Dekra предупреждава – стълбчетата са опасни!
За отчета за сигурност на придвижването на Dekra за 2024 година „ Пространства за придвижване за хора “, товарен елвелосипед беше задвижван против еластичен и корав дирек в два краш теста. Ефектите надали биха могли да бъдат по-различни. Светофари или осветителни стълбове, пътни знаци или бариери - всички те постоянно имат значима функционалност по пътищата и в страничните им елементи.
„ В същото време обаче те могат да съставляват трудности, които водят до произшествия или утежняват следствията от произшествия “ - предизвестява Маркус Егелхааф, откривател на произшествия от Dekra.
През последните години зоните за придвижване от ден на ден се пренасочват към дейни форми на подвижност. В допълнение към чисто образната маркировка на велосипедни алеи или пешеходни пътеки постоянно се употребяват и бариерни стълбове. Това значи, че маркировката е забележима при всевъзможни метеорологични условия и дейно се предотвратява злоупотребата с инфраструктурата за паркиране или отбягване, с цел да се отбрани действителната потребителска група.
За да пресъздава рисковете от твърдите колчета за велосипедистите, Dekra организира краш тест с товарен велосипед. Идентичен тест беше извършен и против еластичен пластмасов дирек. Използван е електрически товарен велосипед със заден багажник /триколка/ със скорост на конфликта е 25 км/ч. При теста против твърдата стойка имаше мощно закъснение, което докара до изхвърляне на манекена от седлото към кормилото. Стълбът се огъна и действаше като рампа. Задната част на мотора беше повдигната, манекенът беше изхвърлен и моторът се прекатурна.
„ В действителна обстановка на шофиране, пасажерът на товарния велосипед би претърпял съществени пострадвания “, споделя Маркус Егелхааф, откривател на катастрофи от Dekra. При опита с гъвкавия дирек той просто се наклони и по-късно още веднъж се настройки. Нямаше доста закъснение и манекенът остана на седлото. Условията за шофиране остават контролируеми.
„ Друго преимущество на гъвкавите стълбчета е, че при положение на конфликт с моторно транспортно средство вредите както на инфраструктурата, по този начин и на ударното транспортно средство са сведени до най-малко “ - сподели специалистът - „ Всички консуматори на колела, електрически скутери и други също са по-добре предпазени. Допълнителна съществена информация по тематиката, както и доста други аспекти, свързани със „ зони за придвижване за хора “, можете да намерите в Доклада за пътна сигурност на Dekra за 2024 г.
„ В същото време обаче те могат да съставляват трудности, които водят до произшествия или утежняват следствията от произшествия “ - предизвестява Маркус Егелхааф, откривател на произшествия от Dekra.
През последните години зоните за придвижване от ден на ден се пренасочват към дейни форми на подвижност. В допълнение към чисто образната маркировка на велосипедни алеи или пешеходни пътеки постоянно се употребяват и бариерни стълбове. Това значи, че маркировката е забележима при всевъзможни метеорологични условия и дейно се предотвратява злоупотребата с инфраструктурата за паркиране или отбягване, с цел да се отбрани действителната потребителска група.
За да пресъздава рисковете от твърдите колчета за велосипедистите, Dekra организира краш тест с товарен велосипед. Идентичен тест беше извършен и против еластичен пластмасов дирек. Използван е електрически товарен велосипед със заден багажник /триколка/ със скорост на конфликта е 25 км/ч. При теста против твърдата стойка имаше мощно закъснение, което докара до изхвърляне на манекена от седлото към кормилото. Стълбът се огъна и действаше като рампа. Задната част на мотора беше повдигната, манекенът беше изхвърлен и моторът се прекатурна.
„ В действителна обстановка на шофиране, пасажерът на товарния велосипед би претърпял съществени пострадвания “, споделя Маркус Егелхааф, откривател на катастрофи от Dekra. При опита с гъвкавия дирек той просто се наклони и по-късно още веднъж се настройки. Нямаше доста закъснение и манекенът остана на седлото. Условията за шофиране остават контролируеми.
„ Друго преимущество на гъвкавите стълбчета е, че при положение на конфликт с моторно транспортно средство вредите както на инфраструктурата, по този начин и на ударното транспортно средство са сведени до най-малко “ - сподели специалистът - „ Всички консуматори на колела, електрически скутери и други също са по-добре предпазени. Допълнителна съществена информация по тематиката, както и доста други аспекти, свързани със „ зони за придвижване за хора “, можете да намерите в Доклада за пътна сигурност на Dekra за 2024 г.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ