Напрежението в търговското надмощие, регулаторните препятствия и опитите на Запада

Напрежението в комерсиалното превъзходство, регулаторните трудности и опитите на Запада да се опълчи на китайската конкуренция отсрочват връщането на 737 MAX в Китай. Съвсем предстоящо, от Boeing са разочаровани и обезпокоени, тъй като техния евентуален китайски съперник показва все по-нарастващото си въздействие. 6 месеца откакто западните страни анулираха съвсем двугодишната възбрана за полети на MAX, не се вижда явен завършек на рецесията към най-продавания аероплан на Boeing в Китай Парадоксално, само че точно Китай е и първата страна, която го приземи през 2019 година след две смъртоносни произшествия в рамките единствено на 5 месеца. Компанията се надяваше Китай да утвърди завръщането на MAX до края на предходната година. През януари 2021 година от Boeing обявиха, че чакат " MAX да бъде утвърден от регулаторите на всички места по света до края на юни ". Сега, благодарение на администрацията на американския президент Джо Байдън, Boeing ускорява напъните си да убеди Китай, че самолетът към този момент е изцяло безвреден и да възвърне най-стратегическото си партньорство. Запознатите с договарянията обаче настояват, че днешните регулаторни и политически спънки значат, че до някакво съответно решение ще се стигне след месеци. За основния изпълнителен шеф на Boeing - Дейвид Калхун, това значи, че облагите и пазарният дял понижават за сметка на европейския съперник Airbus. " Знам, че в случай че това продължи прекомерно дълго, ние ще заплатим цената ", съобщи той, наблягайки, че точно " Китай са най-голямата част от растежа на авиоиндустрията в света. " Поради несигурността в страната от Boeing не са уверени, че могат да покачат производството си до плануваните над 31 самолета на месец.  Компанията е съвсем изключена от нови поръчки на най-големия пазар на самолети в света от 2017 година, което способства за решението й да понижи производството на своя модел 787 за дълги дистанции. Китайският интерес Китай се надява да се конкурира със западните производители на самолети със своя C919 - директен противник на MAX и с други самолети като Airbus A320. Производител на C919 е Държавната комерсиална авиационна корпорация на Китай, която се стреми към локално узаконяване на самолета до края на годината. Именно тази евентуална конкуренция накара Съединени американски щати и Европа да приложат помирение в 17-годишната комерсиална война сред колосите Boeing и Airbus. Приземяването на MAX - след злополуките, при които починаха 346 души е най-тежката рецесия в историята на Boeing. Пандемията единствено задълбочи проблемите за компанията, които като че ли нямат край.