istock Глад за коли втора употреба отчитат автокъщите у нас. На

istock Глад за коли " втора ръка " регистрират автокъщите у нас. На фона на огромното търсене вносът на остарели коли е западнал. Това е довело до съвсем двойно по-високи цени спрямо предходната година по същото време.

Бърза разходка из столичните автокъщи демонстрира, че коли " втора ръка " съвсем липсват. В момента се изчерпват запасите от импортираните при започване на годината в страната. Избор няма, а цените безусловно са двойни.

" Какво би трябвало да създадем, с цел да си купим кола " втора ръка " в края на 2021-ва година? " - споделя автомобилният специалист Филип Лазаров пред Българска национална телевизия.

" Днес ще бъда малко по-остър и не по този начин занимателен, тъй като би трябвало да кажа истината. Истината е, че просто няма импорт. Няма коли в България. Сега, в случай че отидеш да си поръчаш нов автомобил в посланичество, ти споделят най-малко 6-7 месеца, след тези се оказват още 6-7. За една кола чакат 5 души и почти се връщаме като преди 89-та - може да се чака няколко години.

От производителите пристигна първата стъпка, че няма произвеждане. Всъщност колите са създадени, приключени, само че техните компютри, техните мозъци ги няма, защото най-вероятно се създават там по Япония, по Китай. Пазарът - вторичният се свива, тъй като когато не купуваме нови коли, не продаваме старите. Старите няма по какъв начин да вървят към нашия пазар. В България знаем, че ние изкупуваме дето се споделя много крайния автомобил. Автомобилите, които са крайни в хранителната верига, добавя той.

Според заместник-председателя на Асоциацията на вносителите на коли в България Любомир Доросиев обстановката става все по-тревожна.

" Хората желаят да купят коли, само че няма предложение. Аз имах преди 3 месеца 60 автомобила, сега имам 17 и няма какво да купя " - споделя Доросиев.

" Един от най-търсените класове коли в България - това са сред 5 000лв. и 15 000лв., даже сред 5 000 лева и 10 000лв. Всички хора желаят малолитражни бензинови коли, поради нормите.

В същото време се оказва, че желаят и автоматик, само че това са най-търсените и сега кола сред 5 000 и 10 000 лв. автоматик, бензинова, с 5 порти, дребна е съвсем невероятно да се откри. В момента, в който излезе на пазара, се купува " - добавя автомобилният специалист Филип Лазаров.

" Преди един търговец, влизайки в едно посланичество, можеше да избира сред 30-40 автомобила, които са на прилични километри и на добра цена и може да купи - споделя Любомир Доросиев - " В момента, влизайки в едно посланичество, няма нищо или в случай че има нещо - е повишено най-малко с 30% до 50%, тъй като има голямо търсене освен от българи, само че и от съветските републики, Полша, от Румъния.

Ето по какъв начин стоят нещата фрапантно - това е автомобил, който е импортиран преди към 4 месеца, аз съм му завишил с към 1000 лв. цената, тъй като в този момент и да желая да го купя аз, не мога да го купя на тази цена и ето един автомобил, който е нов импорт, той е пристигнал оня ден.

Цената се дефинира от това, което купуваме извън, и от това, което е транспортни разноски и ние си слагаме облагата вътре и надлежно препродаваме с облага не доста огромна. На подобен автомобил до 20 хиляди лв. ние слагаме облага нормално най-много към 1000 лв., сподели Доросиев.

В България липсва даже импорт на по-стари коли от Европа. " В Италия един остарял автомобил - над 15 години им дават 1500 до 2500 евро бонус, държавата, в случай че го изхвърлят в морга и не го продадат на вторичния пазар, споделя още Доросиев.  На тях им е доста по-изгодно да го оставят там без никакви разправии, в сравнение с да търсят някой да го купи и да го трансферират, разяснява той.