Автомобилните гиганти влизат в ерата на „поликриза“
Западните автомобилни колоси се борят с рецесии на няколко фронта, като спадащите облаги, съкращенията и необятно публикуваните ограничения за понижаване на разноските демонстрират напрежението, в което се намират.
От възходящите индустриални разноски до американските мита, интензивната конкуренция, спиранията във веригата на доставки и регулаторния напън, както и неравномерният преход към електрически автомобили – водещите производители са в клопката на съвършена стихия.
Главният изпълнителен шеф на Mercedes-Benz Group Ола Калениус е безапелационен пред CNBC: „ Нашата промишленост е наранена по едно и също време от пороен дъжд, градушка, стихии и сняг. “
„ Наистина това наподобява като поликриза “, споделя Сигрид де Врийс, общоприет шеф на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), лобистка група в автомобилния бранш, пред медията.
Терминът „ поликриза “ описва едновременни неподходящи фактори, които се преплитат и усилват взаимно, създавайки обстановка, която е по-тежка от сбора на обособените ѝ елементи.
„ Преходът към коли с нулеви излъчвания към този момент щеше да бъде доста сложен, най-голямата промяна в историята на промишлеността. А преобладаващият път към това са електрическите коли – и това ще остане по този начин “, изяснява де Врийс.
ACEA съставлява 16 огромни автомобилни производители, основани в Европа, в това число Volkswagen, BMW, Ferrari, Renault и Volvo.
Очаква се няколко изпълнителни шефове на автомобилни производители да се срещнат с ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен на 12 септември за по-нататъшни диалози по отношение на методите за справяне с основните провокации пред бранша.
„ За нас, от политическа позиция, това е доста значим миг “, споделя де Врийс от ACEA пред CNBC, като отбелязва, че сега Европейски Съюз има „ най-амбициозните “ и „ най-строгите “ правила за въглеродни излъчвания в света.
„ Искаме да успеем, това е доста значимо, само че усещаме, че ръцете ни са вързани. Не можем да реализираме тази цел сами. Нуждаем се и от другите страни в уравнението “, безапелационен е той.
Като част от проектите на Европейски Съюз да реализира климатична индиферентност до 2050 година, блокът от 27 страни наложи 55% понижение на въглеродните излъчвания от новите коли до 2030 година спрямо равнищата от 2021 година Европейски Съюз също по този начин е сложил цел всички нови коли, продавани от 2035 година нататък, да имат нулеви въглеродни излъчвания, като по този метод дейно ще се прекрати продажбата на нови бензинови или дизелови коли. Блокът непрекъснато удостоверява тази цел, макар мощния политически и лобистки напън.
„ Глобализацията е в крах “
Рела Сускин, анализатор на акции в Morningstar, споделя, че основният изпълнителен шеф на Mercedes не е единственият, който прави „ огромни изказвания “ за мащаба на провокациите, пред които е изправена промишлеността.
„ Те не се обръщат непосредствено към държавното управление или към Европейската комисия, само че съгласно мен това е нещо като намек за по-голяма поддръжка “, изяснява той позицията си пред CNBC. „ Най-важното е регулаторната сигурност. Регулациите на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията са просто ужасни. Китай поддържа своята автомобилна промишленост, а регулациите на Европейски Съюз вършат тъкмо противоположното “, споделя Сускин.
Китай поддържа своята автомобилна промишленост посредством мощни ограничения, като дотации, данъчни тласъци и финансиране за научноизследователска и развойна активност, изключително за електрическите коли. А възходящото доминиране на електрическите коли в страната провокира потрес в доста елементи на международния авто пазар.
„ Регулациите принудиха всички европейци да влагат милиарди в нови индустриални процеси, да построяват потенциал за електрически автомобили, само че по-късно лишиха тласъците, тъй че търсенето е по-малко. По този метод се оказваш с големи финансови разноски, а нямаш доходи, които да ги покрият “, споделя Сускин.
Хеннер Лехне, вицепрезидент в S&P Global Mobility, споделя, че западната автомобилна промишленост „ очевидно минава през дълбока структурна смяна “, като доста систематични натиски се събират по едно и също време.
„ Тази среда изисква стратегическо пренастройване на вложенията, планирането на продуктите и световните интервенции “, разяснява той пред CNBC.
От възходящите индустриални разноски до американските мита, интензивната конкуренция, спиранията във веригата на доставки и регулаторния напън, както и неравномерният преход към електрически автомобили – водещите производители са в клопката на съвършена стихия.
Главният изпълнителен шеф на Mercedes-Benz Group Ола Калениус е безапелационен пред CNBC: „ Нашата промишленост е наранена по едно и също време от пороен дъжд, градушка, стихии и сняг. “
„ Наистина това наподобява като поликриза “, споделя Сигрид де Врийс, общоприет шеф на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), лобистка група в автомобилния бранш, пред медията.
Терминът „ поликриза “ описва едновременни неподходящи фактори, които се преплитат и усилват взаимно, създавайки обстановка, която е по-тежка от сбора на обособените ѝ елементи.
„ Преходът към коли с нулеви излъчвания към този момент щеше да бъде доста сложен, най-голямата промяна в историята на промишлеността. А преобладаващият път към това са електрическите коли – и това ще остане по този начин “, изяснява де Врийс.
ACEA съставлява 16 огромни автомобилни производители, основани в Европа, в това число Volkswagen, BMW, Ferrari, Renault и Volvo.
Очаква се няколко изпълнителни шефове на автомобилни производители да се срещнат с ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен на 12 септември за по-нататъшни диалози по отношение на методите за справяне с основните провокации пред бранша.
„ За нас, от политическа позиция, това е доста значим миг “, споделя де Врийс от ACEA пред CNBC, като отбелязва, че сега Европейски Съюз има „ най-амбициозните “ и „ най-строгите “ правила за въглеродни излъчвания в света.
„ Искаме да успеем, това е доста значимо, само че усещаме, че ръцете ни са вързани. Не можем да реализираме тази цел сами. Нуждаем се и от другите страни в уравнението “, безапелационен е той.
Като част от проектите на Европейски Съюз да реализира климатична индиферентност до 2050 година, блокът от 27 страни наложи 55% понижение на въглеродните излъчвания от новите коли до 2030 година спрямо равнищата от 2021 година Европейски Съюз също по този начин е сложил цел всички нови коли, продавани от 2035 година нататък, да имат нулеви въглеродни излъчвания, като по този метод дейно ще се прекрати продажбата на нови бензинови или дизелови коли. Блокът непрекъснато удостоверява тази цел, макар мощния политически и лобистки напън.
„ Глобализацията е в крах “
Рела Сускин, анализатор на акции в Morningstar, споделя, че основният изпълнителен шеф на Mercedes не е единственият, който прави „ огромни изказвания “ за мащаба на провокациите, пред които е изправена промишлеността.
„ Те не се обръщат непосредствено към държавното управление или към Европейската комисия, само че съгласно мен това е нещо като намек за по-голяма поддръжка “, изяснява той позицията си пред CNBC. „ Най-важното е регулаторната сигурност. Регулациите на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията са просто ужасни. Китай поддържа своята автомобилна промишленост, а регулациите на Европейски Съюз вършат тъкмо противоположното “, споделя Сускин.
Китай поддържа своята автомобилна промишленост посредством мощни ограничения, като дотации, данъчни тласъци и финансиране за научноизследователска и развойна активност, изключително за електрическите коли. А възходящото доминиране на електрическите коли в страната провокира потрес в доста елементи на международния авто пазар.
„ Регулациите принудиха всички европейци да влагат милиарди в нови индустриални процеси, да построяват потенциал за електрически автомобили, само че по-късно лишиха тласъците, тъй че търсенето е по-малко. По този метод се оказваш с големи финансови разноски, а нямаш доходи, които да ги покрият “, споделя Сускин.
Хеннер Лехне, вицепрезидент в S&P Global Mobility, споделя, че западната автомобилна промишленост „ очевидно минава през дълбока структурна смяна “, като доста систематични натиски се събират по едно и също време.
„ Тази среда изисква стратегическо пренастройване на вложенията, планирането на продуктите и световните интервенции “, разяснява той пред CNBC.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ