Apple е компания, която няма нужда от представяне, най-вероятно знаете

Apple е компания, която няма потребност от показване, най-вероятно знаете доста повече за нея, в сравнение с за нас, изключително в случай че сте обожател, занимавате се с вложения или сте в софтуерния бранш. Ако сте осведомени с компанията за 1 трилион $, а може би и повече в днешно време, то най-вероятно знаете и много от сложните решения, които би трябвало да се вземат. Тим Кук имаше тежката задача да постави завършек на един от главните планове на Apple. Той се пазеше много години в загадка, до момента в който група наблюдаващи не видяха, че самостоятелната кола на Apple е записана в Сан Франциско, с цел да може да прави обиколки свободно и да се трансформира в от дълго време чаканата изцяло самостоятелна кола.

Тази красива концепция сигурно можеше да впечатли доста от феновете на Apple и да накара други компании – Tesla, да се тормозят, тъй като калифорнийският колос постоянно доставя елегантни решения на пазара.

През 2020 година някои от най-големите имена на Apple идват в Уитмън, Аризона, с цел да видят по какъв начин ще наподобява бъдещето на четири колела. В погледа на тази компания, става въпрос за возило, което наподобява на класическия Volkswagen ван, само че с доста по-добър софтуерен образ. Нещо по-забавно е, че немският авто производител към този момент възроди тази машина и сигурно може да я видите по улиците. Автомобилът или ванът на Apple, в действителност е мъчно да се дефинира като точното возило, е създаден с две плъзгащи се порти, място за четирима души, обли форми и стъклен покрив. Мнозина даже го разказват като самун на четири колела.

По проект е трябвало тази машина да се роди някъде след 5 години – т.е. през 2025 година – и да промени напълно автомобилната промишленост. Вътре са интегрирани голям екран, мощна аудио система, прозорци, които да се затъмняват автоматизирано. Собствениците би трябвало да се радват на разкош и да имат чувството, че са в частен аероплан, до момента в който пасажерите могат да въртят своите седалки и да се любуват на пътя.

Това са белите ядове на Тим Кук и компания, най-важната точка на този план е ориентирана в напълно друга посока – 5-то равнище на автономност. Това значи, че машината ще се движи изцяло независимо, употребявайки своя автоматизирана софтуерна система, създадена напълно от Apple.

Тук няма да откриете даже волан или педали, съгласно дизайнерите, най-хубавият метод да шофирате, може да се случи благодарение на джойстик, като тези от видео игрите. Ако не желаете да употребявате такива, просто може да контролирате транспортното средство през телефона си. Планът е следният, даже и возилото да има някакви проблеми и да не успее да се направлява, притежателите умерено могат да позвънят на контролния център в Apple и експерт ще я насочи в вярната посока.

Всичко това звучи като нещо напълно. До този миг колите на Tesla са самостоятелни до 3-то равнище. По американски устав, това значи, че водачът би трябвало да е подготвен да поеме контрола във всеки един миг.

Автономията на Tesla

Тим Кук, Джеф Уилямс и други членове на Apple вършат едно кръгче на пистата, возилото работи и изненадва с комфорт и самостоятелност. Директорът на плана – Дъг Фийлд ще подчертае доста ясно, че има още доста работа която да се свърши. Фийлд идва от дълбоките глъбини на Tesla и доста добре знае какви са главните проблеми на сходен план. Неговото доста значимо предложение е, че колата би трябвало да остане на 3-то равнище самостоятелност, а не на 5-то, само че шефовете желаят 5-то и са подготвени да влагат луди пари за това начинание.

През идната година Фийлд напуща компанията и взема решение да се занимава със софтуера на Ford, в никакъв случай не разяснява своята смяна в кариерното развиване. Кевин Линч е различен кадър, който ще наследи този план, само че като че ли това е висока стъпка, той управлява дивизията за Apple смарт часовниците, а в този момент би трябвало да работи върху колите.

Возилото стартира да се извайва и да се радва на други дребни усъвършенствания. Предните прозорци се отстраняват, с цел да може да се слагат други забавни екстри, а това ще е съдбовно за всеки един пътник, изключително в случай че се случват надалеч по-опасни и страшни действия на пътя.

Проектът за самостоятелна кола на Apple ще получи името – i-Beam. И до момента в който множеството фенове заделяха много съществени суми, с цел да пътуват с класата, която Apple може да предложи, студеният парцал ги удари навръх 27 февруари.

Apple публично оповестиха, че считат да прекратят всички опити. Решението е неприятно за един голям екип, само че не е изненада. През последното десетилетие има много промени, които трансформират цялата интервенция още по-безумна и даже невъзможна. Оказва се, че е належащо едно яло десетилетие, с цел да се трансформира дизайна, самият първообраз, да се наемат повече инженери и дизайнери, а по-късно и новата система да мине 1.6 милиона километра, преди да бъде пусната за приложимост от елементарния консуматор.

VW ID Buzz – платформата, върху която Apple желаеха да основат своята машина

Хората, които са напускали Apple след редица несполучливи опити, в този момент се намират в други автомобилни компании. На година са заплащани повече от 1 милиард $ – към 1/5 от ресурсите на Apple за разработка и основаване на нови артикули. Цените за произвеждане на чипове, датчици и други облачни услуги, въобще не са включени и най-вероятно вършат цената още по-сериозна и съвсем невъзможна за осъществяване.

Това в действителност е много неприятна вест, заради простата причина, че Apple се прави оценка на 2.82 трилиона $, до момента в който вторият непосредствен конкурент в създаването на самостоятелни машини се оказва Tesla с едвам 0.64 трилиона $.

Apple в никакъв случай не съумява да пусне своя нов дизайн на пътя и да показва неговите качества. Първите машини, които са регистрирани в Сан Франциско, съществуват няколко години, само че са толкоз неугледни и далечни от финалната концепция, че просто няма смисъл да им се обърне внимание. Големият проблем, най-малко по мнението на множеството специалисти е, че Apple в никакъв случай не вземат решение какъв тъкмо да е техният план, никой не акцентира просто едно качество, а непрекъснато прибавя нови и нови, достигайки до миг, когато компанията в действителност не може да смогне с фантазията на своите шефове.

По мнението на критиците, Apple е имал най-умните хора за своя план, доста обилно финансиране и всичко е можело да даде резултат, в случай че най-сетне се предложи решение, което да сложи крайната визия. Хората, които са работили върху самостоятелната кола на Apple са помолили за анонимност, въпреки и това да е едно цяло десетилетие от тяхната работа.

Тим Кук няма да е доста удовлетворен от крайния резултат. Амбициозният план в действителност можеше да го трансформира в героят на вечерта, само че вместо това, в този момент е подложен в напълно друга неприятна позиция. Въпреки голямото предпочитание да покаже Apple като новаторска компания, плановете му стартират да боксуват на едно място.

Зад всичко това стои и фактът, че iPhone е план на 17 години и за първи път демонстрира спад на интерес, новите артикули на компанията, които остават в орбитата на телефонът, действително имат по-сериозни триумфи, само че това не ги вади по-далече от мрежата на iPhone. Vision Pro можеше да стане новаторско решение, само че още веднъж има някои леки главоболия, които да основат други проблеми.

Проблемът тук е, че в случай че Apple не откри свое автентично решение, рецесията няма да стои толкоз надалеч от тях. От една страна би трябвало да признаем, че чиповете за всички MacBook устройства демонстрираха доста съществени триумфи и станаха желани. М1 префасонира пазара, само че както постоянно, неговото изобилие идва с особени числа като инвестиция.

Да се върнем на гениалната концепция за самостоятелен автомобил, тя беше препоръчана от Стийв Джобс в края на първото десетилетие на 2000 година Неговото мнение е, че компанията би трябвало да разполага с артикули в съвсем всяка една сфера. Това включва дома, при пътешестване и още доста други. През 2008 година Apple даже обмисля да закупи General Motors, до момента в който американският пазар в действителност е в рецесия, изключително към автомобилната промишленост.

Тогава проектите остават малко по-далече, първо е ясно, че Apple желае да работи върху iPhone и второ, нужни са доста милиарди, с цел да се стартира работа. Тим Кук вкарва още веднъж концепцията и взема решение, че в този момент е моментът да тества силите си. Тяхната концепция е, че откакто могат да се изправят против Samsung, могат да създадат същото и против General Motors. Има и една друга неприятна вест, Apple знае доста добре, че няма да завоюва доста от колите, най-малко няма да се случи първоначално. Идеята им е малко неуместна, само че белким това не е и главният им почерк през последните 20 години.

Те желаят да създадат автомобил, който ще върне малко от времето, прекарано в пътешестване. Това значи, че колата ще бъде като дребна всекидневна, в която всеки ще може да си почива, да прегледа дневните си срещи или просто да се концентрира върху належащите проблеми.

И още веднъж идва идната изненада, вместо да стартират от нулата, за кратк време се мисли и концепцията за закупуването на Tesla. Все отново няма да е доста мъчно да се влагат към 30 милиарда $. И вярвате или не, Apple са можели да създадат договорката и даже са преговаряли с Tesla и Мъск, само че в последния миг тъкмо Тим Кук ще постави завършек на договарянията.

Идеята за кола на Apple остава, въпреки и концепцията за закупуването на know-how е към този момент в историята. Apple стартира съществено вербуване на гении от автомобилната промишленост, като всички подписват контракт за работа в „ Project Titan “. Добрите фрагменти от Apple не могат да се занимават с колата, тъй като тъкмо тогава се работи върху нова концепция – iPhone X.

Инженерите стартират да спорят и върху какво тъкмо да работят, едната страна желае да направи по-добра версия на Tesla, до момента в който другата се стреми да сътвори напълно нова автомобилна категория. Същият проблем се ражда и при избора на самостоятелни машини. Някои желаят да има автономност, която да се усъвършенства във времето, до момента в който други инженери непосредствено слагат 5-то равнище като единствен избор.

Създаването на сходен план наподобява тъкмо по този метод. Мъск също не се отхвърля от концепцията да работи с Apple, в един миг им предлага да създава батериите им, само че откакто още веднъж е пропъден, назовава Apple – Гробището на Tesla, тъй като там е цялостно с инженери, които точно той е уволнил. Подобни думи не са изключително обнадеждаващи.

Предлага се оферта на Mercedes-Benz, като тя също е тъкмо толкоз вълнуваща – Apple ще разпореди на Mercedes да вършат техните коли, само че немската компания ще може да употребява тяхната стратегия за самостоятелно ръководство. След по-малко от месец, тази договорка също пропада, тъй като инженерите са сигурни, че могат да създават своя лична машина и няма да имат никаква потребност от други компании.

След това има и оферта към McLaren, които даже да сглобяват Apple колите на ръка и да продават по няколко хиляди бройки на най-богатите. Ако тази договорка се случи, дизайнерското студио в Лондон нямаше да разреши последният артикул да наподобява по този метод.

Бурите на 2016 година идват с доста суровата действителност за екипа зад този план. Мнозина към този момент се тормозят, че тази компания е доста надалеч от концепцията за основаване на изцяло самостоятелна кола. Цената също не е ниска, а непрекъснатото бягане от компания на компания за партньорство е предиздвикало още повече акционери да издигнат въпроса. Накрая е препоръчано да се върне Боб Мансфийлд назад в компанията – той е основателят на MacBook Air и iPad. Той е трябвало да направи революцията, но знаете в каква посока върви тази история.

Мансфийлд не открива обетованата земя в този план, не вижда и никаква причина да се основава кола, неговата съществена концепция е да насочи работата си върху основаването на системата, а в следствие да се стигне и до самата кола. Има предложение да се направи изкуствен интелект, който да се предлага на останалите компании, само че и това остава в някой празен долап.

В какво са доста положителни множеството дизайнери на Apple? В диверсията! Оказва се, че когато идват огромните имена, с цел да създадат проби в Аризона. Прототипът е теоретичен и подготвен да прави обиколка на пистата с доста по-ниска скорост. Важното е, че Кук не би трябвало да пострада. Всичко е направено съвършено, само че идват нови главоболия.

Кук има вяра, че колата е подготвена, останалите знаят истина. Закупува се земя, където ще стартира производството на продукта, а в това време Ford предлага на Apple една добра колаборация, в която той да продава колите на калифорнийския бранд през Lincoln – употребяващ се като флотилия от таксита и коли чартърен. Целият екип е безапелационен, че огромният проблем се крие в слагането на съществена цел, а по мнението на Мансфийлд и други участници, Кук в никакъв случай не взима решение, той желае единствено повече информация и постоянно ще намерения, до момента в който най-после всички осъзнават, че кучето е умряло и просто ще се насочат в друга посока или друга компания, което изяснява и толкоз сериозното количество напуснали през последното десетилетие.

След известно време по улиците се появяват и особено създадени машини на Lexus, които би трябвало да тестват софтуера на Apple. Идеята в този момент е друга – да се роди абонаментна услуга, която да разреши автономност на колите. Злите езици приказват, че едвам тогава станало ясно, че Apple не съумели да смъкват цената от 120 хиляди $ на 85 хиляди $. След 10 години смъкват и равнището от 5-то на 2-ро и по този начин разрешават следене на скоростта и асистенция при завиване. Идеята за джойстика си отива и в този момент има обичайни волан и педали. Изведнъж всички почнали да недоволстват, тъй като всичко това можело да се случи за 2 години или най-много 5 години.

В един миг още веднъж се предлага партньорство с автомобилни компании, само че този път Apple са от молещата страна с оферти, а не противоположното. В началото на 2024 година Кук към този момент има задоволително информация и стартира да мисли, заради простата причина, че този план коства доста, няма резултати и е явно, че от ден на ден от неговите инженери стартират да си търсят работа другаде. На 26 февруари са съкратени към 2000 души.

Някои хора минават в други планове, само че масата от автомобилни инженери би трябвало да си търсят шанса другаде. В момента компанита е подготвена да продаде даже пистата в Аризона, която закупува единствено няколко дни след провеждането на първите проби. Оказва се, че упоритостта за цялостна автономност е доста надалеч от истината и най-вероятно няма да бъде забелязана скоро. А каква е повода и какво в действителност се обърква, може да видите още веднъж в горните редове. Apple има какво да предложи и знае по какъв начин да основава, само че тъкмо в този миг, когато става въпрос за коли, тя се намира прекомерно надалеч от действителността.