Доставките на кои стоки бяха забавени заради кризата в Суецкия канал?
Близо седмица Суецкият канал беше напълно блокиран, откакто голям контейнеровоз спря придвижването в двете направления на водния път.
Каналът свързва Средиземно с Червено море и обезпечава най-прекия път за мореплаване сред Европа и Азия. През него минава към 10% от цялата международна търговия , в това число и 7% от международния нефт .
Стоки на стойност 9,6 милиарда $ минават през канала всеки ден, сочат данни на английското профилирано издание за международната корабна промишленост „ Лойдс лист “.
Несъмнено блокирането на канала ще окаже въздействие върху редица промишлености. Икономисти, производители и консуматори са изправени пред следствията.
Доставките на кои артикули бяха забавени
Забави се доставката на памук от Индия, на пластмаси и авточасти от Китай . Това са материали, които се употребяват най-вече за първични материали на разнообразни европейски артикули, като облекла и коли .
Забавянето може да засегне немската стопанска система, защото огромните производители на коли зависят от доставките на китайски авточасти .
Износът на петрол от Близкия изток също беше краткотрайно възпрепятстван. Възможно е това да докара до по-висока цена на горивото за страни като Испания, Италия и Франция.
На фона на опасенията, че доставките на гориво могат да бъдат забавени, Сирия стартира да нормира количествата петрол, с цел да може главните услуги в страната като лечебните заведения и телекомуникациите да продължат да действат. В Сирия дефицитът на гориво е проблем от няколко години и е разследване на наложените наказания от Запада.
Кризата в Суецкия канал попречи и на празните контейнери да бъдат връщани назад в Азия . Това усилва дефицита на транспортни контейнери на континента, породен от възходящото търсене на потребителски артикули по време на пандемията. Така търговците на дребно могат да изостанат с доставките на тв приемници, мебели, облекла и доста други артикули.
Последствия за корабоплаването
Последствия се чака да има и за международната корабоплавателна промишленост . За да понижат вредата от забавянето, някои кораби взеха решение да не чакат преместването на заседналия контейнеровоз и поеха по единствения различен път - този през водите на Южна Африка. Маршрутът лишава сред 7 и 15 дни , което е спомагателен разход за корабоплавателите. Повишените разноски за превоз и доставка могат да повлияят и на цените, заплащани от потребителите.
Блокирането е повлияло на предприятия по целия свят – от корабни оператори до търговци на дребно. Според специалисти обаче е мъчно да се дефинират действителните загуби от рецесията.
Един от предстоящите резултати е увеличението на цените за доставка до Европа. През идващите месеци това може да се отрази и на останалите звена по веригата, които са взаимно подвластни едни от други, предвижда " Ню Йорк Таймс ".
Според някои икономисти спирането на корабоплаването през канала няма да има дългогодишен резултат върху международната търговия и цените на някои артикули ще се покачат, само че за къс интервал.
Снимки: БГНЕС
Каналът свързва Средиземно с Червено море и обезпечава най-прекия път за мореплаване сред Европа и Азия. През него минава към 10% от цялата международна търговия , в това число и 7% от международния нефт .
Стоки на стойност 9,6 милиарда $ минават през канала всеки ден, сочат данни на английското профилирано издание за международната корабна промишленост „ Лойдс лист “.
Несъмнено блокирането на канала ще окаже въздействие върху редица промишлености. Икономисти, производители и консуматори са изправени пред следствията.
Доставките на кои артикули бяха забавени
Забави се доставката на памук от Индия, на пластмаси и авточасти от Китай . Това са материали, които се употребяват най-вече за първични материали на разнообразни европейски артикули, като облекла и коли .
Забавянето може да засегне немската стопанска система, защото огромните производители на коли зависят от доставките на китайски авточасти .
Износът на петрол от Близкия изток също беше краткотрайно възпрепятстван. Възможно е това да докара до по-висока цена на горивото за страни като Испания, Италия и Франция.
На фона на опасенията, че доставките на гориво могат да бъдат забавени, Сирия стартира да нормира количествата петрол, с цел да може главните услуги в страната като лечебните заведения и телекомуникациите да продължат да действат. В Сирия дефицитът на гориво е проблем от няколко години и е разследване на наложените наказания от Запада.
Кризата в Суецкия канал попречи и на празните контейнери да бъдат връщани назад в Азия . Това усилва дефицита на транспортни контейнери на континента, породен от възходящото търсене на потребителски артикули по време на пандемията. Така търговците на дребно могат да изостанат с доставките на тв приемници, мебели, облекла и доста други артикули.
Последствия за корабоплаването
Последствия се чака да има и за международната корабоплавателна промишленост . За да понижат вредата от забавянето, някои кораби взеха решение да не чакат преместването на заседналия контейнеровоз и поеха по единствения различен път - този през водите на Южна Африка. Маршрутът лишава сред 7 и 15 дни , което е спомагателен разход за корабоплавателите. Повишените разноски за превоз и доставка могат да повлияят и на цените, заплащани от потребителите.
Блокирането е повлияло на предприятия по целия свят – от корабни оператори до търговци на дребно. Според специалисти обаче е мъчно да се дефинират действителните загуби от рецесията.
Един от предстоящите резултати е увеличението на цените за доставка до Европа. През идващите месеци това може да се отрази и на останалите звена по веригата, които са взаимно подвластни едни от други, предвижда " Ню Йорк Таймс ".
Според някои икономисти спирането на корабоплаването през канала няма да има дългогодишен резултат върху международната търговия и цените на някои артикули ще се покачат, само че за къс интервал.
Снимки: БГНЕС
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ