БГНЕС До април се очаква да бъде пробит тунел Железница“ на

БГНЕС До април се чака да бъде продънен тунел " Железница “ на автомагистрала " Струма “, който е най-дългият, строен у нас – 2 километра. Вече към 1800 м са прокопани и в двете тръби. Прави се първичната обшивка, тук-там има и вторична. Усилено се работи и по второто платно преди тунела на виадукта, който се извършва посредством потактово избутване. Това изясни през днешния ден министърът на районното развиване и благоустройството в изявление за Нова телевизия.

Усилено се работи по първите три сектора на Автомагистрала " Хемус “, като тук-там е стартирано полагане на асфалт. Работи се и на пътя Мездра - Ботевград. Строителите са почнали да пробиват двата тунела по обхода на Лютидол. Стартирана е работата и по обходите на Новачене и Скравена. Усилия се поставят и по правата от Калотина до Драгоман. Проектира се и Автомагистрала " Черно море “, която е значима за Черноморието.

Около 480 евентуално вероятни срутищни процеса се следят по републиканската пътна мрежа. АПИ и пътноподдържащите компании вършат обход на секторите, в които има риск и реагират превантивно. На среща в организацията с показали на научната общественост от висши механически образователни заведения и Българска академия на науките е взето е решение да бъде подкрепят процеса при оглед и определяне на рискови процеси. Към момента в България има 2178 свлачища, които са регистрирани и се следят. На 225 от тях са инсталирани контролно-измервателни системи. Изпълнява се план за монтаж на още 26. По-трудно е при срутищата, където се получава ненадейно сриване на скална маса, подбудено от преовлажняване, заледяване или топене. Възможно е слагането на сензори на огромни скални масиви, които дават данни за отклоняване в придвижване. Те се наблюдават от специалистите. В България такива има на Мадарския конник. Чрез тях учените могат да подхващат или предпишат подсилване. Там, където се установи рисково срутище, нестабилните скални маси се обрушват. С пилотен монтаж на сензори ще се реши дали може да се наблюдават процесите по скалните масиви над републиканската пътна мрежа, уточни Аврамова.

Аврамова разяснява и цените за създаване на автомагистрали в България и в други европейски страни. Цената на километър зависи от терена, геоложките изследвания, от това дали е в планина или в поле, броя на оборудванията, какви материали се употребяват, от цената на труда. В отговор на изказванията, че у нас се строи скъпо, тя цитира разбор на КСБ, в който са дадени статистически данни - цената за километър автомагистрала в България е 3,1 млн. евро. За съпоставяне в Румъния е 6,43 млн. евро/км, в Словения – 7,24 млн. евро/км, в Гърция – 10,28 млн. евро/км, а в Германия – 8,65 млн. евро/км.

Ремонтът на 52-километровия сектор на автомагистрала " Тракия “ е разграничен на три, с цел да не затрудняваме трафика. 12 км към този момент бяха ремонтирани в края на 2020 година От оставащите 40 км, стартира работа по 16,5 км. Плановете са да успеем да приключим целия сектор преди летния сезон. В отговор на въпрос за цената на ремонта автомагистралата, Аврамова подсети, че 70 млн. лева костват строително-монтажните работи за 16,5 км в двете платна. Тя е по-висока от към този момент ремонтираните 12 км, тъй като ще се стабилизира пътната основа и ще се правят по-тежки строително-ремонтни действия по структурата. Цената за останаващите 23,5 км ще се пресметна откакто се направи софтуерен план и количествено-стойностна сметка.

Като политик бих споделила, че към този момент е почнала предизборната акция и, видно от протичащото се, съперниците на държавното управление ще нападат неговите положителни политики, една от които е построяването на инфраструктура. 110 километра автомагистрали се строят сега, 810 км към този момент са издигнати през годините, уточни Аврамова.

Министърът акцентира, че държавното сдружение " Автомагистрали “ ЕАД има подписани контракти за настоящ ремонт и поддържане на Автомагистрала " Тракия “, 89 км от Автомагистрала " Хемус “, Автомагистрала " Струма “ и Автомагистрала " Марица “ след търгове по реда на Закона за публичните поръчки. И по тях се разпореждат ремонтите, в това число на Автомагистрала " Тракия “. В договорите са декларирани и подизпълнителите. Другият вид на възлагане – посредством ин хаус, е европейска инструкция, транспонирана в закона, и такава процедура има във всички европейски страни, уточни още. Тя добави, че това е метод, по който АПИ е решила, че може да редуцира периоди, години обжалване на поръчки и да форсира темповете на градеж в България. Обществените поръчки от време на време лишават години. Ускоряваме темпа на създаване на магистралния пръстен в България, законът дава тази опция, уточни министърът.