Създаваме технологии за чиста енергия
Знанието е мощ. Науката е широко поле за схващане на света към нас. Но в България бизнесът и науката не престават да съществуват като две паралелни вселени. Може ли в новите действителности да се построи резистентен мост? Навярно да, само че той би трябвало да се издигне над огромната бездна сред двата „ бряга “ и това може да стане с старания и протегнати ръце от двете страни. Във времената на ускорено развиване на нововъведенията и високите технологии единственият метод да имаме мощна и конкурентоспособна стопанска система е бизнесът и науката да работят в партньорство – само че това сякаш не се схваща, по тази причина и не се ползва.
Лесно или мъчно
Светът ще се изправя пред все по-големи провокации, свързани с ресурсите и с климатичните проблеми, с оцеляването освен на хората, само че и на живота на Земята. Така действителността и заканите пред оцеляването в бързопроменящите се условия ще води до това хората, притиснати от проблемите, да схващат по сложния метод смисъла на изказванието: „ Най-големият зложелател на познанието не е незнанието, а илюзията за знание “.
Кой, къде и по какъв начин
В момента разположението на силите е такова, че науката се пробва да убеди бизнеса у нас в смисъла на своето битие и в изгодите, които тя може да носи. И ето съпоставката на един български академик сред отношението към науката тук, в България, и там – на Запад: „ Работих в чужбина, където практиката е бизнесът да отива при учените, с цел да намерят решение на съответен негов проблем, и той финансира създаването. В България бизнесът най-често се обръща към учените, когато по избрани грантови стратегии има наложително изискване за присъединяване на теоретичен институт. Днес фирмите в България рядко поемат риска да влагат в просвета. А и на национално равнище този развой на взаимоотношение не е контролиран, въпреки с планово финансиране да се сътвориха центрове за подготвеност “. Това твърди наш академик, правейки съпоставяне на база на опита тук и там.
Отвъд илюзиите
Твърди се, че науката става толкоз по-плодотворна, колкото по-достъпна става за по-голям брой мозъци. С цел да разпространяваме опциите на българските учени и някои техни достижения, представяме три научни звена с съответни разработки. С убеденост, че това ще помогне за по-устойчивия строеж на моста, който свързва науката и бизнеса. Нека обаче не живеем с илюзията, че в случай че не се влага в развиването на науката България и няма последователност на поколенията в нея, тя ще продължи да съществува и ще я има, и ще е във върхова форма, когато един ден някой усети остра потребност от нея.
Центърът за подготвеност ХИТМОБИЛ създава технологии и системи за генериране, предпазване и ползване на чиста сила, като е финансиран от Оперативна стратегия „ Наука и обучение за образован напредък “. Водещата организация е Институтът по електрохимия и енергийни системи (ИЕЕС) „ Акад. Евгени Будевски " при Българска академия на науките. Той е основан през 1967 година за научно и софтуерно да подкрепя батерийната промишленост, която интензивно се е развивала по това време. Тук е построена добра школа и по теоретична електрохимия, и за оловните акумулатори. През 90-те години немалка част от учените от този институт намират сполучлива реализация по целия свят. Там най-често фокусът е върху съществени задания, финансирани от бизнеса, а съществуването на съвременна инсталация и финансови запаси води до приток на млади учени. В България в последните години посредством финансиране от структурните фондове на Европейски Съюз се основава модерна научна база, само че това е със 7 години закъснение от Румъния да вземем за пример, с която дружно влязохме в Европейски Съюз. Сега има техника, само че пък младежите към този момент са демотивирани да се насочват към техническите дисциплини, които желаят години научни натрупвания. Това изяснява член-кор. дн Евелина Славчева, началник на Централен комитет ХИТМОБИЛ и на Направление „ Водородни енергийни системи “ в ИЕЕС, на който е някогашен шеф, тя е и досегашен ръководител на Общото заседание на Българска академия на науките.
Разработките на Централен комитет ХИТМОБИЛ (Химични източници на ток и мобилност) стигат равнище на софтуерна подготвеност 6 и има една огромна стъпка по скалиране и работа в действителни условия. Това е най-трудният стадий. Прескочи ли се, идва и
времето за партньорства с бизнеса
Централен комитет ХИТМОБИЛ търси способи по какъв начин възобновимата сила, главно слънчева, да се съхранява в екологично чисти системи – разнообразни видове акумулатори, по какъв начин да се преработва във водород. Той също се съхранява и когато е належащо, се употребява за производството на електрическа енергия. Вече е построена първата в България и в района Полева лаборатория " Интегрирани енергийни системи ". Тези системи са индустриални, свързани са с стратегия за ръководство. Монтирани са на терен, възложен от Българска академия на науките. Изследват процесите и успеваемостта на предпазване на тази сила, на другите режими на работа, на връзката с мрежите. Учените откриват, че силата, съхранена като водород, е доста по-надеждна като разполагаем запас. За съпоставяне: на огромни дистанции електрическите автомобили с акумулатори имат дефекти – батериите са прекомерно тежки. С водород пробегът е по-голям и самото зареждане е по-бързо. Един електрически автомобил коства 70+ хиляди лева, а водородният е към 170 хиляди лева В дълготрайна вероятност обаче водородът вероятно ще се наложи като по-добрия вид.
Изградена е
първата в България атомна зарядна станция
която е част от инфраструктурата на Централен комитет ХИТМОБИЛ. Сега работят за привличане на представители от транспортния бранш към концепцията за пилотно тестване на електрически водородни електрически автомобили в действителна среда. Тези електрически автомобили са с електрически мотор и атомна горивна клетка, като имат съд за предпазване на водород. Предимството им пред батерийните електрически автомобили е скоростта на зараждате, която е съпоставима с бензиновите и дизеловите коли. Те имат пробег от към 650 км с едно зареждане, а електрическите с батерия са с най-много 400 км и зареждането става за към 1 час. Проблемът е в тяхната висока към този момент цена. Една от сферите, в които водородните коли биха били ефикасни, са тежкотоварните транспорти.
Член-кор. Евелина Славчева обръща внимание, че в тактиките на Европейски Съюз има строго регламентирани
периоди и пътна карта
за излизане от зоната на минералните горива, като се вкарват новите други възможности. През 2025 година в България би трябвало да има 8 водородни зарядни станции. Сега единствената е по плана на Централен комитет ХИТМОБИЛ. За да се изпълнят задачите, заложени в Европейската атомна тактика, до 2030 година в страните членки би трябвало да се конфигурират 40 GWh електролизьори, които да създават към 10 млн. т зелен водород. През към 150 км по интернационалните транспортни коридори би трябвало да има атомна зарядна станция, както и във всеки огромен град, с цел да обслужва локалния превоз. Има мощно закъснение от тези периоди – и то освен у нас. За да се получи подтик, в началото страната би трябвало да сътвори интерес у бизнеса, само че не трябва интервалите с облекчения да са дълги и да се вършат огромни облаги (както при фотоволтаиците), а да се предизвиква реинвестирането за по-широко разрастване на водородните технологии. Намесата на страната в задвижването и регулирането на процеса би трябвало да е добре премислена и да се следи за последващите проблеми, които може да се основат.
В Централен комитет ХИТМОБИЛ работят по основаването на
електрохимичен водороден компресор
Технологията е ефикасна, безшумна. За да продължат с работата напред, е записана спиноф компания. Тя ще търси финансиране по разнообразни стратегии, с цел да приготвят артикул, който може да заинтригува бизнеса.
В напреднал стадий е създаването на батерия, основана на металхидрид и газов електрод. Основният принос е в газовия електрод, който намира приложение в новия тип акумулаторна батерия. Този вид акумулатори имат преимущества – да вземем за пример по-ниската цена, с които превъзхождат литиево-йонните акумулатори. Но имат и характерности, по които не може да се конкурират: те са положителни за предпазване на сила, а не за електромобилност.
Централен комитет ХИТМОБИЛ създава и други
акумулатори с цинк
от локален рандеман: „ По-разумно е да употребяваме налични запаси “.
Когато някой ще влага в системи за предпазване на слънчева или вятърна сила, в Полевата лаборатория " Интегрирани енергийни системи " може да се проиграе и симулира всичко и да се избере най-ефективният вид. На разположение са всички налични все още технологии за предпазване на сила.
Ако стартира построяването на водородни зарядни станции, ХИТМОБИЛ има експерти с знания на тънкостите по какъв начин те да се проектират и създадат. „ Бавно и бавно ще се върви към отвод от минералните горива. Не всички опасности са измерени, само че има схващане за тях. Алтернативите, върху които се работи, в по-голяма степен ще щадят природата “ – твърди член-кор. Славчева.
Капацитетът на Централен комитет ХИТМОБИЛ е огромен и макар че на тази стадий той към момента не се употребява задоволително от бизнеса, научният център работи интензивно и последователно гради доверие като надеждния сътрудник за чиста сила.
Текстът е част от бр. 122 на сп. „ Икономика “. Публикува се в Economic.bg по силата на партньорско съглашение сред двете медии. Темите и мненията са подбрани от екипа на списанието и не съответстват безусловно с публицистичната политика на Economic.bg.
Лесно или мъчно
Светът ще се изправя пред все по-големи провокации, свързани с ресурсите и с климатичните проблеми, с оцеляването освен на хората, само че и на живота на Земята. Така действителността и заканите пред оцеляването в бързопроменящите се условия ще води до това хората, притиснати от проблемите, да схващат по сложния метод смисъла на изказванието: „ Най-големият зложелател на познанието не е незнанието, а илюзията за знание “.
Кой, къде и по какъв начин
В момента разположението на силите е такова, че науката се пробва да убеди бизнеса у нас в смисъла на своето битие и в изгодите, които тя може да носи. И ето съпоставката на един български академик сред отношението към науката тук, в България, и там – на Запад: „ Работих в чужбина, където практиката е бизнесът да отива при учените, с цел да намерят решение на съответен негов проблем, и той финансира създаването. В България бизнесът най-често се обръща към учените, когато по избрани грантови стратегии има наложително изискване за присъединяване на теоретичен институт. Днес фирмите в България рядко поемат риска да влагат в просвета. А и на национално равнище този развой на взаимоотношение не е контролиран, въпреки с планово финансиране да се сътвориха центрове за подготвеност “. Това твърди наш академик, правейки съпоставяне на база на опита тук и там.
Отвъд илюзиите
Твърди се, че науката става толкоз по-плодотворна, колкото по-достъпна става за по-голям брой мозъци. С цел да разпространяваме опциите на българските учени и някои техни достижения, представяме три научни звена с съответни разработки. С убеденост, че това ще помогне за по-устойчивия строеж на моста, който свързва науката и бизнеса. Нека обаче не живеем с илюзията, че в случай че не се влага в развиването на науката България и няма последователност на поколенията в нея, тя ще продължи да съществува и ще я има, и ще е във върхова форма, когато един ден някой усети остра потребност от нея.
Центърът за подготвеност ХИТМОБИЛ създава технологии и системи за генериране, предпазване и ползване на чиста сила, като е финансиран от Оперативна стратегия „ Наука и обучение за образован напредък “. Водещата организация е Институтът по електрохимия и енергийни системи (ИЕЕС) „ Акад. Евгени Будевски " при Българска академия на науките. Той е основан през 1967 година за научно и софтуерно да подкрепя батерийната промишленост, която интензивно се е развивала по това време. Тук е построена добра школа и по теоретична електрохимия, и за оловните акумулатори. През 90-те години немалка част от учените от този институт намират сполучлива реализация по целия свят. Там най-често фокусът е върху съществени задания, финансирани от бизнеса, а съществуването на съвременна инсталация и финансови запаси води до приток на млади учени. В България в последните години посредством финансиране от структурните фондове на Европейски Съюз се основава модерна научна база, само че това е със 7 години закъснение от Румъния да вземем за пример, с която дружно влязохме в Европейски Съюз. Сега има техника, само че пък младежите към този момент са демотивирани да се насочват към техническите дисциплини, които желаят години научни натрупвания. Това изяснява член-кор. дн Евелина Славчева, началник на Централен комитет ХИТМОБИЛ и на Направление „ Водородни енергийни системи “ в ИЕЕС, на който е някогашен шеф, тя е и досегашен ръководител на Общото заседание на Българска академия на науките.
Разработките на Централен комитет ХИТМОБИЛ (Химични източници на ток и мобилност) стигат равнище на софтуерна подготвеност 6 и има една огромна стъпка по скалиране и работа в действителни условия. Това е най-трудният стадий. Прескочи ли се, идва и
времето за партньорства с бизнеса
Централен комитет ХИТМОБИЛ търси способи по какъв начин възобновимата сила, главно слънчева, да се съхранява в екологично чисти системи – разнообразни видове акумулатори, по какъв начин да се преработва във водород. Той също се съхранява и когато е належащо, се употребява за производството на електрическа енергия. Вече е построена първата в България и в района Полева лаборатория " Интегрирани енергийни системи ". Тези системи са индустриални, свързани са с стратегия за ръководство. Монтирани са на терен, възложен от Българска академия на науките. Изследват процесите и успеваемостта на предпазване на тази сила, на другите режими на работа, на връзката с мрежите. Учените откриват, че силата, съхранена като водород, е доста по-надеждна като разполагаем запас. За съпоставяне: на огромни дистанции електрическите автомобили с акумулатори имат дефекти – батериите са прекомерно тежки. С водород пробегът е по-голям и самото зареждане е по-бързо. Един електрически автомобил коства 70+ хиляди лева, а водородният е към 170 хиляди лева В дълготрайна вероятност обаче водородът вероятно ще се наложи като по-добрия вид.
Изградена е
първата в България атомна зарядна станция
която е част от инфраструктурата на Централен комитет ХИТМОБИЛ. Сега работят за привличане на представители от транспортния бранш към концепцията за пилотно тестване на електрически водородни електрически автомобили в действителна среда. Тези електрически автомобили са с електрически мотор и атомна горивна клетка, като имат съд за предпазване на водород. Предимството им пред батерийните електрически автомобили е скоростта на зараждате, която е съпоставима с бензиновите и дизеловите коли. Те имат пробег от към 650 км с едно зареждане, а електрическите с батерия са с най-много 400 км и зареждането става за към 1 час. Проблемът е в тяхната висока към този момент цена. Една от сферите, в които водородните коли биха били ефикасни, са тежкотоварните транспорти.
Член-кор. Евелина Славчева обръща внимание, че в тактиките на Европейски Съюз има строго регламентирани
периоди и пътна карта
за излизане от зоната на минералните горива, като се вкарват новите други възможности. През 2025 година в България би трябвало да има 8 водородни зарядни станции. Сега единствената е по плана на Централен комитет ХИТМОБИЛ. За да се изпълнят задачите, заложени в Европейската атомна тактика, до 2030 година в страните членки би трябвало да се конфигурират 40 GWh електролизьори, които да създават към 10 млн. т зелен водород. През към 150 км по интернационалните транспортни коридори би трябвало да има атомна зарядна станция, както и във всеки огромен град, с цел да обслужва локалния превоз. Има мощно закъснение от тези периоди – и то освен у нас. За да се получи подтик, в началото страната би трябвало да сътвори интерес у бизнеса, само че не трябва интервалите с облекчения да са дълги и да се вършат огромни облаги (както при фотоволтаиците), а да се предизвиква реинвестирането за по-широко разрастване на водородните технологии. Намесата на страната в задвижването и регулирането на процеса би трябвало да е добре премислена и да се следи за последващите проблеми, които може да се основат.
В Централен комитет ХИТМОБИЛ работят по основаването на
електрохимичен водороден компресор
Технологията е ефикасна, безшумна. За да продължат с работата напред, е записана спиноф компания. Тя ще търси финансиране по разнообразни стратегии, с цел да приготвят артикул, който може да заинтригува бизнеса.
В напреднал стадий е създаването на батерия, основана на металхидрид и газов електрод. Основният принос е в газовия електрод, който намира приложение в новия тип акумулаторна батерия. Този вид акумулатори имат преимущества – да вземем за пример по-ниската цена, с които превъзхождат литиево-йонните акумулатори. Но имат и характерности, по които не може да се конкурират: те са положителни за предпазване на сила, а не за електромобилност.
Централен комитет ХИТМОБИЛ създава и други
акумулатори с цинк
от локален рандеман: „ По-разумно е да употребяваме налични запаси “.
Когато някой ще влага в системи за предпазване на слънчева или вятърна сила, в Полевата лаборатория " Интегрирани енергийни системи " може да се проиграе и симулира всичко и да се избере най-ефективният вид. На разположение са всички налични все още технологии за предпазване на сила.
Ако стартира построяването на водородни зарядни станции, ХИТМОБИЛ има експерти с знания на тънкостите по какъв начин те да се проектират и създадат. „ Бавно и бавно ще се върви към отвод от минералните горива. Не всички опасности са измерени, само че има схващане за тях. Алтернативите, върху които се работи, в по-голяма степен ще щадят природата “ – твърди член-кор. Славчева.
Капацитетът на Централен комитет ХИТМОБИЛ е огромен и макар че на тази стадий той към момента не се употребява задоволително от бизнеса, научният център работи интензивно и последователно гради доверие като надеждния сътрудник за чиста сила.
Текстът е част от бр. 122 на сп. „ Икономика “. Публикува се в Economic.bg по силата на партньорско съглашение сред двете медии. Темите и мненията са подбрани от екипа на списанието и не съответстват безусловно с публицистичната политика на Economic.bg.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ