Новият Ford Focus в Топ 10 на европейските хечбек автомобили
Автомобилният пазар става все по-динамичен, предоставяйки ни най-различни класове, насочени към града, високите скорости, по-сериозната проходимост и композиция от всички изброени.
Свещеният граал при избора на автомобил, който значително сплотява някои от горните условия, постоянно ще бъде по този начин нареченият хечбек.
Новият Ford Focus е тъкмо подобен и има доста аргументи, с цел да бъде заобичан от пръв взор.
Основните черти на тъкмо този клас коли е, че се вписват елементарно в градска среда, имат огромен багажник, с цел да може да съберете целия кортеж на пътешественика във вас, освен това на един курс, радват се на повече пространство на задната седалка и имат нужната мощ.
Ако разгледате листата на Ford, можете да откриете, че има няколко мотора, в това число хибрид.
Моделът, който тествах, беше бензиновият 1-литров 3-цилиндров EcoBoost с ръчни скорости. Подозирам, че мнозина ще побързат да затворят страницата, тъй като от дълго време съществува сериозен песимизъм по отношение на този тип елементи. Не бързайте със заключенията, нито пък с изводите за тази трансформация.
Живеем в ерата, която следи строго всички екологични правила, свикнахме с концепцията, че от ден на ден коли ще понижават кубатурата си, само че това в никакъв случай не е означавало, че ще имаме по-бавни коли, в противен случай.
Ford е един от производителите, които първи започнаха да опитват с този мотор и бързо потвърдиха, че не е толкоз ужасно да се махне един цилиндър, а когато се добави турбина, резервираме и страстта от карането.
Впрочем, тъкмо това се изисква от всеки един хечбек - да бъде бърз, чевръст и да гори малко.
Наричам го американецът с немски паспорт, заради простата причина, че тъкмо този модел се сглобява в Германия, а когато американският дух се срещне с немската придирчивост, получаваме нещо впечатляващо, освен това всякога.
Нека не забравяме, че даже галактическите полети бяха тъкмо такава колаборация.
Новият Focus би могъл да се впише в тежката категория на хечбек колите, той идва с тегло от 1,4 тона и широчина от близо 2 метра с разгънати странични огледала. Синият металик е обаятелен и типичен избор на Ford, само че листа с оферти е много великодушен.
Нека бъда прям с вас, можете да поръчате този автомобил с автоматизирана скоростна кутия, само че в случай че сте обожател на ръчните скорости, какъвто съм аз, даже не се замисляйте.
6-степенната предавателна кутия постоянно ще имат своите плюсове, най-малко за мен. Тя дава малко повече надзор, по-приятен нюх на пътя и постоянно може да се насладите на звука от турбото, което поема идната глътка въздух, с която да разпали пристрастеностите в цилиндрите.
Под капака ще откриете чиста мощ от 125 конски сили, което е повече от задоволително, в случай че имате повече адреналин за изгаряне или в действителност желаете да покажете зъби на автомагистралата.
Прословутият турбо лаг може да бъде открит тук, изключително в случай че карате на 5-та и 6-та предавка и решите, че желаете да се изстреляте. Няма да стане, не и преди да сте на най-малко 1800-2000 оборота. Защо чак там? В множеството случаи, изключително в градски условия, Focus не изисква високи обороти и умерено може да го карате на 4-та и 5-та предавка, рядко преминавайки повече от 1200-1300 оборота.
На околовръстното съумях да реализира разход от 1 литър на 100 км при скорост от 80 км/ ч. Техническата характерност показва, че разходът на 100 км би трябвало да е сред 5,4 и 6,4 литра, само че когато връщах Focus - бях постигнал разход от 7,3 литра.
Мога да обясня и за какво е по този начин - харесваше ми звукът на турбото, както и ускорението след 2 хиляди оборота.
Ако бъдете малко по-разумни, а не като мен, то най-вероятно ще съумеете да постигнете посочения в характерностите разход. Подозирам обаче, че новите притежатели ще имат потребност от най-малко 1-2 месеца, с цел да са нарадват на съскащото турбо. Признавам, мъжете излизат от пубертет след 50-годишна възраст.
Не разбирам за какво Ford желаят да показват този модел като градски автомобил.
Той има задоволително огнева мощност, с цел да бъде доста повече от това. Единствената ми рекомендация към евентуалния нов притежател е да бъде доста деликатен. Ако карате със затворени прозорци, умерено може да изгубите визия за скоростта.
Купето е добре изолирано, с цел да чувате мъркането на мотора, вятъра и звука на гумите. Нощното шофиране също е прелестно, купето е осветено от мека синя светлина, която носи спомагателен комфорт при по-дълго каране.
Една от главните хрумвания на всеки хечбек е, че би трябвало да бъде занимателен. Обикновено избираме тъкмо този тип коли, когато фамилията е пораснало с най-малко още един член и спортните коли не са положително решение, изключително в случай че са с две седалки.
В един миг желаеме да имаме повече място за багаж в една маневрена кола, тъй като градът не е положително надъхан към огромните возила. Мнозина осъзнават, че няма смисъл да стоят в задръстването и да поддържат 3-4 литров мотор, който употребява гориво без никакъв резултат.
Focus разполага с ръчни скорости, само че не е лишен от екстрите на автоматика, които сме виждали.
Той ще продължи да се изключва, когато може в задръстването, и ще пести гориво. Колата стопира автоматизирано и когато задържите спирачката и няма да ви се постанова непрекъснато да стоите на педала.
Събуждането на мотора става сега, в който натиснете съединителя още веднъж. Моделът разполага с парктроник и камера за задно виждане, имате и сериозен 13,2 инча екран и система Ford Sync 4 навигация.
Признавам, че това е един от първите коли, които карам, освен това с ъпдейтната карта за България, познаваща тъкмо улиците, а това е необикновен плюс.
Focus комуникира чудесно с android и iPhone, а броят на USB изходите под централния панел е изцяло задоволителен, с цел да можете да зареждате разнообразни устройства. Усилвателят на кормилото е съвършен и бързо ще разберете, че може да се наслаждавате на пътя и да управлявате умерено с една ръка.
Всички тези плюсове идват и с още едно значимо качество - аналоговото преживяване.
Спокойно може да изберете още повече технологии зад кормилото, да добавяте електроника и да улесните живота си в допълнение, само че това ще ви отдалечи от преживяването за същински хечбек. Ако се намирате в положителната междинна възраст, разполагате със семейство и желаете да запазите оня юношески дух, той сигурно не е познавал D-R превключванията.
Не знам какво са мислили немските инженери, когато са работили върху този модел, само че получава отличен за събирането на всички позитивни детайли от един затихващ интервал, смесен с задоволително екстри, с цел да може да се отдадете на удоволствието от шофирането, гарнирано със скорост, пъргавост и добра динамичност.
Новият Focus дава отговор на всички условия на хечбек автомобил - имате задоволително въздушни възглавници като отбрана, огромен багажник, пространно купе, където водачът няма да седи в скута на пасажера зад него, динамичност, добър разход и немско качество.
Комбинацията от всичко това може да го сложи в топ 10 на хечбек в Европа, както към този момент се нарежда от някои автомобилни медии.
Свещеният граал при избора на автомобил, който значително сплотява някои от горните условия, постоянно ще бъде по този начин нареченият хечбек.
Новият Ford Focus е тъкмо подобен и има доста аргументи, с цел да бъде заобичан от пръв взор.
Основните черти на тъкмо този клас коли е, че се вписват елементарно в градска среда, имат огромен багажник, с цел да може да съберете целия кортеж на пътешественика във вас, освен това на един курс, радват се на повече пространство на задната седалка и имат нужната мощ.
Ако разгледате листата на Ford, можете да откриете, че има няколко мотора, в това число хибрид.
Моделът, който тествах, беше бензиновият 1-литров 3-цилиндров EcoBoost с ръчни скорости. Подозирам, че мнозина ще побързат да затворят страницата, тъй като от дълго време съществува сериозен песимизъм по отношение на този тип елементи. Не бързайте със заключенията, нито пък с изводите за тази трансформация.
Живеем в ерата, която следи строго всички екологични правила, свикнахме с концепцията, че от ден на ден коли ще понижават кубатурата си, само че това в никакъв случай не е означавало, че ще имаме по-бавни коли, в противен случай.
Ford е един от производителите, които първи започнаха да опитват с този мотор и бързо потвърдиха, че не е толкоз ужасно да се махне един цилиндър, а когато се добави турбина, резервираме и страстта от карането.
Впрочем, тъкмо това се изисква от всеки един хечбек - да бъде бърз, чевръст и да гори малко.
Наричам го американецът с немски паспорт, заради простата причина, че тъкмо този модел се сглобява в Германия, а когато американският дух се срещне с немската придирчивост, получаваме нещо впечатляващо, освен това всякога.
Нека не забравяме, че даже галактическите полети бяха тъкмо такава колаборация.
Новият Focus би могъл да се впише в тежката категория на хечбек колите, той идва с тегло от 1,4 тона и широчина от близо 2 метра с разгънати странични огледала. Синият металик е обаятелен и типичен избор на Ford, само че листа с оферти е много великодушен.
Нека бъда прям с вас, можете да поръчате този автомобил с автоматизирана скоростна кутия, само че в случай че сте обожател на ръчните скорости, какъвто съм аз, даже не се замисляйте.
6-степенната предавателна кутия постоянно ще имат своите плюсове, най-малко за мен. Тя дава малко повече надзор, по-приятен нюх на пътя и постоянно може да се насладите на звука от турбото, което поема идната глътка въздух, с която да разпали пристрастеностите в цилиндрите.
Под капака ще откриете чиста мощ от 125 конски сили, което е повече от задоволително, в случай че имате повече адреналин за изгаряне или в действителност желаете да покажете зъби на автомагистралата.
Прословутият турбо лаг може да бъде открит тук, изключително в случай че карате на 5-та и 6-та предавка и решите, че желаете да се изстреляте. Няма да стане, не и преди да сте на най-малко 1800-2000 оборота. Защо чак там? В множеството случаи, изключително в градски условия, Focus не изисква високи обороти и умерено може да го карате на 4-та и 5-та предавка, рядко преминавайки повече от 1200-1300 оборота.
На околовръстното съумях да реализира разход от 1 литър на 100 км при скорост от 80 км/ ч. Техническата характерност показва, че разходът на 100 км би трябвало да е сред 5,4 и 6,4 литра, само че когато връщах Focus - бях постигнал разход от 7,3 литра.
Мога да обясня и за какво е по този начин - харесваше ми звукът на турбото, както и ускорението след 2 хиляди оборота.
Ако бъдете малко по-разумни, а не като мен, то най-вероятно ще съумеете да постигнете посочения в характерностите разход. Подозирам обаче, че новите притежатели ще имат потребност от най-малко 1-2 месеца, с цел да са нарадват на съскащото турбо. Признавам, мъжете излизат от пубертет след 50-годишна възраст.
Не разбирам за какво Ford желаят да показват този модел като градски автомобил.
Той има задоволително огнева мощност, с цел да бъде доста повече от това. Единствената ми рекомендация към евентуалния нов притежател е да бъде доста деликатен. Ако карате със затворени прозорци, умерено може да изгубите визия за скоростта.
Купето е добре изолирано, с цел да чувате мъркането на мотора, вятъра и звука на гумите. Нощното шофиране също е прелестно, купето е осветено от мека синя светлина, която носи спомагателен комфорт при по-дълго каране.
Една от главните хрумвания на всеки хечбек е, че би трябвало да бъде занимателен. Обикновено избираме тъкмо този тип коли, когато фамилията е пораснало с най-малко още един член и спортните коли не са положително решение, изключително в случай че са с две седалки.
В един миг желаеме да имаме повече място за багаж в една маневрена кола, тъй като градът не е положително надъхан към огромните возила. Мнозина осъзнават, че няма смисъл да стоят в задръстването и да поддържат 3-4 литров мотор, който употребява гориво без никакъв резултат.
Focus разполага с ръчни скорости, само че не е лишен от екстрите на автоматика, които сме виждали.
Той ще продължи да се изключва, когато може в задръстването, и ще пести гориво. Колата стопира автоматизирано и когато задържите спирачката и няма да ви се постанова непрекъснато да стоите на педала.
Събуждането на мотора става сега, в който натиснете съединителя още веднъж. Моделът разполага с парктроник и камера за задно виждане, имате и сериозен 13,2 инча екран и система Ford Sync 4 навигация.
Признавам, че това е един от първите коли, които карам, освен това с ъпдейтната карта за България, познаваща тъкмо улиците, а това е необикновен плюс.
Focus комуникира чудесно с android и iPhone, а броят на USB изходите под централния панел е изцяло задоволителен, с цел да можете да зареждате разнообразни устройства. Усилвателят на кормилото е съвършен и бързо ще разберете, че може да се наслаждавате на пътя и да управлявате умерено с една ръка.
Всички тези плюсове идват и с още едно значимо качество - аналоговото преживяване.
Спокойно може да изберете още повече технологии зад кормилото, да добавяте електроника и да улесните живота си в допълнение, само че това ще ви отдалечи от преживяването за същински хечбек. Ако се намирате в положителната междинна възраст, разполагате със семейство и желаете да запазите оня юношески дух, той сигурно не е познавал D-R превключванията.
Не знам какво са мислили немските инженери, когато са работили върху този модел, само че получава отличен за събирането на всички позитивни детайли от един затихващ интервал, смесен с задоволително екстри, с цел да може да се отдадете на удоволствието от шофирането, гарнирано със скорост, пъргавост и добра динамичност.
Новият Focus дава отговор на всички условия на хечбек автомобил - имате задоволително въздушни възглавници като отбрана, огромен багажник, пространно купе, където водачът няма да седи в скута на пасажера зад него, динамичност, добър разход и немско качество.
Комбинацията от всичко това може да го сложи в топ 10 на хечбек в Европа, както към този момент се нарежда от някои автомобилни медии.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ