Ювелирна изработка за Peugeot 308 GTi
VW може и да е изобретателят на GTi през 1976 година, само че Peugeot е марката, която първа основава джобна ракета под формата на брилянтния 205 GTi. Кръвната линия бе продължена с 206 GTi, по-късно и 208 GTi. В не по-малко произведение на автомобилното изкуство имах удоволствието да се возя цели 4 дни, през които се убедих, че мерилото Golf GTi към този момент има да наваксва. И не приказвам единствено за мощ.
Говоря на първо място за страсти и чувства, които са главното в един „ горещ”. Защото 308 GTi е типичен представител на така наречен горещи хечбеци. Горещи, тъй като придават на един фамилен автомобил лъчение, което приковава погледите. Горещи, тъй като с дребен мотор вършат неща, които е мъчно да повярваш, че са по силите на 1,6-литров мотор. Горещи, тъй като карат пристрастеностите и страстите да се взривят.
РАЗГЛЕДАЙТЕ PEUGEOT 308 GTI ПО-ПОДРОБНО В ГАЛЕРИЯТА НИ
Аз боготворя този вид коли. Вече самичък над 40-те и се хващам, че огромните, тежки и удобни возила от ден на ден стартират да ме притеглят. Но понякога се появява автомобил като Peugeot 308 GTi, който да ми подсети, че съм жив. Да ме накара още веднъж да се усещам по-млад, когато кола над 1,50 метра ми звучеше като разхищаване.
А Peugeot 308 GTi предлага микс от страсти, който е още по-сладък за мен, тъй като първото нещо, което ми споделя брачната половинка, е, че седалките са неуместни. Но колкото „ по-неудобна” е една седалка съгласно нея, толкоз по-доволен съм аз зад кормилото, тъй като боготворя изправената и прибрана стойка в типичните „ корита”.
А седалките са единствено първият мотив в интерес на 308 GTi. Другият, естествено, е дизайнът. Първото, с което се откроява на пътя, е двуцветното червено-черно купе, както и безусловно наложителните спортни спойлери начело и откъм гърба. В характерната GTi предна решетка е интегрирана емблемата на Peugeot. Джантите са 19-ки и супер атрактивни. Лого GTi? Естествено – върху предните калници и багажника. LED за дневните светлини? Приемаме ги към този момент за даденост. Спортни ауспуси – два броя. С тях, обаче, е обвързвана една от огромните ми рецензии, а точно разочароващият тон. Този лъв би трябвало да ръмжи мощно и мощно, само че вместо това по-скоро мърка, а в режим SPORT в купето се включва неестествен усилвател. Един Akrapovic щеше да свърши чудесна работа.
Спортните детайли откриваме и в интериора. Типичният дребен волан тук е със скосено дъно, червен маркер горе по средата и логото GTi. Седалките, които към този момент маркирах, са тапицирани с композиция сред текстил, кожа и Алкантара, а алените шевове са подробност, който откриваме на всички места в купето. Всички уреди са супер интуитивни, тъй че няма никакво разпръскване от главното занятие (много елементарен и ергономичен за боравене централен екран, както и най-малък брой бутони по кормилото и централната конзола), а то е: стрелката на оборотомера в алената граница. Да, не можах да се сдържа да не опитам това упражнение, освен това няколко пъти, само че се постарах да не заплашвам никой различен: полосата на Сапарева баня ми даде идеалните условия да видя по какъв начин с 1,6-литров мотор стигам 170 км/ч на 4-та. Това чувство просто е несравнимо.
Това се дължи на брилянтния 1,6-литров турбо мотор, генериращ 270 к.с. и 330 Нм въртящ миг. Тези параметри, комбинирани с тежестта от единствено 1205 кг, подсигуряват ускоряване до 100 км/ч за 6 секунди, което си е повече от впечатляващ резултат. Но не самото ускоряване, а методът, по който то се случва, е пленяващ.
Агрегатът върви единствено с „ ръчка”, за което адмирирам французите. Лостът е с доста пай ход, а всяка една промяна на предавка е съпроводена с типичното „ пфст” при натискането на съединителя. Този тон е като симфония за мен. Превъзходен. Пфст, пфст, пфст…
Завоите са тези, които дават най-хубавия отзив за качествата на един противоречив автомобил. Спортното окачване на Peugeot Sport се подкрепя от диференциал Torsen с лимитирано превъртане, която композиция прави 308 GTi същинско признание на пътя. Воланът е бърз, а предните гуми безусловно копаят асфалта в търсене на сцепление, само че при многото газ знакът за приплъзване свети съвсем непрекъснато. 308 GTi влиза остро и точно в завоите. Също толкоз впечатляващи са и 4-буталните спирачни апарати с диаметър 38 и 41 мм с 380-милиметровите предни вентилирани спирачни дискове. Те заковават автомобила, а първият ми опит да спра с моя персонален автомобил, откакто върнах 308 GTi, за малко щеше да свърши злополучно за мен, тъй като разбрах какъв брой не може да стопира моят Hyundai i30.
Турбото съска прелестно, а еластичността на мотора е поразителна. На 6-а предавка този автомобил може да се движи с към 55 км/ч, без да желае намаление на предавката. Твърдото окачване и тънките като палачинки гуми разрушават натрупалата се баластра в бъбреците ми по доста мазохистично приемлив метод. Но автомагистралата, било то „ Тракия” или Хемус”, не е мястото, където да се насладите на 308 GTi. Макар че и тук той изпъква: при 140 км/ч моделът харчи 7,6-7,8 л/100 км, което не бих повярвал, в случай че не се бях убедил персонално.
Peugeot 308 GTi е изработен по този начин, че да може да се употребява всеки ден. Да, окачването е твърдо, само че не и брутално, съединителят също не е толкоз корав, че да ви отмалее крайници от натискане. На борда хората разполагат с безусловно всичко належащо, като аудио системата Devon е над междинното за класа равнище. Имаме си багажник с 420 литра, две пълноразмерни места откъм гърба, въпреки мястото за краката да не е в обилие, разтеглив мотор.
По-меланхоличното звучене на мотора се трансформира при натискане на бутона SPORT, а с него се трансформира и реакцията на дроселовото клапа. Въпреки това моторът остава доста пестелив. Възможно е да изключиш ESP-то, само че това не е целесъобразно.
Peugeot 308 GTi е наточен, мощен, атрактивен, запалващ въображението и пристрастеностите, само че по едно и също време с това може да се кара и всеки ден, а освен през уикенда. Аз персонално се влюбих, тъй като 308 GTi за мен бе като гореща буйна връзка.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Peugeot 308 GTi
Размери
Дължина, мм: 4253
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1446
Междуосие, мм: 2617
Тегло, кг: 1205
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 270 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 330 при 1900
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,0
Среден разход, л/100 км: 6,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 139
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 60 530
Любов от пръв взор с Volkswagen? Възможно е. Казва се Arteon (тест драйв)
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Говоря на първо място за страсти и чувства, които са главното в един „ горещ”. Защото 308 GTi е типичен представител на така наречен горещи хечбеци. Горещи, тъй като придават на един фамилен автомобил лъчение, което приковава погледите. Горещи, тъй като с дребен мотор вършат неща, които е мъчно да повярваш, че са по силите на 1,6-литров мотор. Горещи, тъй като карат пристрастеностите и страстите да се взривят.
РАЗГЛЕДАЙТЕ PEUGEOT 308 GTI ПО-ПОДРОБНО В ГАЛЕРИЯТА НИ
Аз боготворя този вид коли. Вече самичък над 40-те и се хващам, че огромните, тежки и удобни возила от ден на ден стартират да ме притеглят. Но понякога се появява автомобил като Peugeot 308 GTi, който да ми подсети, че съм жив. Да ме накара още веднъж да се усещам по-млад, когато кола над 1,50 метра ми звучеше като разхищаване.
А Peugeot 308 GTi предлага микс от страсти, който е още по-сладък за мен, тъй като първото нещо, което ми споделя брачната половинка, е, че седалките са неуместни. Но колкото „ по-неудобна” е една седалка съгласно нея, толкоз по-доволен съм аз зад кормилото, тъй като боготворя изправената и прибрана стойка в типичните „ корита”.
А седалките са единствено първият мотив в интерес на 308 GTi. Другият, естествено, е дизайнът. Първото, с което се откроява на пътя, е двуцветното червено-черно купе, както и безусловно наложителните спортни спойлери начело и откъм гърба. В характерната GTi предна решетка е интегрирана емблемата на Peugeot. Джантите са 19-ки и супер атрактивни. Лого GTi? Естествено – върху предните калници и багажника. LED за дневните светлини? Приемаме ги към този момент за даденост. Спортни ауспуси – два броя. С тях, обаче, е обвързвана една от огромните ми рецензии, а точно разочароващият тон. Този лъв би трябвало да ръмжи мощно и мощно, само че вместо това по-скоро мърка, а в режим SPORT в купето се включва неестествен усилвател. Един Akrapovic щеше да свърши чудесна работа.
Спортните детайли откриваме и в интериора. Типичният дребен волан тук е със скосено дъно, червен маркер горе по средата и логото GTi. Седалките, които към този момент маркирах, са тапицирани с композиция сред текстил, кожа и Алкантара, а алените шевове са подробност, който откриваме на всички места в купето. Всички уреди са супер интуитивни, тъй че няма никакво разпръскване от главното занятие (много елементарен и ергономичен за боравене централен екран, както и най-малък брой бутони по кормилото и централната конзола), а то е: стрелката на оборотомера в алената граница. Да, не можах да се сдържа да не опитам това упражнение, освен това няколко пъти, само че се постарах да не заплашвам никой различен: полосата на Сапарева баня ми даде идеалните условия да видя по какъв начин с 1,6-литров мотор стигам 170 км/ч на 4-та. Това чувство просто е несравнимо.
Това се дължи на брилянтния 1,6-литров турбо мотор, генериращ 270 к.с. и 330 Нм въртящ миг. Тези параметри, комбинирани с тежестта от единствено 1205 кг, подсигуряват ускоряване до 100 км/ч за 6 секунди, което си е повече от впечатляващ резултат. Но не самото ускоряване, а методът, по който то се случва, е пленяващ.
Агрегатът върви единствено с „ ръчка”, за което адмирирам французите. Лостът е с доста пай ход, а всяка една промяна на предавка е съпроводена с типичното „ пфст” при натискането на съединителя. Този тон е като симфония за мен. Превъзходен. Пфст, пфст, пфст…
Завоите са тези, които дават най-хубавия отзив за качествата на един противоречив автомобил. Спортното окачване на Peugeot Sport се подкрепя от диференциал Torsen с лимитирано превъртане, която композиция прави 308 GTi същинско признание на пътя. Воланът е бърз, а предните гуми безусловно копаят асфалта в търсене на сцепление, само че при многото газ знакът за приплъзване свети съвсем непрекъснато. 308 GTi влиза остро и точно в завоите. Също толкоз впечатляващи са и 4-буталните спирачни апарати с диаметър 38 и 41 мм с 380-милиметровите предни вентилирани спирачни дискове. Те заковават автомобила, а първият ми опит да спра с моя персонален автомобил, откакто върнах 308 GTi, за малко щеше да свърши злополучно за мен, тъй като разбрах какъв брой не може да стопира моят Hyundai i30.
Турбото съска прелестно, а еластичността на мотора е поразителна. На 6-а предавка този автомобил може да се движи с към 55 км/ч, без да желае намаление на предавката. Твърдото окачване и тънките като палачинки гуми разрушават натрупалата се баластра в бъбреците ми по доста мазохистично приемлив метод. Но автомагистралата, било то „ Тракия” или Хемус”, не е мястото, където да се насладите на 308 GTi. Макар че и тук той изпъква: при 140 км/ч моделът харчи 7,6-7,8 л/100 км, което не бих повярвал, в случай че не се бях убедил персонално.
Peugeot 308 GTi е изработен по този начин, че да може да се употребява всеки ден. Да, окачването е твърдо, само че не и брутално, съединителят също не е толкоз корав, че да ви отмалее крайници от натискане. На борда хората разполагат с безусловно всичко належащо, като аудио системата Devon е над междинното за класа равнище. Имаме си багажник с 420 литра, две пълноразмерни места откъм гърба, въпреки мястото за краката да не е в обилие, разтеглив мотор.
По-меланхоличното звучене на мотора се трансформира при натискане на бутона SPORT, а с него се трансформира и реакцията на дроселовото клапа. Въпреки това моторът остава доста пестелив. Възможно е да изключиш ESP-то, само че това не е целесъобразно.
Peugeot 308 GTi е наточен, мощен, атрактивен, запалващ въображението и пристрастеностите, само че по едно и също време с това може да се кара и всеки ден, а освен през уикенда. Аз персонално се влюбих, тъй като 308 GTi за мен бе като гореща буйна връзка.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Peugeot 308 GTi
Размери
Дължина, мм: 4253
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1446
Междуосие, мм: 2617
Тегло, кг: 1205
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 270 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 330 при 1900
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,0
Среден разход, л/100 км: 6,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 139
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 60 530
Любов от пръв взор с Volkswagen? Възможно е. Казва се Arteon (тест драйв)
В гонене на светкавици с Opel Insignia GSi (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ