Автоинструктор: 500 000 купени книжки се движат по пътищата на България
Колкото повече се трансформира законът, толкоз повече се утежнява пътната сигурност. Този извод прави Красимир Георгиев, който оглавява Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ). Според него всичко е заложено в образованието, а образованието на бъдещите водачи тъне в сива зона и липса на надзор. Георгиев извежда стряскащи данни за броя на купените шофьорски книжки в България и е черноглед, че скоро ще догоним европейските стандарти.
Промените в Закона за придвижване по пътищата са над 100 и резонно се задава въпросът – какво е останало от истинския закон, споделя Георгиев. Затова от АКАБ упорстват за напълно нов закон, който да отразява действителностите на времето.
" Някой има интерес да няма нов закон. КАТ ги интересуват само нарушаванията и глобите. За тях колкото повече нарушавания има, толкоз повече са работили. Все едно една погребална организация да заявява, че всяка година преизпълнява проекта си – по този начин звучи. За тях глобите постоянно са малко. За да се направи напълно нов закон, който да дава отговор на публичния интерес, в направата на плана би трябвало да вземат участие 80% Неправителствени организации и не повече от 20% държавни институции. В момента законът се трансформира, когато го желае Министерство на вътрешните работи, Министерството на превоза, Министерство на регионалното развитие ", декларира Красимир Георгиев пред БНР.
Според него няма чуваемост на предложенията на неправителствения бранш, свързани с пътната сигурност.АКАБ има 20-годишна активност. От няколко години се бори за въвеждане на електронния надзор в образованието на водачите, акцентира Георгиев.
" От първия до последния час, плюс изпита. Това може да се архивира. В първите 2 години от приемането на заветното удостоверение за ръководство на МПС този лидер се води нов лидер. Допускайки по-сериозно ПТП, може да се влезе в архива на неговия курс, да се прегледа дали си е взел цялостния хорариум от часове, дали са отработени всички извършения и техните детайли и в случай че това е направено, отваряме архива на изпита – да забележим кой го е изпитвал, по какъв маршрут, какви детайли са заложени. (…) А в този момент споделяме – този е млад лидер, не е теоретичен. "
В последните 10 години се получи тотален срив в образованието, прави равносметка Красимир Георгиев. По думите му този срив е бил " заложен и вероятен с помощта на поддръжката и с голямото подпомагане на ИА " Автомобилна администрация ", която " си отгледа един сив бранш, от който тръгваха и назад съответните финансови средства ". Министерството на превоза като шапка на " Автомобилна администрация " не взема отношение, макар десетките сигнали, добавя той.
" Само до Светия синод не сме писали за тази извънредно нездравословна организация. Резултатът освен е нулев, а всички, които пишат за тези неща, биват положени на репресии от страна на същата " Автомобилна администрация ". Ако ви покажа какво желаят от постоянни компании, ще започнете да се интересувате по какъв начин да емигрирате от тази страна. "
Георгиев разказва механизъм за инспекции, който кара съответната компания " да застане някъде на сянка, да не я изгори слънцето " и твърди, че при нас сивият бранш е " не по-малко от 80% ", а дребното останали постоянни компании нямат никакъв тласък да продължат да бъдат постоянни.
" 80% от автошколите бълват неподготвени водачи ", безапелационен е Красимир Георгиев.
Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват значително " поради слабата подготовка, ниската подготовка, неналичието на надзор и мафиотизирането на ИА " Автомобилна администрация ", която е главният надзорен орган на тези процеси ", счита той.
" Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби експерти и най-големи извършители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се резервира, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма сигурност, те почват да викат. "
Има цивилен контракт сред школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той през днешния ден не може да дава повече от 10 часа, значи през днешния ден работи за 5 лв.. Той си е купил " Мерцедес ", направил го е образователен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лв. на месец. Можем да сметнем 80 000 лв. за автомобила, в случай че се разчита на наем, за какъв брой време ще се възстановят, разказва Георгиев една от схемите и прави прилика – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.
Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват значително " поради слабата подготовка, ниската подготовка, неналичието на надзор и мафиотизирането на ИА " Автомобилна администрация ", която е главният надзорен орган на тези процеси ", счита той.
" Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби експерти и най-големи извършители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се резервира, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма сигурност, те почват да викат. "
Има цивилен контракт сред школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той през днешния ден не може да дава повече от 10 часа, значи през днешния ден работи за 5 лв.. Той си е купил " Мерцедес ", направил го е образователен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лв. на месец. Можем да сметнем 80 000 лв. за автомобила, в случай че се разчита на наем, за какъв брой време ще се възстановят, разказва Георгиев една от схемите и прави прилика – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.
Последното хубаво в цялата мрачна обстановка през последните години е било създаването на образователните центрове, регистрира Красимир Георгиев. И в същото време припомня, че " на тези 80% (описани в схемата нагоре - бел. ред.) офисите са им в багажниците на колите ". Има образователни центрове на 12-ия етаж в жилищен блок и достъпът е единствено по домофона, дава различен образец той и обрисува абсурд: у нас образователните центрове може би към този момент надвишават 1000, а във Франция до наскоро са били 164. За съпоставяне – единствено в София са над 300.
Когато се издават на кг разрешителни, има ли подобаващ запас за надзор, задава различен въпрос Георгиев. По думите му, вместо Министерството на превоза да се бори с нередовните, " ние се борим с министерството да чуе постоянните ".
Обещанията за дигитализация и електронен контрол над образованието и изпита на бъдещите водачи звучаха доста добре. Сега приказват за полигони за рискови обстановки, каквито има даже в прилежаща Сърбия, само че " тук имат интерес да няма добре подготвени водачи, колкото и да звучи ужасно ", продължава с разбора си Красимир Георгиев. Според него доказателство за това е, че страната слага всевъзможни пречки на тези, които желаят да се реализира по-добро качество на образованието, до момента в който улеснява и толерира " точно тези, които пречат да се стигне до тази цел ".
" Безопасността на придвижването беше просвета. Сега е занимание ", отбелязва ръководителят на АКАБ. По думите му, във времената на Следствен отдел към окръжна прокуратура МАТ българинът беше най-хубавият водач в света, а в този момент е най-слабият.
" Не желая да съм неприятен оракул, но най-вероятно в никакъв случай няма да забележим електронен надзор. Ако ви покажа в този момент кое е средството за надзор на образованието, ще се отчаете. Това е един хартиен образователен картон, който аз като шеф подписвам и поставям щемпел на моята компания, че часовете, които ще ви образовам, ще бъдат вписани в този картон. Аз ви давам от 31 часа 15, само че ви давам картона и вие се подписвате на 31 часа, защото нямате различен избор – ще се подпишете. Карам 15 часа с този картон, подправения, след което го късам и го мятам в кошчето и ви давам чисто нов картон, на 31 часа и вие се подписвате. След това приготвям часове, дати и така нататък Вие сте се подписали към този момент. Това е единственият надзор, който прави " Автомобилна администрация " и те го знаят – че един картон се написа по време на образованието, а втори се архивира като дойдат на проверка от ДАИ. Те идват – образованието цъфти! Няма Германия, няма Франция, надалеч са от нас. Играем в един цирк, знаем си номерата. "
Нивото след обучение на автоматик е доста по-високо като качество, в сравнение с ръчна скоростна кутия, твърди Красимир Георгиев. Във връзка с появили се оферти за европейски регулации, съгласно които изкарал курс за автоматик ще може след избран брой часове и положен изпит да получи удостоверение да ръководи кола с ръчни скорости той разяснява:
" Това го имаме доста преди Европа да се сети, че може да го има. В момента, в случай че вие карате курса на автоматизирана скоростна кутия (от мен в случай че зависи, ще го направя наложително за всички млади бъдещи водачи), имате два разновидността по-късно. "
Вариант 1: Изваждате си шофьорската брошура като на всички останали, само че откъм гърба в рубрика " Забележка " пише 78, европейски код, което значи, че тази шофьорска брошура важи единствено когато управлявате автомобил с автоматизирана скоростна кутия.
Вариант 2: Изкарвате спомагателни часове – три дни по два часа дневно на автомобил с ръчни скорости, полагате изпит и сменяте свидетелството за ръководство, към този момент без кода 78.
" Нищо ново. Това в България е от десетки години. Ние това, когато сме го правили, Европа въобще не е знаела, че някъде се прави ", прецизира Георгиев. Той е безапелационен, че е много по-лесно и практично да се учим да караме първо автоматик и по-късно да надграждаме с умения да управляваме автомобил с ръчни скорости, а не противоположното, както всеобщо се счита.
Какво прави страната, с цел да насърчава пазаруването на нови коли, пита още Георгиев по отношение на бавната замяна на автопарка у нас. Запитан за какво в полето на пътната сигурност не се виждат старания за използване на положителни европейски практики, Георгиев акцентира:
" Ние приказваме, че във Франция на 17 години взема брошура и идната една година кара единствено с компаньон. Всички се юрнаха – хайде, ще вкарваме придружители. А никой не си задава въпроса – тези придружители по какъв начин ще наподобяват? От позицията на опита, който имам – 42 години в системата, мога да кажа, че в момента поне 500 000 купени книжки се движат по пътищата на България. И всеки притежател на такава брошура ще има право да бъде компаньон. На какво би научил младия лидер? На документи отговаряме. Ще рапортуваме пред Европа, че, ето тук в документа написа, че сме най-изрядната нация. "
Ако придружителят е позитивно събитие във Франция, при нас няма да е така и следствията ще бъдат негативни, предизвестява той.
В предишното Георгиев е предлагал при приключване на периода на шофьорската брошура да се поставя нов изпит, въпреки и не толкоз обемен. " И знаете ли какъв брой другари ми се обадиха? Бяха толкоз гневни, че щяха да ме удушат. Предлагаме го и на МОН, и на Министерство на вътрешните работи, и на Транспорта. " Ама, знаете ли, господин Георгиев, какъв брой огромно неодобрение ще има? Това е само начинът да се заличи резултатът от пазаруването на книжки. "
В някои страни има ограничение на възрастта на образователните автомобили – до 5 години от закупуването като чисто нов.
" Над 5 години излиза от разрешителното и тогава отиват българските инструктори и го купуват, и работят още 20 години с този автомобил. В един остарял автомобил какви модерни системи за сигурност ще може инструкторът да покаже на този курсист ", дава друга посока за размисъл Красимир Георгиев, като припомня, че към момента у нас има образователни коли от 80-те.
" В нашия отрасъл е пълно със субекти на принципа one man company. Пълно е. Там главен и единствен принцип е следният – групирам такси шофьорски курс и не би трябвало да имаме никакви разноски. Един сътрудник влага близо милион в супер съвременен образователен център. И споделя: всичко това ще го вадя и учебния център го върша баничарница, смятах и открих, че ще спечелвам доста повече с доста по-малко нерви, в сравнение с като автошкола. Малкото автошколи, които към момента ги има, в идващите 2-3 години ще изчезнат. Аз самият съм напът да приключа. "
От обучението потегля всичко. Може да създадем най-хубавите автомагистрали, само че в случай че пътната инфраструктура се употребява от недобре готови и неумеещи водачи, произшествията ще бъдат същите, уверен е специалистът.
" Една Унгария има електронизация на контрола на шофьорските курсове от 1996-97 г. Предвид равнището, на което се енамирал IT секторът, системата им беше доста съвременна. Аз съм уверен, че от дълго време са въвели това, което ние желаеме в този момент. Не служителят на ДАИ – Х, да ревизира аз по какъв начин си давам часа. Обективният фактор, електронната система да споделя. И това може да го види родителят на курсиста, контролният орган. Не намирам нещо неприятно в това, с цел да се отхвърля тотално. "
Има ли място за параленост в пътния травматизъм сред страната ни и Източна Европа?
" По брой на убитите стоим преди всичко. То е реалност. Ние с румънците – една година те са първи, другата година ние сме първи. Само че Румъния към този момент не можем да я стигнем. Там се вижда ярък лъч в тунела. При нас не е по този начин. От ден дневно става по-лошо. Не единствено че не настигаме, ние се отдалечаваме. Хората би трябвало да знаят истината. Когато потеглят да пресичат на пешеходната пътека с ясното схващане, че имат цялостно преимущество, моят зов към тях е да не разчитат на това преимущество! "
Промените в Закона за придвижване по пътищата са над 100 и резонно се задава въпросът – какво е останало от истинския закон, споделя Георгиев. Затова от АКАБ упорстват за напълно нов закон, който да отразява действителностите на времето.
" Някой има интерес да няма нов закон. КАТ ги интересуват само нарушаванията и глобите. За тях колкото повече нарушавания има, толкоз повече са работили. Все едно една погребална организация да заявява, че всяка година преизпълнява проекта си – по този начин звучи. За тях глобите постоянно са малко. За да се направи напълно нов закон, който да дава отговор на публичния интерес, в направата на плана би трябвало да вземат участие 80% Неправителствени организации и не повече от 20% държавни институции. В момента законът се трансформира, когато го желае Министерство на вътрешните работи, Министерството на превоза, Министерство на регионалното развитие ", декларира Красимир Георгиев пред БНР.
Според него няма чуваемост на предложенията на неправителствения бранш, свързани с пътната сигурност.АКАБ има 20-годишна активност. От няколко години се бори за въвеждане на електронния надзор в образованието на водачите, акцентира Георгиев.
" От първия до последния час, плюс изпита. Това може да се архивира. В първите 2 години от приемането на заветното удостоверение за ръководство на МПС този лидер се води нов лидер. Допускайки по-сериозно ПТП, може да се влезе в архива на неговия курс, да се прегледа дали си е взел цялостния хорариум от часове, дали са отработени всички извършения и техните детайли и в случай че това е направено, отваряме архива на изпита – да забележим кой го е изпитвал, по какъв маршрут, какви детайли са заложени. (…) А в този момент споделяме – този е млад лидер, не е теоретичен. "
В последните 10 години се получи тотален срив в образованието, прави равносметка Красимир Георгиев. По думите му този срив е бил " заложен и вероятен с помощта на поддръжката и с голямото подпомагане на ИА " Автомобилна администрация ", която " си отгледа един сив бранш, от който тръгваха и назад съответните финансови средства ". Министерството на превоза като шапка на " Автомобилна администрация " не взема отношение, макар десетките сигнали, добавя той.
" Само до Светия синод не сме писали за тази извънредно нездравословна организация. Резултатът освен е нулев, а всички, които пишат за тези неща, биват положени на репресии от страна на същата " Автомобилна администрация ". Ако ви покажа какво желаят от постоянни компании, ще започнете да се интересувате по какъв начин да емигрирате от тази страна. "
Георгиев разказва механизъм за инспекции, който кара съответната компания " да застане някъде на сянка, да не я изгори слънцето " и твърди, че при нас сивият бранш е " не по-малко от 80% ", а дребното останали постоянни компании нямат никакъв тласък да продължат да бъдат постоянни.
" 80% от автошколите бълват неподготвени водачи ", безапелационен е Красимир Георгиев.
Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват значително " поради слабата подготовка, ниската подготовка, неналичието на надзор и мафиотизирането на ИА " Автомобилна администрация ", която е главният надзорен орган на тези процеси ", счита той.
" Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби експерти и най-големи извършители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се резервира, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма сигурност, те почват да викат. "
Има цивилен контракт сред школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той през днешния ден не може да дава повече от 10 часа, значи през днешния ден работи за 5 лв.. Той си е купил " Мерцедес ", направил го е образователен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лв. на месец. Можем да сметнем 80 000 лв. за автомобила, в случай че се разчита на наем, за какъв брой време ще се възстановят, разказва Георгиев една от схемите и прави прилика – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.
Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват значително " поради слабата подготовка, ниската подготовка, неналичието на надзор и мафиотизирането на ИА " Автомобилна администрация ", която е главният надзорен орган на тези процеси ", счита той.
" Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби експерти и най-големи извършители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се резервира, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма сигурност, те почват да викат. "
Има цивилен контракт сред школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той през днешния ден не може да дава повече от 10 часа, значи през днешния ден работи за 5 лв.. Той си е купил " Мерцедес ", направил го е образователен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лв. на месец. Можем да сметнем 80 000 лв. за автомобила, в случай че се разчита на наем, за какъв брой време ще се възстановят, разказва Георгиев една от схемите и прави прилика – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.
Последното хубаво в цялата мрачна обстановка през последните години е било създаването на образователните центрове, регистрира Красимир Георгиев. И в същото време припомня, че " на тези 80% (описани в схемата нагоре - бел. ред.) офисите са им в багажниците на колите ". Има образователни центрове на 12-ия етаж в жилищен блок и достъпът е единствено по домофона, дава различен образец той и обрисува абсурд: у нас образователните центрове може би към този момент надвишават 1000, а във Франция до наскоро са били 164. За съпоставяне – единствено в София са над 300.
Когато се издават на кг разрешителни, има ли подобаващ запас за надзор, задава различен въпрос Георгиев. По думите му, вместо Министерството на превоза да се бори с нередовните, " ние се борим с министерството да чуе постоянните ".
Обещанията за дигитализация и електронен контрол над образованието и изпита на бъдещите водачи звучаха доста добре. Сега приказват за полигони за рискови обстановки, каквито има даже в прилежаща Сърбия, само че " тук имат интерес да няма добре подготвени водачи, колкото и да звучи ужасно ", продължава с разбора си Красимир Георгиев. Според него доказателство за това е, че страната слага всевъзможни пречки на тези, които желаят да се реализира по-добро качество на образованието, до момента в който улеснява и толерира " точно тези, които пречат да се стигне до тази цел ".
" Безопасността на придвижването беше просвета. Сега е занимание ", отбелязва ръководителят на АКАБ. По думите му, във времената на Следствен отдел към окръжна прокуратура МАТ българинът беше най-хубавият водач в света, а в този момент е най-слабият.
" Не желая да съм неприятен оракул, но най-вероятно в никакъв случай няма да забележим електронен надзор. Ако ви покажа в този момент кое е средството за надзор на образованието, ще се отчаете. Това е един хартиен образователен картон, който аз като шеф подписвам и поставям щемпел на моята компания, че часовете, които ще ви образовам, ще бъдат вписани в този картон. Аз ви давам от 31 часа 15, само че ви давам картона и вие се подписвате на 31 часа, защото нямате различен избор – ще се подпишете. Карам 15 часа с този картон, подправения, след което го късам и го мятам в кошчето и ви давам чисто нов картон, на 31 часа и вие се подписвате. След това приготвям часове, дати и така нататък Вие сте се подписали към този момент. Това е единственият надзор, който прави " Автомобилна администрация " и те го знаят – че един картон се написа по време на образованието, а втори се архивира като дойдат на проверка от ДАИ. Те идват – образованието цъфти! Няма Германия, няма Франция, надалеч са от нас. Играем в един цирк, знаем си номерата. "
Нивото след обучение на автоматик е доста по-високо като качество, в сравнение с ръчна скоростна кутия, твърди Красимир Георгиев. Във връзка с появили се оферти за европейски регулации, съгласно които изкарал курс за автоматик ще може след избран брой часове и положен изпит да получи удостоверение да ръководи кола с ръчни скорости той разяснява:
" Това го имаме доста преди Европа да се сети, че може да го има. В момента, в случай че вие карате курса на автоматизирана скоростна кутия (от мен в случай че зависи, ще го направя наложително за всички млади бъдещи водачи), имате два разновидността по-късно. "
Вариант 1: Изваждате си шофьорската брошура като на всички останали, само че откъм гърба в рубрика " Забележка " пише 78, европейски код, което значи, че тази шофьорска брошура важи единствено когато управлявате автомобил с автоматизирана скоростна кутия.
Вариант 2: Изкарвате спомагателни часове – три дни по два часа дневно на автомобил с ръчни скорости, полагате изпит и сменяте свидетелството за ръководство, към този момент без кода 78.
" Нищо ново. Това в България е от десетки години. Ние това, когато сме го правили, Европа въобще не е знаела, че някъде се прави ", прецизира Георгиев. Той е безапелационен, че е много по-лесно и практично да се учим да караме първо автоматик и по-късно да надграждаме с умения да управляваме автомобил с ръчни скорости, а не противоположното, както всеобщо се счита.
Какво прави страната, с цел да насърчава пазаруването на нови коли, пита още Георгиев по отношение на бавната замяна на автопарка у нас. Запитан за какво в полето на пътната сигурност не се виждат старания за използване на положителни европейски практики, Георгиев акцентира:
" Ние приказваме, че във Франция на 17 години взема брошура и идната една година кара единствено с компаньон. Всички се юрнаха – хайде, ще вкарваме придружители. А никой не си задава въпроса – тези придружители по какъв начин ще наподобяват? От позицията на опита, който имам – 42 години в системата, мога да кажа, че в момента поне 500 000 купени книжки се движат по пътищата на България. И всеки притежател на такава брошура ще има право да бъде компаньон. На какво би научил младия лидер? На документи отговаряме. Ще рапортуваме пред Европа, че, ето тук в документа написа, че сме най-изрядната нация. "
Ако придружителят е позитивно събитие във Франция, при нас няма да е така и следствията ще бъдат негативни, предизвестява той.
В предишното Георгиев е предлагал при приключване на периода на шофьорската брошура да се поставя нов изпит, въпреки и не толкоз обемен. " И знаете ли какъв брой другари ми се обадиха? Бяха толкоз гневни, че щяха да ме удушат. Предлагаме го и на МОН, и на Министерство на вътрешните работи, и на Транспорта. " Ама, знаете ли, господин Георгиев, какъв брой огромно неодобрение ще има? Това е само начинът да се заличи резултатът от пазаруването на книжки. "
В някои страни има ограничение на възрастта на образователните автомобили – до 5 години от закупуването като чисто нов.
" Над 5 години излиза от разрешителното и тогава отиват българските инструктори и го купуват, и работят още 20 години с този автомобил. В един остарял автомобил какви модерни системи за сигурност ще може инструкторът да покаже на този курсист ", дава друга посока за размисъл Красимир Георгиев, като припомня, че към момента у нас има образователни коли от 80-те.
" В нашия отрасъл е пълно със субекти на принципа one man company. Пълно е. Там главен и единствен принцип е следният – групирам такси шофьорски курс и не би трябвало да имаме никакви разноски. Един сътрудник влага близо милион в супер съвременен образователен център. И споделя: всичко това ще го вадя и учебния център го върша баничарница, смятах и открих, че ще спечелвам доста повече с доста по-малко нерви, в сравнение с като автошкола. Малкото автошколи, които към момента ги има, в идващите 2-3 години ще изчезнат. Аз самият съм напът да приключа. "
От обучението потегля всичко. Може да създадем най-хубавите автомагистрали, само че в случай че пътната инфраструктура се употребява от недобре готови и неумеещи водачи, произшествията ще бъдат същите, уверен е специалистът.
" Една Унгария има електронизация на контрола на шофьорските курсове от 1996-97 г. Предвид равнището, на което се енамирал IT секторът, системата им беше доста съвременна. Аз съм уверен, че от дълго време са въвели това, което ние желаеме в този момент. Не служителят на ДАИ – Х, да ревизира аз по какъв начин си давам часа. Обективният фактор, електронната система да споделя. И това може да го види родителят на курсиста, контролният орган. Не намирам нещо неприятно в това, с цел да се отхвърля тотално. "
Има ли място за параленост в пътния травматизъм сред страната ни и Източна Европа?
" По брой на убитите стоим преди всичко. То е реалност. Ние с румънците – една година те са първи, другата година ние сме първи. Само че Румъния към този момент не можем да я стигнем. Там се вижда ярък лъч в тунела. При нас не е по този начин. От ден дневно става по-лошо. Не единствено че не настигаме, ние се отдалечаваме. Хората би трябвало да знаят истината. Когато потеглят да пресичат на пешеходната пътека с ясното схващане, че имат цялостно преимущество, моят зов към тях е да не разчитат на това преимущество! "
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ