Адмирал Ставридис и руският танкерен флот
Западът няма да се спре пред нищо
Bloomberg разгласява публикация на адмирал Джеймс Ставридис, някогашен пълководец на силите на НАТО в Европа, който прикани за натискане на " сенчестия " танкерен флот на Русия.
Пенсионираният адмирал е засегнат, че " стотици кораби постоянно транспортират съветски нефт, най-вече до Китай и Индия, като в същото време заобикалят всевъзможен сериозен контрол ", т.е. заобикаляйки глобите на Съединени американски щати.
Ставридис твърди, че Русия употребява " остарели, непроверени " и незастраховани танкери на възраст над 15 години, наброяващи 500 единици.
Ако има някаква истина в тази публикация, тя е, че Русия има голям флот от петролни танкери, които сполучливо транспортират и продават съветски нефт на всички, измежду които Индия и Китай в действителност се открояват.
Ставридис не е осведомен (или се прави, че не е) с практиката на международните транспорти с танкери. Той е сюрпризиран, че " огромните корабни компании извеждат от употреба своите огромни танкери след към 20 години употреба ", до момента в който " военен транспортен съд на Военноморски сили на Съединени американски щати нормално служи 30 или повече години ".
Всъщност огромните корабособственици извеждат танкерите си от употреба след 20 до 25 години, изяснява Ларс Бастиан Остеренг, анализатор на корабоплаването в Arctic Securities ASA, с цел да поддържат дефицита на танкери и високите разноски за транспорт на нефт. В резултат на това облагата на корабособствениците непрестанно нараства. Доскоро беше на равнище от $33 000 дневно, предходната зима доближи приблизително $100 000, а тази година може да скочи до $200 000.
Между другото, Ставридис надценява възрастта на новия флот от съветски танкери. По данни на Financial Times, тези плавателни съдове не са по-стари от 15 години. Трябва да се означи, че междинната възраст на товарните кораби от всички типове в света е над 20 години, като съвсем 70% от тях са на възраст над 15 години.
Ставридис намерено твърди, че големият флот от съветски танкери не минава надлежни инспекции, които се „ правят минимум един път на пет години “, безмълвно казвайки, че тези танкери са били добити от Русия единствено преди няколко месеца и времето за наложителни инспекции на техническото им положение към момента не е пристигнало.
Терминът " флот в сянка " ( shadow fleet ), хвърлен от американците, заслужава специфичен разбор.
The Economist опровергава изказванията на Ставридис, че Русия върти сенчести схеми и съветските танкери не са застраховани. Списанието написа, че новата транспортна и финансова инфраструктура " за оскърбление на Запада и огромно облекчение на Русия " е надеждна и обширна. Износът от Руската федерация понижа след 5 декември 2022 година, когато влезе в действие ембаргото за офшорни доставки на съветски нефт за Европейския съюз, само че два месеца по-късно цифрите се възвърнаха до равнищата от юни.
По-голямата част от съветския нефт " минава през мрежи, които не признават ценови таван, само че не са противозаконни ", тъй като употребяват незападна логистика. Както разяснява The Economist, съветската офшорна петролна логистика се основава на три стълба: нова композиция от търговци, личен голям флот от танкери и нови източници на финансиране.
Част от съветския нефт се транспортира от гръцки корабособственици, до момента в който английски застрахователи и холандски и японски банки се занимават със обезпечаване и финансиране, макар всички наказания. Във финансирането на превозването на съветски нефт се включиха и банките на страните от Персийския залив.
„ Наскоро няколко големи танкера, закотвени преди този момент в Персийския залив, бяха видени да поемат товари от по-малки съветски кораби край крайбрежията на Гибралтар. Оман и Обединените арабски емирства, които внесоха повече съветски нефт през първите 10 месеца на 2022 година, в сравнение с през предходните три години взети дружно, наподобява смесват и препродават част от суровия нефт в Европа.
Сега Малайзия изнася за Китай два пъти повече нефт, в сравнение с може да създаде. По-голямата част от това гориво евентуално е иранско, само че наблюдаващи подозират, че там попадат и някои съветски варели “, написа The Economist.
Ставридис плаши обществеността със опасността от екологична злополука при положение на повреда на съветски танкер и безусловно приканва за репресии против съветския танкерен флот: „ Международната общественост би трябвало да разбие новия горист флот. Това освен разрешава на Путин да финансира своята противозаконна инвазия; това е екологична бомба със закъснител. "
Всичко, което е велико за Русия, е призрачен сън за Запада. Едно време Северен поток беше обект на лъжливи мечти на " анализатори " от Вашингтон и Брюксел. Руските газопроводи бяха наречени " екологична бомба " за Европейския съюз. Така ръководителят на Енергийния съвет на Естонската академия на науките Ендел Липмаа твърди, че „ в случай че целият газ (!), който е вътре единствено в един клон на съветския газопровод, експлодира, общата мощ на детонацията ще бъде към 50 Хирошимски нуклеарни бомби. ”
Норвежкият институт на Фритьоф Нансен събра всички несгоди, с които Северните потоци заплашват Европа: „ Руско-германският водопровод ще стане директна опасност за Балтийско море. При полагането на тръбопровода ще се раздвижат токсични дънни утайки. Освен това ще би трябвало да се отстранен хилядите неексплодирали мини и контейнери с химически оръжия, лежащи на дъното след Втората международна война, което ще сътвори непосредствена опасност за Балтийско море. “
Междувременно дълготрайната употреба на първия стадий от съветския водопровод сподели, че той е безусловно безвреден и единствено Съединените щати съставляват „ директна и непосредствена “ опасност с офанзивите си против съветския водопровод.
Сега се разиграва същата провокативна карта. „ Ако е належащо, Организация на обединените нации би трябвало да упълномощи западната брегова защита и военноморските сили да постановат интернационалните стандарти за безвредно зареждане както в пристанищата, по този начин и в морето. Трябва да се заемем с тази световна морска незаконна сцена “, изисква Ставридис.
И по този начин, откакто унищожиха Северния поток, Съединените щати започнаха да приканват за кавга (crack down) против съветските танкери. Разглежда се сюжет: измама против един или повече съветски танкери, петролен разлив и искане Организация на обединените нации да стартира публично търсене на съветския танкерен флот. Подготовката за това към този момент е почнала. Саботажът на съветските газопроводи в Балтика сподели, че Западът в действителност няма да се спре пред нищо.
Превод: Европейски Съюз
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Bloomberg разгласява публикация на адмирал Джеймс Ставридис, някогашен пълководец на силите на НАТО в Европа, който прикани за натискане на " сенчестия " танкерен флот на Русия.
Пенсионираният адмирал е засегнат, че " стотици кораби постоянно транспортират съветски нефт, най-вече до Китай и Индия, като в същото време заобикалят всевъзможен сериозен контрол ", т.е. заобикаляйки глобите на Съединени американски щати.
Ставридис твърди, че Русия употребява " остарели, непроверени " и незастраховани танкери на възраст над 15 години, наброяващи 500 единици.
Ако има някаква истина в тази публикация, тя е, че Русия има голям флот от петролни танкери, които сполучливо транспортират и продават съветски нефт на всички, измежду които Индия и Китай в действителност се открояват.
Ставридис не е осведомен (или се прави, че не е) с практиката на международните транспорти с танкери. Той е сюрпризиран, че " огромните корабни компании извеждат от употреба своите огромни танкери след към 20 години употреба ", до момента в който " военен транспортен съд на Военноморски сили на Съединени американски щати нормално служи 30 или повече години ".
Всъщност огромните корабособственици извеждат танкерите си от употреба след 20 до 25 години, изяснява Ларс Бастиан Остеренг, анализатор на корабоплаването в Arctic Securities ASA, с цел да поддържат дефицита на танкери и високите разноски за транспорт на нефт. В резултат на това облагата на корабособствениците непрестанно нараства. Доскоро беше на равнище от $33 000 дневно, предходната зима доближи приблизително $100 000, а тази година може да скочи до $200 000.
Между другото, Ставридис надценява възрастта на новия флот от съветски танкери. По данни на Financial Times, тези плавателни съдове не са по-стари от 15 години. Трябва да се означи, че междинната възраст на товарните кораби от всички типове в света е над 20 години, като съвсем 70% от тях са на възраст над 15 години.
Ставридис намерено твърди, че големият флот от съветски танкери не минава надлежни инспекции, които се „ правят минимум един път на пет години “, безмълвно казвайки, че тези танкери са били добити от Русия единствено преди няколко месеца и времето за наложителни инспекции на техническото им положение към момента не е пристигнало.
Терминът " флот в сянка " ( shadow fleet ), хвърлен от американците, заслужава специфичен разбор.
The Economist опровергава изказванията на Ставридис, че Русия върти сенчести схеми и съветските танкери не са застраховани. Списанието написа, че новата транспортна и финансова инфраструктура " за оскърбление на Запада и огромно облекчение на Русия " е надеждна и обширна. Износът от Руската федерация понижа след 5 декември 2022 година, когато влезе в действие ембаргото за офшорни доставки на съветски нефт за Европейския съюз, само че два месеца по-късно цифрите се възвърнаха до равнищата от юни.
По-голямата част от съветския нефт " минава през мрежи, които не признават ценови таван, само че не са противозаконни ", тъй като употребяват незападна логистика. Както разяснява The Economist, съветската офшорна петролна логистика се основава на три стълба: нова композиция от търговци, личен голям флот от танкери и нови източници на финансиране.
Част от съветския нефт се транспортира от гръцки корабособственици, до момента в който английски застрахователи и холандски и японски банки се занимават със обезпечаване и финансиране, макар всички наказания. Във финансирането на превозването на съветски нефт се включиха и банките на страните от Персийския залив.
„ Наскоро няколко големи танкера, закотвени преди този момент в Персийския залив, бяха видени да поемат товари от по-малки съветски кораби край крайбрежията на Гибралтар. Оман и Обединените арабски емирства, които внесоха повече съветски нефт през първите 10 месеца на 2022 година, в сравнение с през предходните три години взети дружно, наподобява смесват и препродават част от суровия нефт в Европа.
Сега Малайзия изнася за Китай два пъти повече нефт, в сравнение с може да създаде. По-голямата част от това гориво евентуално е иранско, само че наблюдаващи подозират, че там попадат и някои съветски варели “, написа The Economist.
Ставридис плаши обществеността със опасността от екологична злополука при положение на повреда на съветски танкер и безусловно приканва за репресии против съветския танкерен флот: „ Международната общественост би трябвало да разбие новия горист флот. Това освен разрешава на Путин да финансира своята противозаконна инвазия; това е екологична бомба със закъснител. "
Всичко, което е велико за Русия, е призрачен сън за Запада. Едно време Северен поток беше обект на лъжливи мечти на " анализатори " от Вашингтон и Брюксел. Руските газопроводи бяха наречени " екологична бомба " за Европейския съюз. Така ръководителят на Енергийния съвет на Естонската академия на науките Ендел Липмаа твърди, че „ в случай че целият газ (!), който е вътре единствено в един клон на съветския газопровод, експлодира, общата мощ на детонацията ще бъде към 50 Хирошимски нуклеарни бомби. ”
Норвежкият институт на Фритьоф Нансен събра всички несгоди, с които Северните потоци заплашват Европа: „ Руско-германският водопровод ще стане директна опасност за Балтийско море. При полагането на тръбопровода ще се раздвижат токсични дънни утайки. Освен това ще би трябвало да се отстранен хилядите неексплодирали мини и контейнери с химически оръжия, лежащи на дъното след Втората международна война, което ще сътвори непосредствена опасност за Балтийско море. “
Междувременно дълготрайната употреба на първия стадий от съветския водопровод сподели, че той е безусловно безвреден и единствено Съединените щати съставляват „ директна и непосредствена “ опасност с офанзивите си против съветския водопровод.
Сега се разиграва същата провокативна карта. „ Ако е належащо, Организация на обединените нации би трябвало да упълномощи западната брегова защита и военноморските сили да постановат интернационалните стандарти за безвредно зареждане както в пристанищата, по този начин и в морето. Трябва да се заемем с тази световна морска незаконна сцена “, изисква Ставридис.
И по този начин, откакто унищожиха Северния поток, Съединените щати започнаха да приканват за кавга (crack down) против съветските танкери. Разглежда се сюжет: измама против един или повече съветски танкери, петролен разлив и искане Организация на обединените нации да стартира публично търсене на съветския танкерен флот. Подготовката за това към този момент е почнала. Саботажът на съветските газопроводи в Балтика сподели, че Западът в действителност няма да се спре пред нищо.
Превод: Европейски Съюз
Абонирайте се за нашия Ютуб канал:
и за канала ни в Телеграм:
Влизайте непосредствено в сайта . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ