Авто Фест, 08.09.2023: Караме най-горещата кола на годината – BMW M2
Знаете ли кой е най-продаваният М модел на BMW? Щом ви представяме новото М2 несъмнено към този момент се досещате. От предходното потомство са продадени над 60 000 бройки, което за състезателен автомобил в днешното убийствено скучно SUV време си е достижение. И не, повода не е единствено най-ниската му цена в М гамата. Просто това е най-забавното BMW за каране и идейният последовател на икони като E30 M3 и BMW 2002 turbo.
М2 остана единственото М в гамата, което може да поръчате единствено със задно задвижване. Но класическото решение контрастира с коренно друг дизайн, който към този момент породи доста полярни отзиви. Предната и задната ризница дружно с раздувките към колелата наподобяват като че ли е афтърмаркет тунинг. Но би трябвало да видите автомобила онлайн. Подобно на фейслифта на Х7 и новата Серия 7, пред вас формите наподобяват малко по-различно. С времето свиквате с формите и стартират да ви харесват. Особено в извънредния цвят Zandvoort Blue uni и с карбонов покрив.
Честно казано преди в персоналната ни ранглиста М4 стоеше над М2. Да, М2 въртеше доста по-лесно задницата, което е занимателно, от време на време плашещо, само че М4 бе осезателно по-мощно и по-бързо, освен напряко, само че и в завоите, където залепваше като битум на асфалта. Сега от BMW вършат нещо, което извънредно доста ни харесва - поставят в компактното, скосено купе на М2, с осезателно по-късо междуосие, мотора и окачването на М3 и М4. Резултатът е просто приказен - композиция сред хулиганския манталитет на предходното М2 и спортното предимство на М4.
Може би точно това ми харесва най-вече при М2 - просто това е най-изискващата от вас М-ка в гамата, въпреки да е най-малката и „ най-слабата “. Не е страшилище с над 600 коня, на което му залепвате газта в пода и оставяте електрониката и 4х4 задвижването да си свърши работата, а вие да си мислите, че сте се събудили внезапно с уменията на професионален водач. М2 ви кара да се отнасяте с него с почитание.
Версията, която караме е с брилянтния 8-степенен Steptronic автоматик, само че - забележете - в случай че си доплатите към 1000 лева получавате колата с 6-степенна дръжка. Предаването е единствено задно, не се планува 4х4 и може би тази екстра ще е една от най-поръчваните в автомобила, тъй като опцията да командваш с дясната си ръка 460 расови баварски жребци, ритащи единствено със задните си копита, не се отдава всеки ден.
Ние обаче караме автоматика, който в действителност е 0.2 сек. по-бърз в спринта до 100 км/ч и никога не убива удоволствието зад кормилото.
Стартирате мотора и заиграват 460 к.с. от редовия шестак. Двигателят е същият като в предшественика, основан от М отдела и снабден с 8-степенна кутия Steptronic с Drivelogic. Лостът е същият като в останалите кутии на М колите, до него има бутон за укрепване на звука от накрайниците на ауспусите. Ако имате предходното М2 тук ще сте отчаян, тъй като звукът е много по-тих, даже с подсилващия бутон. Вероятно условие поради равнищата на звук в Западна Европа, само че можете да си поръчате други гърнета от компании като Akrapovic.
На кормилото по традиция има два червени бутона, разполагате и с launch control. Мощността е цели 90 к.с. над общоприетото остаряло М2, само че единствено 10 к.с. над CS разновидността му, който ви представихме преди две години и към момента остава една от най-хубавите коли на BMW, които сме карали. Максималният въртящ миг в този момент е 550 Нм, над 6000 об/мин несъмнено става занимателно. Следата е увеличена, само че в началото би трябвало да внимавате при студените гуми. Задницата потегля на всеки светофар. При загряване стартират да слепват и при изцяло загряване имате пъклен бърз и постоянен автомобил. Шасито е уравновесено 50:50 и се управлява елементарно, имате с M Traction Control и Активен M диференциал, в менюто също ще откриете дрифт анализатора, който е същият като в М4.
Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч е 4,1 сек. Предходният М2 в общоприет вид се справяше за 4,5 сек, Competition смъква на 4,2 сек, а въздесъщият CS на 4,0 сек. Все още няма Competition и CS версия на новото М2, само че пък има невероятното М240i с xDrive, което към този момент сме ви представяли и със скромните си 375 к.с. стига 100 км/ч за 4,3 сек. Ако не сте загрели гумите на М2, М240i xDrive може и да ви победи на мил, само че пък в очите на приятелите си няма да имате М кола. М2 както постоянно е необикновен автомобил, само че евентуално няма да стане класика като 2002 turbo, обаче остава най-забавната за ръководство М кола.
М2 остана единственото М в гамата, което може да поръчате единствено със задно задвижване. Но класическото решение контрастира с коренно друг дизайн, който към този момент породи доста полярни отзиви. Предната и задната ризница дружно с раздувките към колелата наподобяват като че ли е афтърмаркет тунинг. Но би трябвало да видите автомобила онлайн. Подобно на фейслифта на Х7 и новата Серия 7, пред вас формите наподобяват малко по-различно. С времето свиквате с формите и стартират да ви харесват. Особено в извънредния цвят Zandvoort Blue uni и с карбонов покрив.
Честно казано преди в персоналната ни ранглиста М4 стоеше над М2. Да, М2 въртеше доста по-лесно задницата, което е занимателно, от време на време плашещо, само че М4 бе осезателно по-мощно и по-бързо, освен напряко, само че и в завоите, където залепваше като битум на асфалта. Сега от BMW вършат нещо, което извънредно доста ни харесва - поставят в компактното, скосено купе на М2, с осезателно по-късо междуосие, мотора и окачването на М3 и М4. Резултатът е просто приказен - композиция сред хулиганския манталитет на предходното М2 и спортното предимство на М4.
Може би точно това ми харесва най-вече при М2 - просто това е най-изискващата от вас М-ка в гамата, въпреки да е най-малката и „ най-слабата “. Не е страшилище с над 600 коня, на което му залепвате газта в пода и оставяте електрониката и 4х4 задвижването да си свърши работата, а вие да си мислите, че сте се събудили внезапно с уменията на професионален водач. М2 ви кара да се отнасяте с него с почитание.
Версията, която караме е с брилянтния 8-степенен Steptronic автоматик, само че - забележете - в случай че си доплатите към 1000 лева получавате колата с 6-степенна дръжка. Предаването е единствено задно, не се планува 4х4 и може би тази екстра ще е една от най-поръчваните в автомобила, тъй като опцията да командваш с дясната си ръка 460 расови баварски жребци, ритащи единствено със задните си копита, не се отдава всеки ден.
Ние обаче караме автоматика, който в действителност е 0.2 сек. по-бърз в спринта до 100 км/ч и никога не убива удоволствието зад кормилото.
Стартирате мотора и заиграват 460 к.с. от редовия шестак. Двигателят е същият като в предшественика, основан от М отдела и снабден с 8-степенна кутия Steptronic с Drivelogic. Лостът е същият като в останалите кутии на М колите, до него има бутон за укрепване на звука от накрайниците на ауспусите. Ако имате предходното М2 тук ще сте отчаян, тъй като звукът е много по-тих, даже с подсилващия бутон. Вероятно условие поради равнищата на звук в Западна Европа, само че можете да си поръчате други гърнета от компании като Akrapovic.
На кормилото по традиция има два червени бутона, разполагате и с launch control. Мощността е цели 90 к.с. над общоприетото остаряло М2, само че единствено 10 к.с. над CS разновидността му, който ви представихме преди две години и към момента остава една от най-хубавите коли на BMW, които сме карали. Максималният въртящ миг в този момент е 550 Нм, над 6000 об/мин несъмнено става занимателно. Следата е увеличена, само че в началото би трябвало да внимавате при студените гуми. Задницата потегля на всеки светофар. При загряване стартират да слепват и при изцяло загряване имате пъклен бърз и постоянен автомобил. Шасито е уравновесено 50:50 и се управлява елементарно, имате с M Traction Control и Активен M диференциал, в менюто също ще откриете дрифт анализатора, който е същият като в М4.
Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч е 4,1 сек. Предходният М2 в общоприет вид се справяше за 4,5 сек, Competition смъква на 4,2 сек, а въздесъщият CS на 4,0 сек. Все още няма Competition и CS версия на новото М2, само че пък има невероятното М240i с xDrive, което към този момент сме ви представяли и със скромните си 375 к.с. стига 100 км/ч за 4,3 сек. Ако не сте загрели гумите на М2, М240i xDrive може и да ви победи на мил, само че пък в очите на приятелите си няма да имате М кола. М2 както постоянно е необикновен автомобил, само че евентуално няма да стане класика като 2002 turbo, обаче остава най-забавната за ръководство М кола.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ