Всичко, което трябва да знаете за зареждането на EV
Зареждането на електрически автомобил /EV/ е доста по-сложно от прекъсването до помпата на бензиностанция. Зареждането на електрически транспортни средства би трябвало да регистрира разликите в моделите EV, равнището на мощ на зарядното устройство, положението на зареждане на автомобила и други променливи. Въпреки че рядко има повсеместен отговор, ето отговори на някои постоянно срещани въпроси по отношение на зареждането на EV.
Какви фактори въздействат на времето за зареждане?
Времето за зареждане зависи от няколко фактора, в това число архитектурата на автомобила (400 волта или 800 волта), равнището на мощ на зарядното устройство, степента на зареждане, разпределението на електричеството в региона и външната температура.
Защо скоростта на зареждане от време на време е по-бавна от рекламираната и какъв брой мощ за зареждане позволява моето транспортно средство?
Производителите на коли нормално популяризират най-хубавия сюжет за своите модели. Електромобилите са построени на 800-волтова или 400-волтова архитектура. Повечето електрически автомобили имат 400-волтови системи, които не могат да се възползват от най-бързите скорости на зареждане. Някои нови модели, като Hyundai Ioniq 6, имат 800-волтова архитектура. Превозните средства с 800-волтова архитектура могат да се възползват изцяло от мощните зарядни устройства. Но EV с 800-волтова архитектура не може да зарежда с оптималната си скорост със зарядно устройство с ниска мощ.
Начинът, по който зарядните устройства получават електричество, също въздейства върху скоростта на зареждане. Собственикът на зарядната станция може да насочи електричество единствено към пет от 10-те зарядни устройства при 100-процентно натоварване или към 10 зарядни устройства при 50-процентно натоварване. Шофьорите на електрически автомобили няма по какъв начин да са наясно с тези нюанси, когато стопират, с цел да заредят.
Имайки поради тези фактори, ето реален сюжет за зареждане: EV със 100 киловатчаса батерия може да зарежда до 250 киловата, само че употребява зарядно устройство от 150 киловата. В един съвършен свят батерията може да се зарежда от 10 до 80 % за 28 минути. Но 35-минутно зареждане при 120 киловата е по-реалистично, тъй като количеството разпределена сила понижава и тече през целия цикъл на зареждане.
Ниските температури също въздействат на скоростта на зареждане. Електромобилите губят приблизително 30 % от обсега си при условия на заледяване, съгласно повтарящ се разбор на 18 известни модела. Зареждането е приблизително с девет до 10 минути по-бавно в съпоставяне със зареждането при ниски температури. Това е по този начин, тъй като батериите не работят толкоз дейно в студа, а кабината на автомобила изисква повече сила, с цел да поддържа топлината на пасажерите.
Какви са трите типа зарядни устройства?
Има три вида зарядни устройства.
1.Ниво 1 зареждане употребява общоприет домакински контакт за домашно зареждане. Той е известен при plug-in хибридите - транспортни средства, които изминават 30 до 50 км единствено на електричество, преди да разчитат на бензинов мотор, с цел да продължат придвижването си. Батериите на Plug-in хибридите са по-малки от батериите на цялостните електрически автомобили, а на Plug-in хибридите са нужни към шест часа, с цел да се зареди от стенен контакт. Електрическите транспортни средства с акумулатори лишават доста повече време, до 50 часа при потребление на система от равнище 1, съгласно Министерството на превоза.
2. Зарядните устройства от равнище 2 са известни в домовете, на работните места и отвън магазините и заведенията за хранене. Те могат да лишават няколко часа, с цел да захранят батерията. Много водачи на електрически автомобили са ги конфигурирали в гаражите си и ги зареждат през нощта, а денем допълват на публични зарядни устройства от равнище 2.
3. Ниво 3, постоянно наричани бързи зарядни устройства, са с най-висока мощ и могат да лишават единствено 20 минути, с цел да възстановят силата до 80 % според от автомобила. Шофьорите постоянно търсят спирки с бързи зарядни устройства, до момента в който пътуват на дълги дистанции или когато батерията им е съвсем изтощена или не може да откара колата до дестинацията.
Какви са типовете конектори?
Северноамерикански стандарт за зареждане - Tesla създаде конектора NACS за своята в миналото лична мрежа от Superchargers. Експертите и потребителите на електрически автомобили похвалиха системата Tesla за нейната надеждност.
Стандарт за комбинирано зареждане: CCS беше съвсем универсалната технология за зареждане за зарядни устройства, разнообразни от Tesla, до момента в който няколко автомобилни производители не започнаха да минават към NACS, тъй че водачите на техните електрически автомобили да могат да употребяват мрежата на Tesla. Сега наподобява като NACS ще се трансформира в общоприетия конектор в Съединени американски щати. Повечето производители на коли ще създават своите електрически автомобили с щепсел NACS от 2025 година
Chademo: Използва се необятно в Япония и последователно се отстранява в Съединени американски щати. Nissan Leaf е единственото EV, продавано в Северна Америка, което употребява Chademo.
Мога ли да зареждам с устройство, което не дава отговор на врата на моя автомобил?
Да, само че единствено с адаптер, който разрешава на водачите на EV да превключват сред NACS и CCS зарядни устройства.
Трябва ли да заредя EV до 100 %?
Зависи. Честото зареждане до 100 % утежнява батерията. Освен това скоростта на зареждане се забавя доста с увеличение на равнището на зареждане. Производителите на коли нормално предлагат зареждане от към 20 % до 80 % за най-хубава продуктивност и най-бързо време за зареждане. Все отново зареждането до 100 % преди дълго пътешестване е практично за понижаване на броя на спиранията за зареждане.
Какви са разноските за зареждане на EV в съпоставяне със зареждането на автомобил с бензин?
Зависи къде – по отношение на бензинов автомобил зареждането на електрически автомобил вкъщи е към три пъти по-евтино, само че разноските за електрическа енергия варират доста съгласно региона. Разходите за зареждане в публичните станции също варират. Доставчиците на зарядни устройства постоянно са оставени на милостта на комуналните компании, които доставят електричество. Разходите за електрическа енергия могат да варират и според от времето на деня.
Какви фактори въздействат на времето за зареждане?
Времето за зареждане зависи от няколко фактора, в това число архитектурата на автомобила (400 волта или 800 волта), равнището на мощ на зарядното устройство, степента на зареждане, разпределението на електричеството в региона и външната температура.
Защо скоростта на зареждане от време на време е по-бавна от рекламираната и какъв брой мощ за зареждане позволява моето транспортно средство?
Производителите на коли нормално популяризират най-хубавия сюжет за своите модели. Електромобилите са построени на 800-волтова или 400-волтова архитектура. Повечето електрически автомобили имат 400-волтови системи, които не могат да се възползват от най-бързите скорости на зареждане. Някои нови модели, като Hyundai Ioniq 6, имат 800-волтова архитектура. Превозните средства с 800-волтова архитектура могат да се възползват изцяло от мощните зарядни устройства. Но EV с 800-волтова архитектура не може да зарежда с оптималната си скорост със зарядно устройство с ниска мощ.
Начинът, по който зарядните устройства получават електричество, също въздейства върху скоростта на зареждане. Собственикът на зарядната станция може да насочи електричество единствено към пет от 10-те зарядни устройства при 100-процентно натоварване или към 10 зарядни устройства при 50-процентно натоварване. Шофьорите на електрически автомобили няма по какъв начин да са наясно с тези нюанси, когато стопират, с цел да заредят.
Имайки поради тези фактори, ето реален сюжет за зареждане: EV със 100 киловатчаса батерия може да зарежда до 250 киловата, само че употребява зарядно устройство от 150 киловата. В един съвършен свят батерията може да се зарежда от 10 до 80 % за 28 минути. Но 35-минутно зареждане при 120 киловата е по-реалистично, тъй като количеството разпределена сила понижава и тече през целия цикъл на зареждане.
Ниските температури също въздействат на скоростта на зареждане. Електромобилите губят приблизително 30 % от обсега си при условия на заледяване, съгласно повтарящ се разбор на 18 известни модела. Зареждането е приблизително с девет до 10 минути по-бавно в съпоставяне със зареждането при ниски температури. Това е по този начин, тъй като батериите не работят толкоз дейно в студа, а кабината на автомобила изисква повече сила, с цел да поддържа топлината на пасажерите.
Какви са трите типа зарядни устройства?
Има три вида зарядни устройства.
1.Ниво 1 зареждане употребява общоприет домакински контакт за домашно зареждане. Той е известен при plug-in хибридите - транспортни средства, които изминават 30 до 50 км единствено на електричество, преди да разчитат на бензинов мотор, с цел да продължат придвижването си. Батериите на Plug-in хибридите са по-малки от батериите на цялостните електрически автомобили, а на Plug-in хибридите са нужни към шест часа, с цел да се зареди от стенен контакт. Електрическите транспортни средства с акумулатори лишават доста повече време, до 50 часа при потребление на система от равнище 1, съгласно Министерството на превоза.
2. Зарядните устройства от равнище 2 са известни в домовете, на работните места и отвън магазините и заведенията за хранене. Те могат да лишават няколко часа, с цел да захранят батерията. Много водачи на електрически автомобили са ги конфигурирали в гаражите си и ги зареждат през нощта, а денем допълват на публични зарядни устройства от равнище 2.
3. Ниво 3, постоянно наричани бързи зарядни устройства, са с най-висока мощ и могат да лишават единствено 20 минути, с цел да възстановят силата до 80 % според от автомобила. Шофьорите постоянно търсят спирки с бързи зарядни устройства, до момента в който пътуват на дълги дистанции или когато батерията им е съвсем изтощена или не може да откара колата до дестинацията.
Какви са типовете конектори?
Северноамерикански стандарт за зареждане - Tesla създаде конектора NACS за своята в миналото лична мрежа от Superchargers. Експертите и потребителите на електрически автомобили похвалиха системата Tesla за нейната надеждност.
Стандарт за комбинирано зареждане: CCS беше съвсем универсалната технология за зареждане за зарядни устройства, разнообразни от Tesla, до момента в който няколко автомобилни производители не започнаха да минават към NACS, тъй че водачите на техните електрически автомобили да могат да употребяват мрежата на Tesla. Сега наподобява като NACS ще се трансформира в общоприетия конектор в Съединени американски щати. Повечето производители на коли ще създават своите електрически автомобили с щепсел NACS от 2025 година
Chademo: Използва се необятно в Япония и последователно се отстранява в Съединени американски щати. Nissan Leaf е единственото EV, продавано в Северна Америка, което употребява Chademo.
Мога ли да зареждам с устройство, което не дава отговор на врата на моя автомобил?
Да, само че единствено с адаптер, който разрешава на водачите на EV да превключват сред NACS и CCS зарядни устройства.
Трябва ли да заредя EV до 100 %?
Зависи. Честото зареждане до 100 % утежнява батерията. Освен това скоростта на зареждане се забавя доста с увеличение на равнището на зареждане. Производителите на коли нормално предлагат зареждане от към 20 % до 80 % за най-хубава продуктивност и най-бързо време за зареждане. Все отново зареждането до 100 % преди дълго пътешестване е практично за понижаване на броя на спиранията за зареждане.
Какви са разноските за зареждане на EV в съпоставяне със зареждането на автомобил с бензин?
Зависи къде – по отношение на бензинов автомобил зареждането на електрически автомобил вкъщи е към три пъти по-евтино, само че разноските за електрическа енергия варират доста съгласно региона. Разходите за зареждане в публичните станции също варират. Доставчиците на зарядни устройства постоянно са оставени на милостта на комуналните компании, които доставят електричество. Разходите за електрическа енергия могат да варират и според от времето на деня.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ