За да избегне Червено море, супертанкерът Grand Bonanza тръгва в

За да избегне Червено море, супертанкерът Grand Bonanza потегля при започване на месеца на към 40-дневно пътешестване, превозвайки 1,8 милиона барела необработен нефт от Абу Даби за TotalEnergies - от Обединените арабски емирства през цяла Африка до Франция.    Пътуването лишава най-малко две седмици повече от нормалния маршрут през Суецкия канал и коства с към 5,7 млн. $ по-скъпо, или с близо 80%, съгласно оценки на LSEG и Kpler.    Този случай с Grand Bonanza и френския петролен колос илюстрира по какъв начин офанзивите на основаните в Йемен хутски сили против корабоплаването в Червено море, ориентирани най-вече контейнерните транспорти, към този момент нарушават и международната търговия с нефт.    Нападението от предходната седмица против танкер за гориво, нает от Trafigura, акцентира този риск, който води до там, че производителите и търговците на енергоизточници постановат по-високи цени поради по-дългите плавания към нос Добра вяра и употребяват по-големи танкери за необработен нефт, с цел да ръководят разноските и рисковете, а купувачите изискват отстъпки, с цел да компенсират по-високите такси за транспорт.   

Освен това корабособствениците преразглеждат маршрутите и пунктовете за зареждане с гориво и форсират скоростта на корабоплаване, при което се изгаря повече гориво и се усилват излъчванията. 
" Освен в случай че разстройствата в Червено море не отшумят бързо, би трябвало да забележим доста нарастване на цената на доставяния необработен нефт ", счита Стефано Грасо, портфолио управител в 8VantEdge.    Европейските рафинерии към този момент са наранени от удълженото време за доставка, което покачва разноските за техния необработен нефт, само че маржовете им са подкрепени от спада на вноса на конкурентни артикули от Близкия изток и Индия, споделят търговците. По-дългото време за пътешестване е лимитирало предлагането на танкери, което се отразява на доставките на нафта от Европа към Азия и на дизелово гориво от Изтока към Европа.    " Неотдавнашното повишаване на цените за транспорти покачва цените на рафинираните артикули в районите на чист импорт, в това число на дизела в Европа, нафтата и мазута в Азия и бензина в Съединени американски щати ", пресмятат от Goldman Sachs, а Мукеш Сахдев, началник на отдела за търговия с нефт в консултантската компания Rystad Energy, прибавя:   

“Рафинериите в Съединени американски щати са облагодетелствани, защото могат да изпращат горивни артикули в Европа, с цел да заместят доставките от Близкия изток - тъкмо както направиха с природния газ, замествайки съветските доставки след нашествието на Москва в Украйна. Неотдавнашните офанзиви в Червено море съставляват както опасност за вноса на рафинирани артикули в Европейски Съюз, по този начин и опция за американската рафинираща система още веднъж да запълни дефицита ". 
За европейските рафинерии, които купуват иракския нефт от находището Басра, възходящите разноски за импорт понижават търсенето през първото тримесечие, настояват търговци пред Reuters. Разходите за наемане на кораби през Суецкия канал с потенциал 1 млн. барела за изпращане на иракски нефт до средиземноморските рафинерии са нарастнали с 2,50-3,50 $ на барел за транспорт, а застраховката се е нараснала почти три пъти - до 10-15 цента на барел.    Обемът на иракския необработен нефт, ориентиран към Европа, е намалял и заради обстоятелството, че при настоящия изоставащ пазар, при който краткосрочните цени на петрола са по-високи от тези през идващите месеци, товарите губят цената си през спомагателните 20 дни, през които корабът е на вода.    В другата посока продавачите на казахстанския необработен нефт CPC Blend за Азия оферират товари на доста огромни кораби през Африка вместо на по-малки, пътуващи през Суецкия канал, поради икономии от мащаба.