Глад за шофьори: Няма кой да кара автобуси
Глад за водачи: Няма кой да кара рейсове.
Транспортният отрасъл у нас изпитва изострен дефицит на професионални водачи.
Затруднението в бранша, обвързвано с неналичието на задоволително водачи, е от години. Проблемът не е единствено в България, а в цяла Европа.
По последни данни в Европейски Съюз не доближават близо 500 000 водачи не доближават в целия Европейски съюз,
изясни пред БНР шефът на Камарата на автомобилните превозвачи Димитър Димитров.
По думите му, моментно решение на казуса у нас може да е облекчаването на режима за импорт на фрагменти от трети страни.
„ Проблемът с неналичието на водачи е дълготраен.
По последни данни към 500 000 водачи не доближават в целия Европейски Съюз.
Неведнъж сме споменавали, че Пакетът за подвижност, който принудително беше натрапен от западните ни сътрудници,
една от задачите му е точно да реши този проблем с водачите във всичките по-големи западни страни “, съобщи Димитров.
Заради европейското законодателство в България беше въведено обслужване на едно гише – за наемането на задграничен жител, документи се подават в дирекция „ Миграция “ към Министерство на вътрешните работи,
част от документите се преглеждат от Министерството на труда и обществената политика, друга част биват обсъждани от ДАНС.
Тази втора процедура се бави извънредно доста, сигнализират от сектора.
Така в общия случай наемането на един лидер от трета страна лишава към 6 месеца.
Ако не сме страната, която заплаща най-големите чисти чисти хонорари на водачите, то несъмнено сме в топ 3 на Европа, отбелязва още Димитър Димитров.
„ В Полша започнаха да работят може би десетки хиляди украинци като водачи на интернационалните транспорти на товари.
В прилежаща Сърбия в градския превоз в Белград може би половината водачи са от Непал “,
дава образец той и добавя – налага се да се облекчи режимът за импорт на фрагменти от трети страни.
Димитров е безапелационен, че вносът на служащи от други страни е моментното решение.
Много от огромните компании имат свои автошколи за образование на професионални водачи,
заплащането също е високо.
Автобусният отрасъл също е обиден от неналичието на професионални водачи. Според Петър Захариев от Националното съдружие на автобусните превозвачи в България, който е притежател на транспортна компания от Монтана, рейсове има, само че няма кой да ги ръководи.
Това е и една от аргументите за затварянето на междуселищни линии. По думите му, неналичието на държавна политика е главният проблем за задълбочаването на рецесията.
„ Проблемът с неналичието на фрагменти в България е доста изострен, задълбочавайки се с всяка минала година. Той е вследствие на неналичието на каквато и да е политика на българските държавни управления в това отношение – образование на подрастващото потомство и профилиране като водачи, монтьори и различен механически личен състав. Виждате по какъв начин се оправяме с този проблем и във Видин, и във Враца, и в Монтана, и в останалата част на България, само че при нас е по-остро, просто се затварят така наречен селски линии, затварят се и градски линии в тези градове. Защото първо няма пасажери, само че с не по-малка тежест е казусът, че няма водачи. Т.е. сега ние като превозвачи имаме задоволително брой рейсове да возим всеки ден по няколко пъти до всяко обитаемо място, само че няма водачи, рейсовете стоят. “, изясни Захариев.
Транспортният отрасъл у нас изпитва изострен дефицит на професионални водачи.
Затруднението в бранша, обвързвано с неналичието на задоволително водачи, е от години. Проблемът не е единствено в България, а в цяла Европа.
По последни данни в Европейски Съюз не доближават близо 500 000 водачи не доближават в целия Европейски съюз,
изясни пред БНР шефът на Камарата на автомобилните превозвачи Димитър Димитров.
По думите му, моментно решение на казуса у нас може да е облекчаването на режима за импорт на фрагменти от трети страни.
„ Проблемът с неналичието на водачи е дълготраен.
По последни данни към 500 000 водачи не доближават в целия Европейски Съюз.
Неведнъж сме споменавали, че Пакетът за подвижност, който принудително беше натрапен от западните ни сътрудници,
една от задачите му е точно да реши този проблем с водачите във всичките по-големи западни страни “, съобщи Димитров.
Заради европейското законодателство в България беше въведено обслужване на едно гише – за наемането на задграничен жител, документи се подават в дирекция „ Миграция “ към Министерство на вътрешните работи,
част от документите се преглеждат от Министерството на труда и обществената политика, друга част биват обсъждани от ДАНС.
Тази втора процедура се бави извънредно доста, сигнализират от сектора.
Така в общия случай наемането на един лидер от трета страна лишава към 6 месеца.
Ако не сме страната, която заплаща най-големите чисти чисти хонорари на водачите, то несъмнено сме в топ 3 на Европа, отбелязва още Димитър Димитров.
„ В Полша започнаха да работят може би десетки хиляди украинци като водачи на интернационалните транспорти на товари.
В прилежаща Сърбия в градския превоз в Белград може би половината водачи са от Непал “,
дава образец той и добавя – налага се да се облекчи режимът за импорт на фрагменти от трети страни.
Димитров е безапелационен, че вносът на служащи от други страни е моментното решение.
Много от огромните компании имат свои автошколи за образование на професионални водачи,
заплащането също е високо.
Автобусният отрасъл също е обиден от неналичието на професионални водачи. Според Петър Захариев от Националното съдружие на автобусните превозвачи в България, който е притежател на транспортна компания от Монтана, рейсове има, само че няма кой да ги ръководи.
Това е и една от аргументите за затварянето на междуселищни линии. По думите му, неналичието на държавна политика е главният проблем за задълбочаването на рецесията.
„ Проблемът с неналичието на фрагменти в България е доста изострен, задълбочавайки се с всяка минала година. Той е вследствие на неналичието на каквато и да е политика на българските държавни управления в това отношение – образование на подрастващото потомство и профилиране като водачи, монтьори и различен механически личен състав. Виждате по какъв начин се оправяме с този проблем и във Видин, и във Враца, и в Монтана, и в останалата част на България, само че при нас е по-остро, просто се затварят така наречен селски линии, затварят се и градски линии в тези градове. Защото първо няма пасажери, само че с не по-малка тежест е казусът, че няма водачи. Т.е. сега ние като превозвачи имаме задоволително брой рейсове да возим всеки ден по няколко пъти до всяко обитаемо място, само че няма водачи, рейсовете стоят. “, изясни Захариев.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ