Русия шпионира НАТО, как Путин се възползва от слабите морски закони
От една страна, европейските военни чиновници упорстват, че делото против екипажа на Eagle S е безупречно.
В продължение на повече от шест часа на Коледа предходната година разнебитеният петролен танкер се отклони от откритите морски пътища и влачи котвата си по морското дъно за повече от 50 благи, нанасяйки съществени вреди на пет кабела, пренасящи електрическа енергия и данни през Финския залив, написа в разбора за " The Telegraph " Адриан Бломфилд. Когато финландските специфични сили се качиха на борда и конфискуваха кораба, за който се счита, че е част от съветската сенчеста флота, екипажът реагира с необятно отворени очи и непорочност. Те се кълняха, че е било чиста случайност, че корабът е трансформирал курса си, с цел да мине през стеснен кулоар от сериозна подводна инфраструктура, ясно маркиран на морските карти.
И било просто неразбирателство, че когато били оспорени, те твърдели, че котвата им е била закрепена и не са забелязали, че влаченето е забавило кораба до пълзене.
Персоналът на борда на Eagle S има опит, когато става въпрос за ранена комплицираност. По време на по-ранни инспекции в датски води, членовете на екипажа не са могли да обяснят съществуването на куфари, съдържащи профилирано съоръжение, способно да следи кораби и военни самолети на НАТО, или самоличността на тайнствен, нерегистриран пасажер, който очевидно не е имал знания по корабоплаване.
Остава неразбираемо дали съмненията, че корабът е разполагал датчици на морското дъно в Ламанша – с цел да шпионира английски подводници и да картографира сериозната подводна инфраструктура на Обединеното кралство – са били изказани пред екипажа. Може обаче да се допусна, че те биха ги отрекли.
През октомври обаче Окръжният съд в Хелзинки отхвърли наказателните обвинявания против екипажа – двама грузинци и един индиец – с решение, което разтревожи европейските държавни управления, които се притесняват, че това е отворена покана към Русия да разпали безредица в морето.
Съдиите се произнесоха по-скоро по въпроса за юрисдикцията, в сравнение с по съществото на делото. Подозираният бойкот не е бил осъществен във финландски териториални води, а в изключителната икономическа зона на страната.
Според интернационалното морско право, те постановиха, че екипажът би трябвало да бъде съден не във Финландия, а от страната, под чийто байрак плаваше " Игъл С ": Кукските острови.
Полинезийската страна просто – въпреки и по противоречив метод – е предоставила флага си на транспортен съд, обвинен, че е част от съветската сенчеста флота, която нарушава глобите, употребява се за превозване на енергийни износи и води „ война в сивата зона “ на шпионаж, бойкот и закани против Запада.
Западните публични лица настояват, че Русия е съумяла да се възползва от слабите и остарели морски закони, с цел да заплашва и подкопава Европа. След неуспеха на делото Eagle S Москва може да ескалира акцията си, окуражавайки корабите от сенчестия флот да пренебрегват заповедите да влязат в териториалните води за ревизия.
" Това има много обезкуражаващ резултат върху управляващите на крайбрежните страни ", сподели Александър Лот, експерт по морско право в Арктическия университет на Норвегия. " Следващия път, когато имаме транспортен съд, който влачи котва и минава през морска зона, цялостна с сериозна подводна инфраструктура, той може просто да откаже да се подчини и да продължи по пътя си, като продължава да влачи котвата си. "
Законът е " в действителност доста слаб "
Десетилетия наред Конвенцията на Организацията на обединените народи по морско право (UNCLOS) е подкрепяла интернационалния морски ред, защитавайки свободата на корабоплаването в намерено море и гарантирайки преноса през теснини и териториални води.
Русия в този момент е упрекната, че трансформира тези отбрани в щит. Когато корабите оперират отвън териториалните води, UNCLOS – която е известна с това, че е мъчно да се трансформира – дава на НАТО лимитирани пълномощия за интервенция, даже в случай че корабите шпионират подводната инфраструктура, саботират кабели или изстрелват дронове по заповед на враждебна страна.
" Правните рамки, с които разполагаме, с цел да можем да се качваме на кораби в намерено море, са в действителност доста слаби “, съобщи адмирал Сър Кийт Блаунт, заместник-върховен пълководец на алианса в Европа, на конференцията по сигурността IISS Manama Dialogue предишния месец. „ В пристанищата е елементарно. В териториалните води е по-лесно. Но в намерено море става доста, доста мъчно... както схванаха финландците. "
Русия сътвори своя " сенчеста флота ", с цел да избегне глобите. От огромната си инвазия в Украйна през 2022 година насам, тя е разположила стотици постоянно разпадащи се „ кораби-призраци “, които крият самоличността си, оперират без застраховка и плават под комфортни знамена, с цел да транспортират нефт до Индия, Китай и други купувачи.
Около две трети от приходите на Русия от изкопаеми горива – гръбнакът на нейната военна стопанска система – идват от морски експорт. Според Центъра за проучвания в региона на енергетиката и чистия въздух, мозъчен концерн със седалище в Хелзинки, Русия печели над 230 милиона лири дневно от продажби на нефт по море.
Все по-често обаче флотата се употребява освен за търговия, само че и за закани. През последните 18 месеца корабите са свързани с офанзиви против подводна инфраструктура и с нахлувания на дронове, които затвориха летища в Дания и Полша, прелетяха над сериозни обекти в Германия и нападнаха самолета, пренасящ Володимир Зеленски по време на визитата му в Дъблин този месец.
Риск от парализиране на английската стопанска система
Използването на цивилен кораби по този метод разрешава на Москва да се преструва на почтена, сподели Пека Товери, някогашен началник на финландското военно разузнаване: „ Ако употребявате цивилен запас като Eagle S, с цел да нанесете щета, постоянно има опция за отказване. Много е мъчно да се показват доказателства, които да устоят в съда, че интервенцията е проведена от съветската страна. “
Великобритания също е в полезрението на Москва. Миналия месец съветският „ проучвателен транспортен съд “ Yantar се приближи до английски води и опита да заслепи водачите на RAF, които го проследяваха с военни лазери.
Снабден с дълбоководни подводници, той се счита за част от по-широка съветска самодейност за картографиране на подводните кабели, които придвижват данни, електрическа енергия и газ до Англия. Той не работи самичък.
Eagle S и сходни кораби са обвинени в разрастване на датчици на морското дъно, устройства за смущение на кабели и навигационни възли за направляване на подводни дронове – системи, които биха могли да разрешат координирана офанзива, способна да сковава английската стопанска система. През септември парламентарната комисия по национална сигурност отхвърли изказванията на държавното управление, че такива сюжети са „ безполезни апокалиптични “, предупреждавайки вместо това:
„ Обединеното кралство е изправено пред стратегическа накърнимост при положение на военни дейности. “
Шефовете на защитата се надяват, че новата тактика на Англия Atlantic Bastion може да помогне за въздържане на Русия, тъкмо както Baltic Sentry – задача на НАТО, съчетаваща засилено военноморско наличие с усъвършенствано наблюдаване – оказа помощ за понижаване на хибридните офанзиви, като направи тайните действия на сенчестия флот по-рискови.
„ Атлантически бастион “ има за цел да отбрани подводната инфраструктура, като свърже военни кораби, патрулни самолети и подводни дронове благодарение на изкуствен интелект. Критиците настояват, че тактиката е закъсняла и недофинансирана – с първичен ангажимент от страна на държавното управление от едвам 14 милиона лири – и може да отнеме десетилетия, до момента в който доближи цялостния си потенциал.
Други считат, че най-ефективният отговор не е в морето, а в закона.
Западният напън към този момент принуди Кукските острови да изоставен основен интернационален корабен указател, което отслаби способността им да записват кораби. Заплахите за сходни дейности против десетките страни, които дават комфортни знамена, биха могли да задушат съветската „ сенчеста флота “ по-ефективно от бордовите групи и патрулите.
Още по-радикален вид би бил балтийските страни да работят дружно, с цел да откажат достъп на корабите от сенчестия флот през датските проливи по съображения за сигурност и запазване на околната среда, като по този метод пресечен маршрута, употребен от четири пети от съветския експорт на нефт.
Европейските страни се притесняват, че такава стъпка рискува да наруши интернационалното право и Конвенцията от Копенхаген от 1857 година, която разрешава безмитен пренос на търговски кораби през проливите. Но конвенцията не изключва други форми на деяние, твърди Джак Уотлинг от Royal United Services Institute, мозъчен концерн. Повечето кораби от сенчестия флот са ръждясали и съставляват тежест. Eagle S, който към този момент е бракуван, имаше история на разливи и конфликти дълго преди да доближи Балтийско море.
„ Ефективното ограничение на сенчестия флот е най-бързият метод да се окаже действителен напън върху Кремъл “, написа Уотлинг предишния месец.
Много европейски страни обаче остават внимателни. Големите морски сили са несклонни да поддържат ограничения, които биха могли да имат негативни последствия за международното мореплаване, означи Лот, норвежкият академик.
„ Има действително съмнение да се заеме позиция, която неизбежно ще има ненапълно отрицателно влияние върху свободата на корабоплаването “, сподели той.
Европа, както признават доста дипломати, е изправена пред избор: да продължи да управлява моретата според закони, написани за по-благоприятна ера, или да откри законни способи да затегне тези правила, преди Русия да ги експлоатира до неразбираемост.
В продължение на повече от шест часа на Коледа предходната година разнебитеният петролен танкер се отклони от откритите морски пътища и влачи котвата си по морското дъно за повече от 50 благи, нанасяйки съществени вреди на пет кабела, пренасящи електрическа енергия и данни през Финския залив, написа в разбора за " The Telegraph " Адриан Бломфилд. Когато финландските специфични сили се качиха на борда и конфискуваха кораба, за който се счита, че е част от съветската сенчеста флота, екипажът реагира с необятно отворени очи и непорочност. Те се кълняха, че е било чиста случайност, че корабът е трансформирал курса си, с цел да мине през стеснен кулоар от сериозна подводна инфраструктура, ясно маркиран на морските карти.
И било просто неразбирателство, че когато били оспорени, те твърдели, че котвата им е била закрепена и не са забелязали, че влаченето е забавило кораба до пълзене.
Персоналът на борда на Eagle S има опит, когато става въпрос за ранена комплицираност. По време на по-ранни инспекции в датски води, членовете на екипажа не са могли да обяснят съществуването на куфари, съдържащи профилирано съоръжение, способно да следи кораби и военни самолети на НАТО, или самоличността на тайнствен, нерегистриран пасажер, който очевидно не е имал знания по корабоплаване.
Остава неразбираемо дали съмненията, че корабът е разполагал датчици на морското дъно в Ламанша – с цел да шпионира английски подводници и да картографира сериозната подводна инфраструктура на Обединеното кралство – са били изказани пред екипажа. Може обаче да се допусна, че те биха ги отрекли.
През октомври обаче Окръжният съд в Хелзинки отхвърли наказателните обвинявания против екипажа – двама грузинци и един индиец – с решение, което разтревожи европейските държавни управления, които се притесняват, че това е отворена покана към Русия да разпали безредица в морето.
Съдиите се произнесоха по-скоро по въпроса за юрисдикцията, в сравнение с по съществото на делото. Подозираният бойкот не е бил осъществен във финландски териториални води, а в изключителната икономическа зона на страната.
Според интернационалното морско право, те постановиха, че екипажът би трябвало да бъде съден не във Финландия, а от страната, под чийто байрак плаваше " Игъл С ": Кукските острови.
Полинезийската страна просто – въпреки и по противоречив метод – е предоставила флага си на транспортен съд, обвинен, че е част от съветската сенчеста флота, която нарушава глобите, употребява се за превозване на енергийни износи и води „ война в сивата зона “ на шпионаж, бойкот и закани против Запада.
Западните публични лица настояват, че Русия е съумяла да се възползва от слабите и остарели морски закони, с цел да заплашва и подкопава Европа. След неуспеха на делото Eagle S Москва може да ескалира акцията си, окуражавайки корабите от сенчестия флот да пренебрегват заповедите да влязат в териториалните води за ревизия.
" Това има много обезкуражаващ резултат върху управляващите на крайбрежните страни ", сподели Александър Лот, експерт по морско право в Арктическия университет на Норвегия. " Следващия път, когато имаме транспортен съд, който влачи котва и минава през морска зона, цялостна с сериозна подводна инфраструктура, той може просто да откаже да се подчини и да продължи по пътя си, като продължава да влачи котвата си. "
Законът е " в действителност доста слаб "
Десетилетия наред Конвенцията на Организацията на обединените народи по морско право (UNCLOS) е подкрепяла интернационалния морски ред, защитавайки свободата на корабоплаването в намерено море и гарантирайки преноса през теснини и териториални води.
Русия в този момент е упрекната, че трансформира тези отбрани в щит. Когато корабите оперират отвън териториалните води, UNCLOS – която е известна с това, че е мъчно да се трансформира – дава на НАТО лимитирани пълномощия за интервенция, даже в случай че корабите шпионират подводната инфраструктура, саботират кабели или изстрелват дронове по заповед на враждебна страна.
" Правните рамки, с които разполагаме, с цел да можем да се качваме на кораби в намерено море, са в действителност доста слаби “, съобщи адмирал Сър Кийт Блаунт, заместник-върховен пълководец на алианса в Европа, на конференцията по сигурността IISS Manama Dialogue предишния месец. „ В пристанищата е елементарно. В териториалните води е по-лесно. Но в намерено море става доста, доста мъчно... както схванаха финландците. "
Русия сътвори своя " сенчеста флота ", с цел да избегне глобите. От огромната си инвазия в Украйна през 2022 година насам, тя е разположила стотици постоянно разпадащи се „ кораби-призраци “, които крият самоличността си, оперират без застраховка и плават под комфортни знамена, с цел да транспортират нефт до Индия, Китай и други купувачи.
Около две трети от приходите на Русия от изкопаеми горива – гръбнакът на нейната военна стопанска система – идват от морски експорт. Според Центъра за проучвания в региона на енергетиката и чистия въздух, мозъчен концерн със седалище в Хелзинки, Русия печели над 230 милиона лири дневно от продажби на нефт по море.
Все по-често обаче флотата се употребява освен за търговия, само че и за закани. През последните 18 месеца корабите са свързани с офанзиви против подводна инфраструктура и с нахлувания на дронове, които затвориха летища в Дания и Полша, прелетяха над сериозни обекти в Германия и нападнаха самолета, пренасящ Володимир Зеленски по време на визитата му в Дъблин този месец.
Риск от парализиране на английската стопанска система
Използването на цивилен кораби по този метод разрешава на Москва да се преструва на почтена, сподели Пека Товери, някогашен началник на финландското военно разузнаване: „ Ако употребявате цивилен запас като Eagle S, с цел да нанесете щета, постоянно има опция за отказване. Много е мъчно да се показват доказателства, които да устоят в съда, че интервенцията е проведена от съветската страна. “
Великобритания също е в полезрението на Москва. Миналия месец съветският „ проучвателен транспортен съд “ Yantar се приближи до английски води и опита да заслепи водачите на RAF, които го проследяваха с военни лазери.
Снабден с дълбоководни подводници, той се счита за част от по-широка съветска самодейност за картографиране на подводните кабели, които придвижват данни, електрическа енергия и газ до Англия. Той не работи самичък.
Eagle S и сходни кораби са обвинени в разрастване на датчици на морското дъно, устройства за смущение на кабели и навигационни възли за направляване на подводни дронове – системи, които биха могли да разрешат координирана офанзива, способна да сковава английската стопанска система. През септември парламентарната комисия по национална сигурност отхвърли изказванията на държавното управление, че такива сюжети са „ безполезни апокалиптични “, предупреждавайки вместо това:
„ Обединеното кралство е изправено пред стратегическа накърнимост при положение на военни дейности. “
Шефовете на защитата се надяват, че новата тактика на Англия Atlantic Bastion може да помогне за въздържане на Русия, тъкмо както Baltic Sentry – задача на НАТО, съчетаваща засилено военноморско наличие с усъвършенствано наблюдаване – оказа помощ за понижаване на хибридните офанзиви, като направи тайните действия на сенчестия флот по-рискови.
„ Атлантически бастион “ има за цел да отбрани подводната инфраструктура, като свърже военни кораби, патрулни самолети и подводни дронове благодарение на изкуствен интелект. Критиците настояват, че тактиката е закъсняла и недофинансирана – с първичен ангажимент от страна на държавното управление от едвам 14 милиона лири – и може да отнеме десетилетия, до момента в който доближи цялостния си потенциал.
Други считат, че най-ефективният отговор не е в морето, а в закона.
Западният напън към този момент принуди Кукските острови да изоставен основен интернационален корабен указател, което отслаби способността им да записват кораби. Заплахите за сходни дейности против десетките страни, които дават комфортни знамена, биха могли да задушат съветската „ сенчеста флота “ по-ефективно от бордовите групи и патрулите.
Още по-радикален вид би бил балтийските страни да работят дружно, с цел да откажат достъп на корабите от сенчестия флот през датските проливи по съображения за сигурност и запазване на околната среда, като по този метод пресечен маршрута, употребен от четири пети от съветския експорт на нефт.
Европейските страни се притесняват, че такава стъпка рискува да наруши интернационалното право и Конвенцията от Копенхаген от 1857 година, която разрешава безмитен пренос на търговски кораби през проливите. Но конвенцията не изключва други форми на деяние, твърди Джак Уотлинг от Royal United Services Institute, мозъчен концерн. Повечето кораби от сенчестия флот са ръждясали и съставляват тежест. Eagle S, който към този момент е бракуван, имаше история на разливи и конфликти дълго преди да доближи Балтийско море.
„ Ефективното ограничение на сенчестия флот е най-бързият метод да се окаже действителен напън върху Кремъл “, написа Уотлинг предишния месец.
Много европейски страни обаче остават внимателни. Големите морски сили са несклонни да поддържат ограничения, които биха могли да имат негативни последствия за международното мореплаване, означи Лот, норвежкият академик.
„ Има действително съмнение да се заеме позиция, която неизбежно ще има ненапълно отрицателно влияние върху свободата на корабоплаването “, сподели той.
Европа, както признават доста дипломати, е изправена пред избор: да продължи да управлява моретата според закони, написани за по-благоприятна ера, или да откри законни способи да затегне тези правила, преди Русия да ги експлоатира до неразбираемост.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ