължава напред. Отнема седем години, 50 милиона $ (1.56 милиарда $ днес) и 4000 афроамерикански, бахамски и европейски имигранти, с цел да построят железопътната линия – всички те трябвада се борят с алигатори, скорпиони и змии, до момента в който се трудят в тежки условия.
Когато железопътната линия най-сетне е приключена през 1912 година, тя е наречена „ осмото знамение на света “. При встъпителното пътешестване локомотив на дърва идва в Кий Уест от Маями, превозвайки тогава 82-годишния Флаглър, който излиза от персоналната си първокласна карета (която е изложена в музея на Флаглър в Палм Бийч) и се твърди, че прошепва на другар:
Сега мога да умра благополучен. Мечтата ми е изпълнена. “
„ Фактът, че Флаглър финансира повече от 30 милиона $ от личния си джоб, е много незабравим “, споделя историкът от Флорида Брад Бертели. „ Джеф Безос или Бил Гейтс може да са в положение да го създадат през днешния ден. Илон Мъск с неговия SpaceX може да е най-хубавото модерно съпоставяне. “
Нов живот
Железопътната линия работи до 1935 година, когато най-смъртоносният вихър за един век опустошава благи релси. Вместо да бъде реконструиран, шедьовърът на Флаглър е превъплътен, с цел да приспособи новооткритата обич на американците към колите. През 1938 година държавното управление на Съединени американски щати се заема да построи един от най-дългите надводни пътища в света, разчитайки на видимо неразрушимите мостове на Флаглър, които могат да устоят на ветрове със скорост 200 благи в час. Екипажите асфалтират релсите, с цел да поемат коли, а новооткритата отвъдморска автомагистрала вечно трансформира отдалечената Флорида Кийс в процъфтяваща туристическа дестинация, каквато е през днешния ден.
Повече от век след завършването на железопътната линия 20 от истинските мостове към момента транспортират пасажери от Маями до Кий Уест. Можете да пътувате за по-малко от четири часа, само че заобикалянето по пътя е част от заниманието. Поредица от завладяващи спирки, незабелязани от радара, оказва помощ на пасажерите да оценят по-добре по какъв начин се е появило това инженерно знамение и неговото трайно влияние върху Флорида Кийс.
На шестдесет и девет благи южно от Маями, Кий Ларго е най-северният от Флорида Кийс и е чудесна първа спирка. Алигатори, змии и други обвързани с вода същества може да са ужасявали строителните екипи на Флаглър, само че в наши дни пътешествениците идват в Кий Ларго (самопровъзгласилата се „ столица на гмуркането на света “), с цел да се полюбуват на богатия му морски живот. Националният морски резерват Флорида Кийс, прилежащ на държавния парк John Pennekamp Coral Reef State Park, притегля фенове на гмуркане с шнорхел и гмуркачи, които желаят да се потопят в единствения жив коралов бариерен риф в Северна Америка. Леглата с морска трева тук обезпечават сериозно местообитание за риби, морски крави и морски костенурки, само че главната атракция е плуването в протегнатите ръце на Христос от дълбините - потопена бронзова скулптура на Исус, висока 9 фута, която бди над посетителите от 1965 година насам.
След като изсъхнете, се отправете към Исламорада, общественост по средата сред Маями и Кий Уест, която в миналото е била мястото на железопътна гара Over-Sea. Тук, в Keys History & Discovery Center, 35-минутен документален филм акцентира строителството на железопътната линия и многочислените трудности. Музеят също по този начин показва артефакти от златната епоха на влака, в това число ястия във вагон-ресторанта, както и автентично меню, показващо, че една пържола от филе коства 1.60 $.
От 1908 година до 1912 година към 400 служащи живеят в лагер в Пиджън Кий, дребен коралов остров, ситуиран на 35 благи южно от Исламорада, до момента в който строят най-предизвикателната част от надморската железопътна линия: фамозния мост Седем благи (разговорно именуван Стария Седем), които свързват Средния и Долния ключ.
През 1909 година строителният инженер Уилям Дж. Кроум е претрупан с нелеката задача да прекоси 6.8 благи открита водна повърхност. Строителните екипи работят непрекъснато, забивайки повече от 700 поддържащи водачи в средата на океана, от време на време близо 30 фута под морското ниво, с цел да построят най-дългия мост на маршрута. Участват и водолази, които оказват помощ за основаването на подводни бетонни постаменти, с цел да устоят тежестта на релсовия път.
До останките от остарелия строителен лагер можете да стигнете, като вземете тролей през остарелия мост от град Маратон до Пиджън Кий. Участък от 2.2 благи (единствената част, която е достъпна) бе отворен още веднъж през януари 2022 година след 5-годишен ремонт на стойност 44 милиона $. Затворен за трафик без тролейбуси, в миналото разлагащият се мост в този момент е безвредна площадка за тези, които желаят да карат колело или ролери на 65 фута над кристално чистата вода или да следят морски живот, като морски костенурки и акули.
Днес единствено четирима непрекъснати поданици живеят на Pigeon Key. Островът от пет акра в този момент е национална историческа забележителност и се зарежда най-вече със слънчева сила. Освен това е дом на музей, предлагащ обиколки с екскурзовод на няколко здания, в които в миналото са били служащи, и разказва какъв е бил ежедневният живот на екипажа, до момента в който са строили моста на Седемте благи.
Тези, които карат по цялата дължина на отвъдморската автомагистрала през днешния ден, знаят, че пътуването е приключено, когато видят US Mile Marker 1 в Кий Уест. Черно-бялата шамандура маркира най-южната точка в прилежащите Съединени американски щати, което значи, че пасажерите към този момент са по-близо до Куба (90 благи на юг), в сравнение с до Маями (132 благи на север). Но до момента в който доста гости се насочват напряко към основната улица на града, Duval Street или дома и музея на Ърнест Хемингуей, дребният, само че осведомителен музей Sails to Rails си заслужава да бъде прегледан.
Музеят наблюдава 500 години история на Кий Уест, показвайки по какъв начин този тропически остров с повърхност от 7 кв. благи се е развил от пиратско леговище през търговски център до туристическа дестинация, известна със своята спокойна атмосфера. Артефакти от железопътната ера включват колата на касиера, която е служила като нещо като мобилна банка за снабдяване на заплати на железопътни чиновници. Изложбата Осмото знамение на актуалния свят акцентира еволюцията на железопътната линия и изяснява по какъв начин всяко затруднение в последна сметка е било преодоляно посредством разширение на границите на технологиите от началото на 20-ти век.
Ако би трябвало да откроя най-влиятелното събитие в историята на Флорида Кийс, то безспорно ще бъде завършването на отвъдморската железница на Флаглър “, сподели доктор Кори Конвертито, историк и създател на Флорида Кийс. „ Чрез неговата визия, безрезервност, деятелност и предвидливост, островите бяха свързани за първи път с американския континент. Търговските преимущества и преимуществата при пътешестване за жителите и посетителите на островната верига не могат да бъдат надценени. Това вечно повлия на траекторията на стопанската система на Кийс и отвори вратата към туристическата промишленост, която имаме през днешния ден. “
Докато намествах слънчевите си очила, мярнах размазано придвижване с крайчеца на окото си. Афали! Имаше другари и скоро те извършиха воден балет, подскачайки в грациозни дъги, преди да се потопят още веднъж във вълните. Риболовните лодки се поклащаха мързеливо към мен и имах предпочитание да хвърля въдица, само че би било мъчно да го направя, до момента в който карах с 50 благи в час по автомагистрала.
Историята
Пътуването от Маями до остров Кий Уест, Флорида, не постоянно е било безгрижното шофиране, както е през днешния ден. В началото на 20-ти век единственият метод да се реализира пътуването до най-южната точка на континенталната част на Съединени американски щати е еднодневно пътешестване с лодка и това зависи от времето и приливите. Но с помощта на зашеметяващото инженерно знамение, известно като Отвъдморската автомагистрала, което се простира на 113 благи (181.9 километра) от южния завършек на континента и минава през 44 тропически острова на 42 моста, като че ли се носех през огърлица от мангрови гори и рифове, до момента в който карах до място, където Северна Америка и Карибите се срещат.
Отвъдморската автомагистрала в действителност стартира като надморска железопътна линия и е плод на въображението на визионерския разработчик Хенри Морисън Флаглър (известен като „ Бащата на модерна Флорида “). През 1870 година Флаглър съосновава Standard Oil Company дружно с бизнес магната Джон Д. Рокфелер и тя се трансформира в една от най-големите и мощни корпорации в света при започване на 20-ти век. След като посещава Флорида и разпозна туристическия капацитет на „ Слънчевия щат “, Флаглър насочва огромна част от благосъстоянието си в района, изграждайки първокласни курорти, които трансформират един от най-бедните щати на Съединени американски щати в зимен парадайс за пасажерите от Позлатената ера от Североизточната част на Съединени американски щати. И въпреки всичко няма метод гостите да стигнат до обилните, само че отдалечени курорти на Флаглър.
Така през 1885 година Флаглър свързва поредност от разединени железопътни линии по атлантическото крайбрежие на Флорида от Джаксънвил, в северния завършек на Флорида, до Маями, покрай южния завършек на щата. Маями би трябвало да е краят на линията, само че когато Съединени американски щати стартират строителството на Панамския канал през 1904 година, Флаглър вижда голям капацитет за Кий Уест – най-близкото парче земя на Съединени американски щати до канала и най-дълбокото пристанище в югоизточната част на Съединени американски щати. Оживеният център към този момент процъфтява с помощта на производството на пури, гъби и лов на риба (Кий Уест е най-големият град във Флорида до 1900 г.), само че отдалеченото местонахождение на острова прави мъчно и скъпо преместването на артикули на север.
Затова Флаглър взема решение да разшири пистата си на 156 благи на юг до Кий Уест, най-вече над намерено море. Това по този начин наречено уголемение на Кий Уест е считано за невероятно от доста от неговите съвременници, а визията му е наречена „ Глупостта на Флаглър “ от неговите критици. Между 1905 и 1912 година три урагана ударят строителната площадка, убивайки повече от 100 служащи. Невъзмутим, Флаглър продължава напред. Отнема седем години, 50 милиона $ (1.56 милиарда $ днес) и 4000 афроамерикански, бахамски и европейски имигранти, с цел да построят железопътната линия – всички те трябвада се борят с алигатори, скорпиони и змии, до момента в който се трудят в тежки условия.
Когато железопътната линия най-сетне е приключена през 1912 година, тя е наречена „ осмото знамение на света “. При встъпителното пътешестване локомотив на дърва идва в Кий Уест от Маями, превозвайки тогава 82-годишния Флаглър, който излиза от персоналната си първокласна карета (която е изложена в музея на Флаглър в Палм Бийч) и се твърди, че прошепва на другар:
Сега мога да умра благополучен. Мечтата ми е изпълнена. “
„ Фактът, че Флаглър финансира повече от 30 милиона $ от личния си джоб, е много незабравим “, споделя историкът от Флорида Брад Бертели. „ Джеф Безос или Бил Гейтс може да са в положение да го създадат през днешния ден. Илон Мъск с неговия SpaceX може да е най-хубавото модерно съпоставяне. “
Нов живот
Железопътната линия работи до 1935 година, когато най-смъртоносният вихър за един век опустошава благи релси. Вместо да бъде реконструиран, шедьовърът на Флаглър е превъплътен, с цел да приспособи новооткритата обич на американците към колите. През 1938 година държавното управление на Съединени американски щати се заема да построи един от най-дългите надводни пътища в света, разчитайки на видимо неразрушимите мостове на Флаглър, които могат да устоят на ветрове със скорост 200 благи в час. Екипажите асфалтират релсите, с цел да поемат коли, а новооткритата отвъдморска автомагистрала вечно трансформира отдалечената Флорида Кийс в процъфтяваща туристическа дестинация, каквато е през днешния ден.
Повече от век след завършването на железопътната линия 20 от истинските мостове към момента транспортират пасажери от Маями до Кий Уест. Можете да пътувате за по-малко от четири часа, само че заобикалянето по пътя е част от заниманието. Поредица от завладяващи спирки, незабелязани от радара, оказва помощ на пасажерите да оценят по-добре по какъв начин се е появило това инженерно знамение и неговото трайно влияние върху Флорида Кийс.
На шестдесет и девет благи южно от Маями, Кий Ларго е най-северният от Флорида Кийс и е чудесна първа спирка. Алигатори, змии и други обвързани с вода същества може да са ужасявали строителните екипи на Флаглър, само че в наши дни пътешествениците идват в Кий Ларго (самопровъзгласилата се „ столица на гмуркането на света “), с цел да се полюбуват на богатия му морски живот. Националният морски резерват Флорида Кийс, прилежащ на държавния парк John Pennekamp Coral Reef State Park, притегля фенове на гмуркане с шнорхел и гмуркачи, които желаят да се потопят в единствения жив коралов бариерен риф в Северна Америка. Леглата с морска трева тук обезпечават сериозно местообитание за риби, морски крави и морски костенурки, само че главната атракция е плуването в протегнатите ръце на Христос от дълбините - потопена бронзова скулптура на Исус, висока 9 фута, която бди над посетителите от 1965 година насам.
След като изсъхнете, се отправете към Исламорада, общественост по средата сред Маями и Кий Уест, която в миналото е била мястото на железопътна гара Over-Sea. Тук, в Keys History & Discovery Center, 35-минутен документален филм акцентира строителството на железопътната линия и многочислените трудности. Музеят също по този начин показва артефакти от златната епоха на влака, в това число ястия във вагон-ресторанта, както и автентично меню, показващо, че една пържола от филе коства 1.60 $.
От 1908 година до 1912 година към 400 служащи живеят в лагер в Пиджън Кий, дребен коралов остров, ситуиран на 35 благи южно от Исламорада, до момента в който строят най-предизвикателната част от надморската железопътна линия: фамозния мост Седем благи (разговорно именуван Стария Седем), които свързват Средния и Долния ключ.
През 1909 година строителният инженер Уилям Дж. Кроум е претрупан с нелеката задача да прекоси 6.8 благи открита водна повърхност. Строителните екипи работят непрекъснато, забивайки повече от 700 поддържащи водачи в средата на океана, от време на време близо 30 фута под морското ниво, с цел да построят най-дългия мост на маршрута. Участват и водолази, които оказват помощ за основаването на подводни бетонни постаменти, с цел да устоят тежестта на релсовия път.
До останките от остарелия строителен лагер можете да стигнете, като вземете тролей през остарелия мост от град Маратон до Пиджън Кий. Участък от 2.2 благи (единствената част, която е достъпна) бе отворен още веднъж през януари 2022 година след 5-годишен ремонт на стойност 44 милиона $. Затворен за трафик без тролейбуси, в миналото разлагащият се мост в този момент е безвредна площадка за тези, които желаят да карат колело или ролери на 65 фута над кристално чистата вода или да следят морски живот, като морски костенурки и акули.
Днес единствено четирима непрекъснати поданици живеят на Pigeon Key. Островът от пет акра в този момент е национална историческа забележителност и се зарежда най-вече със слънчева сила. Освен това е дом на музей, предлагащ обиколки с екскурзовод на няколко здания, в които в миналото са били служащи, и разказва какъв е бил ежедневният живот на екипажа, до момента в който са строили моста на Седемте благи.
Тези, които карат по цялата дължина на отвъдморската автомагистрала през днешния ден, знаят, че пътуването е приключено, когато видят US Mile Marker 1 в Кий Уест. Черно-бялата шамандура маркира най-южната точка в прилежащите Съединени американски щати, което значи, че пасажерите към този момент са по-близо до Куба (90 благи на юг), в сравнение с до Маями (132 благи на север). Но до момента в който доста гости се насочват напряко към основната улица на града, Duval Street или дома и музея на Ърнест Хемингуей, дребният, само че осведомителен музей Sails to Rails си заслужава да бъде прегледан.
Музеят наблюдава 500 години история на Кий Уест, показвайки по какъв начин този тропически остров с повърхност от 7 кв. благи се е развил от пиратско леговище през търговски център до туристическа дестинация, известна със своята спокойна атмосфера. Артефакти от железопътната ера включват колата на касиера, която е служила като нещо като мобилна банка за снабдяване на заплати на железопътни чиновници. Изложбата Осмото знамение на актуалния свят акцентира еволюцията на железопътната линия и изяснява по какъв начин всяко затруднение в последна сметка е било преодоляно посредством разширение на границите на технологиите от началото на 20-ти век.
Ако би трябвало да откроя най-влиятелното събитие в историята на Флорида Кийс, то безспорно ще бъде завършването на отвъдморската железница на Флаглър “, сподели доктор Кори Конвертито, историк и създател на Флорида Кийс. „ Чрез неговата визия, безрезервност, деятелност и предвидливост, островите бяха свързани за първи път с американския континент. Търговските преимущества и преимуществата при пътешестване за жителите и посетителите на островната верига не могат да бъдат надценени. Това вечно повлия на траекторията на стопанската система на Кийс и отвори вратата към туристическата промишленост, която имаме през днешния ден. “
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ