VW в Китай излиза евтино... но не опитвайте да си внесете кола в Европа
Как ви звучи чисто нов електрически Volkswagen ID.3 за пари, които не биха ви стигнали дори за Dacia Spring? Твърде е хубаво, с цел да е истина, само че такава е действителността на цените в Китай. Решите ли, обаче, да си внесете в Европа електрически автомобил от КНР, прекомерно допустимо е против вас да се изправи производителят с цялата си юридическа и финансова мощност. Наистина е прекомерно хубаво, с цел да е истина.
От първа ръка сега го схваща немският търговец на коли Грегори Брудни, който води правосъдна борба с Volkswagen поради импортирани от него 22 електрически джипа ID.6 от Китай с желанието да ги продава в Европа.
Топ произродителят на коли в Европа губи в конкуренцията за електрически автомобили в Китай
Все още изостава от Tesla
История за два пазара
Докато в Европа и Съединени американски щати електрическите автомобили занапред излизат от категорията " скъпа играчка " и цените им са доста по-високи от тези на моделите на бензин, газ и дизел, в Китай обстановката е доста по-различна. Там индустриалните разноски са доста ниски, има съществено държавно подкрепяне и гневна конкуренция сред локални и задгранични играчи.
Както отбелязва Car Scoops, китайската цена на VW ID.3 е еквивалента на 16 000 евро (за да се върнем към сравнението от първото изречение, Dacia Spring коства в Европейски Съюз най-малко към 20 000 евро, а у нас стартира от 43 100 лева). В Германия е 40 000 евро.
Проблемите на Volkswagen с електрическите автомобили се утежняват
Поръчките за електрически автомобили са намалели до 150 000 в Европа. Това е с 50% по-малко от 300 000 от предходната година.
Моделът ID.6 за момента е извънредно разполагаем единствено в Китай, като той съставлява удължена 7-местна версия на кросоувъра ID.4. Цената му в Китай стартира от 33 700 евро, до момента в който в Германия по-малкият ID.4 излиза най-малко 40 335 евро.
Накратко казано, вносът е примамлива опция за търговците.
Как Made in China се трансформира в правосъден проблем
Брудни закупил 22 броя ID.6, внесъл ги, компанията му направила някои модификации на возилата и обновила софтуера им и получил публично позволение от немските управляващи возилата да излязат на пътя.
Когато обаче търговецът опитал да разгласи електрическите автомобили за продажба, VW се намесили. Автомобилният колос си е издействал и правосъдна заповед за конфискуване на транспортните средства, като упорства те да бъдат бракувани. Говорител на Volkswagen съобщи пред Automobilwoche, че създадените в Китай модели не са същите като продаваните в Европа и не покриват някои законови условия като автоматизирано незабавно набиране при случай.
Volkswagen стопира произвеждане на модели в най-големия цех за електрически автомобили в Европа
Той спря и производството на електрически автомобили в завода си в Дрезден предишния месец
Така или другояче, търговецът оспорва правосъдната заповед и е подготвен на дело с претекста, че джиповете са публично избрани като годни за придвижване. В момента Брудни заплаща по 8000 евро на месец за съхранението им и рискува да даде по още 15 000 евро за унищожаването им при крах в съда.
Hyundai победиха при подобен проблем от 2021 година, обвързван с внасяни от страни отвън Европейски Съюз коли. Тогава обаче корейският производител употребява законодателството за отбрана на комерсиалната си марка.
От първа ръка сега го схваща немският търговец на коли Грегори Брудни, който води правосъдна борба с Volkswagen поради импортирани от него 22 електрически джипа ID.6 от Китай с желанието да ги продава в Европа.
Топ произродителят на коли в Европа губи в конкуренцията за електрически автомобили в Китай
Все още изостава от Tesla
История за два пазара
Докато в Европа и Съединени американски щати електрическите автомобили занапред излизат от категорията " скъпа играчка " и цените им са доста по-високи от тези на моделите на бензин, газ и дизел, в Китай обстановката е доста по-различна. Там индустриалните разноски са доста ниски, има съществено държавно подкрепяне и гневна конкуренция сред локални и задгранични играчи.
Както отбелязва Car Scoops, китайската цена на VW ID.3 е еквивалента на 16 000 евро (за да се върнем към сравнението от първото изречение, Dacia Spring коства в Европейски Съюз най-малко към 20 000 евро, а у нас стартира от 43 100 лева). В Германия е 40 000 евро.
Проблемите на Volkswagen с електрическите автомобили се утежняват
Поръчките за електрически автомобили са намалели до 150 000 в Европа. Това е с 50% по-малко от 300 000 от предходната година.
Моделът ID.6 за момента е извънредно разполагаем единствено в Китай, като той съставлява удължена 7-местна версия на кросоувъра ID.4. Цената му в Китай стартира от 33 700 евро, до момента в който в Германия по-малкият ID.4 излиза най-малко 40 335 евро.
Накратко казано, вносът е примамлива опция за търговците.
Как Made in China се трансформира в правосъден проблем
Брудни закупил 22 броя ID.6, внесъл ги, компанията му направила някои модификации на возилата и обновила софтуера им и получил публично позволение от немските управляващи возилата да излязат на пътя.
Когато обаче търговецът опитал да разгласи електрическите автомобили за продажба, VW се намесили. Автомобилният колос си е издействал и правосъдна заповед за конфискуване на транспортните средства, като упорства те да бъдат бракувани. Говорител на Volkswagen съобщи пред Automobilwoche, че създадените в Китай модели не са същите като продаваните в Европа и не покриват някои законови условия като автоматизирано незабавно набиране при случай.
Volkswagen стопира произвеждане на модели в най-големия цех за електрически автомобили в Европа
Той спря и производството на електрически автомобили в завода си в Дрезден предишния месец
Така или другояче, търговецът оспорва правосъдната заповед и е подготвен на дело с претекста, че джиповете са публично избрани като годни за придвижване. В момента Брудни заплаща по 8000 евро на месец за съхранението им и рискува да даде по още 15 000 евро за унищожаването им при крах в съда.
Hyundai победиха при подобен проблем от 2021 година, обвързван с внасяни от страни отвън Европейски Съюз коли. Тогава обаче корейският производител употребява законодателството за отбрана на комерсиалната си марка.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ