,fit(1920:897)&format=webp)
Китайското възраждане на британската кола
През 20-те години на предишния век в Оксфорд, Англия, е основана дребна автомобилна компания. Собственикът ѝ се споделя Уилям Морис и е дълготраен предприемач, почнал да работи още в ранна младежка възраст. Първото му начинание при започване на века е ремонт на колела. В идващите години бизнесът му се развива и Морис последователно се трансформира в огромен производител и най-големия шеф в Оксфорд.
В началото на 20-те години обаче излиза наяве, че компанията има потребност от смяна. Тогава във компанията постъпва на работа Сесил Кимбър. Той е странна птица – също идва от семейство със личен бизнес, само че е и буен авто играч.
След тежка злополука лекарите ампутират част от единия му крайник и той остава по-къс. Кимбър няма да остане в историята като играч, а като индивидът, извел компанията на Морис до международна популярност. През 1923 година той към този момент е основен управител и насочва компанията към произвеждане на спортни коли. Макар да е потърпевш, той персонално кара първия пробен модел и печели съревнование с него.
Марката се споделя MG и в идващите години се трансформира в една от най-разпознаваемите в света. През 60-те години нейни коли са купувани от краля на рокендрола Елвис Пресли и от бъдещия крал на Англия Чарлз III.
Кимбър умира през 1945 година едвам на 56 години, а създателят на компанията Морис доживява до 85-годишна възраст и умира през 1963 година По това време компанията към този момент е набрала сериозна инерция и през идващите десетилетия се оправя добре. Към края на века обаче ситуацията се утежнява и излиза наяве, че компанията върви към банкрут.
Спасението идва през 2005 година в лицето на китайската компания Nanjing Automobile Corporation, която придобива MG. По-късно тя става част от колоса SAIC Motor, благосъстоятелност на китайската страна. След това производството последователно се реалокира в Китай и стартира възобновление на марката.
През предходната година, написа Financial Times, във Англия са купени толкоз доста коли на MG, че марката се оказва единствената китайска в топ 10 на най-продаваните в Обединеното кралство.
„ Ако би трябвало да съм почтен, продадохме всичко. Колите просто свършиха. Никога не съм бил в такава обстановка “, споделя Гай Пигунакис, търговски шеф за Англия.
Преди пет години управлението на компанията взема решение да обнови продуктовата си гама, както и дилърската мрежа във Англия. Резултатът е индикативен – през 2015 година MG продават едвам 3100 автомобила, а през предходната година – 85 000.
През последните години MG изпреварва по пазарен дял марки като Honda и Renault. Спортният модел HS е осмият най-продаван автомобил във Англия през 2025 година През предходната година даже се оказва, че пазарът е бил леко недооценен и компанията е била принудена да ограничи продажбите заради дефицит на налични коли.
През предходната година китайските компании MG и BYD продават близо 200 000 нови автомобила във Англия.
„ Те откраднаха маржа на останалата част от играчите по метод, който не съм виждал “, споделя Йън Плъмър, търговски шеф на платформата AutoTrader.
С какво MG печелят клиенти на английския пазар? На първо място – с необятна гама от бензинови, хибридни и електрически коли. На второ място идва традицията – това е типично английска марка с одобрени позиции и висока известност.
Има и още един значим подробност. По време на коронавирус пандемията огромна част от автомобилните производители закриват представителствата си и възприемат модела на директни продажби, натрапен от Tesla. MG вършат тъкмо противоположното – уголемяват дилърската си мрежа и оферират колите си на от ден на ден места.
„ В един миг се оказа, че MG е на всички места и ние сме възстановили историческото наличие на марката “, споделя Пигунакис.
Две думи и за цените. Бензиновият модел ZS стартира от 17 хиляди евро. През 2021 година той е измежду най-продаваните коли във Англия. Електрическият MG4, пуснат на пазара година по-късно, се предлага за близо 30 хиляди евро.
Макар че Европейски Съюз наложи мита върху китайските коли през предходната година, продажбите на територията на съюза също се усилват. Ръстът е 40% по данни на европейската комерсиална организация ACEA. Скок се регистрира и в Южна Америка, както и на относително нови пазари като Индия.
Съвсем неотдавна беше оповестено, че Европейски Съюз и Китай са постигнали сделка за анулация на митата, само че за сметка на това съюзът упорства за въвеждане на минимална пределна цена, под която китайските коли да не могат да се продават. Тоест ограничавания ще има.
„ Единственият метод да ги заобиколим е да създадем индустриална линия в Европейски Съюз “, споделя Пигунакис.
Засега MG остава отпред, само че и други китайски компании като BYD и Chery завземат нови пазари. По думите на Пигунакис западните автомобилни производители през днешния ден би трябвало да се изправят против китайските, тъй като прекомерно дълго са отказвали да схванат, че марката не е всичко. Той си спомня срещи с ръководители от сектора във Англия при започване на века, белязани от блаженство.
„ Тогава отхвърляха и корейците, и китайците като несъществени. Днес обаче хората не търсят марки – те търсят технологии и съответствие цена–качество “, споделя той.
В началото на 20-те години обаче излиза наяве, че компанията има потребност от смяна. Тогава във компанията постъпва на работа Сесил Кимбър. Той е странна птица – също идва от семейство със личен бизнес, само че е и буен авто играч.
След тежка злополука лекарите ампутират част от единия му крайник и той остава по-къс. Кимбър няма да остане в историята като играч, а като индивидът, извел компанията на Морис до международна популярност. През 1923 година той към този момент е основен управител и насочва компанията към произвеждане на спортни коли. Макар да е потърпевш, той персонално кара първия пробен модел и печели съревнование с него.
Марката се споделя MG и в идващите години се трансформира в една от най-разпознаваемите в света. През 60-те години нейни коли са купувани от краля на рокендрола Елвис Пресли и от бъдещия крал на Англия Чарлз III.
Кимбър умира през 1945 година едвам на 56 години, а създателят на компанията Морис доживява до 85-годишна възраст и умира през 1963 година По това време компанията към този момент е набрала сериозна инерция и през идващите десетилетия се оправя добре. Към края на века обаче ситуацията се утежнява и излиза наяве, че компанията върви към банкрут.
Спасението идва през 2005 година в лицето на китайската компания Nanjing Automobile Corporation, която придобива MG. По-късно тя става част от колоса SAIC Motor, благосъстоятелност на китайската страна. След това производството последователно се реалокира в Китай и стартира възобновление на марката.
През предходната година, написа Financial Times, във Англия са купени толкоз доста коли на MG, че марката се оказва единствената китайска в топ 10 на най-продаваните в Обединеното кралство.
„ Ако би трябвало да съм почтен, продадохме всичко. Колите просто свършиха. Никога не съм бил в такава обстановка “, споделя Гай Пигунакис, търговски шеф за Англия.
Преди пет години управлението на компанията взема решение да обнови продуктовата си гама, както и дилърската мрежа във Англия. Резултатът е индикативен – през 2015 година MG продават едвам 3100 автомобила, а през предходната година – 85 000.
През последните години MG изпреварва по пазарен дял марки като Honda и Renault. Спортният модел HS е осмият най-продаван автомобил във Англия през 2025 година През предходната година даже се оказва, че пазарът е бил леко недооценен и компанията е била принудена да ограничи продажбите заради дефицит на налични коли.
През предходната година китайските компании MG и BYD продават близо 200 000 нови автомобила във Англия.
„ Те откраднаха маржа на останалата част от играчите по метод, който не съм виждал “, споделя Йън Плъмър, търговски шеф на платформата AutoTrader.
С какво MG печелят клиенти на английския пазар? На първо място – с необятна гама от бензинови, хибридни и електрически коли. На второ място идва традицията – това е типично английска марка с одобрени позиции и висока известност.
Има и още един значим подробност. По време на коронавирус пандемията огромна част от автомобилните производители закриват представителствата си и възприемат модела на директни продажби, натрапен от Tesla. MG вършат тъкмо противоположното – уголемяват дилърската си мрежа и оферират колите си на от ден на ден места.
„ В един миг се оказа, че MG е на всички места и ние сме възстановили историческото наличие на марката “, споделя Пигунакис.
Две думи и за цените. Бензиновият модел ZS стартира от 17 хиляди евро. През 2021 година той е измежду най-продаваните коли във Англия. Електрическият MG4, пуснат на пазара година по-късно, се предлага за близо 30 хиляди евро.
Макар че Европейски Съюз наложи мита върху китайските коли през предходната година, продажбите на територията на съюза също се усилват. Ръстът е 40% по данни на европейската комерсиална организация ACEA. Скок се регистрира и в Южна Америка, както и на относително нови пазари като Индия.
Съвсем неотдавна беше оповестено, че Европейски Съюз и Китай са постигнали сделка за анулация на митата, само че за сметка на това съюзът упорства за въвеждане на минимална пределна цена, под която китайските коли да не могат да се продават. Тоест ограничавания ще има.
„ Единственият метод да ги заобиколим е да създадем индустриална линия в Европейски Съюз “, споделя Пигунакис.
Засега MG остава отпред, само че и други китайски компании като BYD и Chery завземат нови пазари. По думите на Пигунакис западните автомобилни производители през днешния ден би трябвало да се изправят против китайските, тъй като прекомерно дълго са отказвали да схванат, че марката не е всичко. Той си спомня срещи с ръководители от сектора във Англия при започване на века, белязани от блаженство.
„ Тогава отхвърляха и корейците, и китайците като несъществени. Днес обаче хората не търсят марки – те търсят технологии и съответствие цена–качество “, споделя той.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ